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American Airlines coupe le dernier itinéraire restant à destination de la Bolivie desservi par des transporteurs américains à compter du 27 novembre 2019. “American a fièrement servi la Bolivie pendant 29 ans. Dans le cadre de l’évaluation constante de notre réseau, nous avons pris la décision difficile d’annuler notre service vers Santa Cruz », a confirmé le porte-parole de la compagnie aérienne à AeroTime. «Nous exploitons actuellement ce service trois fois par semaine depuis notre hub de Miami, et ce nombre augmente quotidiennement pendant la haute saison». La raison derrière la décision est la non-rentabilité. « American Airlines évalue continuellement son réseau, en examinant l’offre et la demande pour chaque route que nous desservons », a révélé le porte-parole. «Nous voulons nous assurer que notre flotte et nos équipages empruntent des itinéraires rentables, ce qui nous positionnera mieux pour notre succès à long terme face à la concurrence mondiale». American Airlines a abandonné une autre route à destination de la Bolivie, La Paz, le 4 juillet 2018. Une fois les vols Santa Cruz arrêtés, il ne restera plus aucune route vers le pays desservi par les compagnies aériennes américaines. Cruz au fournisseur de services américain sera Boliviana de Aviacion. Lors de la fermeture de certaines routes, American Airlines a ouvert 50 nouvelles destinations au cours des trois derniers mois, pilotage avion Besançon a révélé la compagnie aérienne dans ses résultats financiers du deuxième trimestre.

L’article d’aujourd’hui examine ce qui pourrait être le prochain cas de corruption à grande échelle, à savoir la fusion d’allégations de corruption perpétrées par la société européenne Aero Corporation Airbus. Bien que nous ayons examiné de près le secteur aéronautique récemment, en particulier en ce qui concerne le différend commercial entre Bombardier et Boeing, ce poste peut peut-être être considéré comme le prochain volet de nos analyses des travaux menés par le Serious Fraud Office (SFO). , car il est extrêmement probable que le SFO prendra des mesures contre Airbus à un moment donné. Un précédent billet concernant l’OFS avait examiné sa réprimande contre Rolls-Royce. Il existe de nombreuses similitudes entre les actions entreprises dans cette affaire et celles qui peuvent être prises dans cette affaire particulière; Cependant, les éléments politiques inclus dans cette affaire signifient que le résultat peut être très différent de ce qui est actuellement projeté.

Tout d’abord, il convient d’examiner la situation actuelle d’Airbus, car même si son directeur général, Thomas Enders, avait récemment averti les employés (et les actionnaires) de «turbulences et de confusion» pour la société, la vérité, c’est qu’Airbus a connu période difficile depuis plus d’un an maintenant. Selon The Guardian, la société est actuellement confrontée à un certain nombre d’enquêtes liées à la corruption, toutes faisant référence à leur recours à des intermédiaires pour obtenir des contrats d’agences gouvernementales, en particulier sur des territoires dits «difficiles». C’est sur cette dynamique que Rolls-Royce a conclu un accord avec l’OFS pour obtenir un chiffre record, par le biais d’un «accord de poursuite différée», et en examinant les enquêtes en cours, les mêmes aspects pénaux. Le journal indique que le SFO enquête sur des « déclarations trompeuses » faites par Airbus à UK Export Finance, un service gouvernemental qui assiste les principales transactions commerciales, notamment en ce qui concerne le recours à des intermédiaires. Il indique également que le Parquet National Financier, l’homologue français de l’OFS, enquête sur les mêmes problèmes en ce qui concerne les déclarations de la société aux agences d’exportation française et allemande. Enfin, il est rapporté que les autorités autrichiennes enquêtent sur l’entreprise au sujet d’allégations de fraude et de tromperie volontaire concernant un contrat de 2 milliards de dollars pour l’achat d’avions de combat Eurofighter. Cependant, les inquiétudes récentes concernant le respect par la société des ventes d’armes américaines à l’étranger pourraient être une cause de grave problème pour Airbus.

Avant d’examiner les détails des problèmes de conformité avec les États-Unis, un peu de contexte peut être utile. Le récent conflit commercial entre Bombardier et Boeing a propulsé la question au niveau politique, soulevant finalement des enjeux pour toutes les parties concernées (notamment en ce qui concerne le déclin des normes politiques des deux côtés de l’Atlantique). Cependant, alors que les affirmations de Boeing étaient essentiellement appuyées par les États-Unis, comme en témoignait l’imposition d’obstacles excessifs au commerce, Airbus est récemment entré dans la mêlée et a investi dans les opérations des avions C-Series de Bombardier, qui constituaient l’élément central du conflit. Alors que le mouvement a été salué comme une opposition aux stratégies protectionnistes, voire à l’intimidation, il est probable que le déménagement aura des conséquences pour Airbus. Bien qu’aucun service gouvernemental ou employé ait déclaré que les stratégies commerciales d’Airbus seraient sévèrement gérées, les problèmes de conformité potentiels pourraient donner aux États-Unis l’occasion, s’ils le souhaitaient, de porter un dur coup à la position d’Airbus. . Dans le cadre de la diffusion des résultats du troisième trimestre, Airbus a elle-même déclaré avoir mis au jour des « inexactitudes » dans ses déclarations au département d’État américain concernant une partie spécifique de la réglementation américaine relative au trafic international des armes – la partie spécifique étant l’article 130, qui concerne les «ventes d’articles et de services de défense», ce que confirme The Telegraph, pilotage avion Narbonne inclut des honoraires et des commissions (qui seraient versées à des intermédiaires). À la lecture du ton des déclarations, il est clair qu’Airbus adopte à tout prix un ton de coopération. L’entreprise a clairement compris que la coopération pourrait être sanctionnée, si elle se présente comme elle est suggérée, si elle est suggérée, réduite et absolument cruciale. l’attachement du label « condamné pour corruption » a été évité, ce qui serait dévastateur pour une entreprise aux ambitions et opérations mondiales comme Airbus.

En fin de compte, la reconnaissance par la société que des pénalités vont être infligées et affectera sensiblement leurs résultats financiers est une chose, mais la crainte que les États-Unis agissent de manière excessive dans le cadre du différend commercial en est une autre. Si la possibilité de s’associer à Bombardier contre Boeing était logique, elle a exposé la société à la puissance de l’administration Trump, qui est fière de sa nature protectionniste et, on peut le dire, particulièrement particulière – ces deux ingrédients menacent Airbus si les revendications d’inconvenance sont prouvés, même s’il suffit que l’entreprise se plie sous la pression. Il sera intéressant d’examiner la procédure dans cette affaire, car les mesures prises par les États-Unis révéleront l’effet que la nouvelle vague politique pourrait avoir sur les affaires – si l’histoire récente reste à faire, il sera alors «turbulent et la période déroutante peut être prolongée plus loin qu’elle n’imagine.

Le rapport mondial 2019 sur le dégivrage des aéronefs est un rapport de recherche professionnel et approfondi sur les principales conditions du marché régional mondial du secteur du dégivrage des aéronefs, en se concentrant sur la taille, le partage, les tendances, la croissance, la demande, l’offre, les applications, la segmentation, pilotage avion etc. Opportunité, développement du marché, analyse et prévision d’ici 2020 Le récent rapport sur le marché du dégivrage des aéronefs met en lumière les divers facteurs qui régissent le marché à travers le monde. Le rapport, intitulé Aircraft De-Icing, évalue la croissance du marché du dégivrage d’aéronefs et estime la valorisation de l’ensemble du marché à la fin de la période de prévision. Le rapport fournit une vue d’ensemble du marché et énumère les principaux facteurs et contraintes qui affecteront le marché pendant la période de prévision. Le rapport mentionne une analyse du marché mondial du dégivrage des cinq forces de Porter sur le dégivrage des aéronefs. Le rapport rassemble également des informations pertinentes sur les principaux acteurs du marché.

Le rapport segmente le marché du dégivrage des aéronefs dans le monde sur la base des types de produits et des segments d’applications finales. Le rapport analyse la totalité de la chaîne de valeur du marché du dégivrage des aéronefs et prévoit la taille du marché et les revenus générés par chacun des segments. Le rapport mentionne divers facteurs micro et macroéconomiques régissant le marché mondial du dégivrage des aéronefs. Dans le monde, la faible croissance actuelle de l’économie et l’impact des dernières initiatives du gouvernement ont été pris en compte lors de la prévision de la croissance du marché du dégivrage des aéronefs dans la région. Le rapport traite en détail du paysage des vendeurs sur le marché du dégivrage des aéronefs. Le marché a été analysé sur la base de son attractivité et de la faisabilité des investissements. Le rapport répertorie les principaux acteurs du marché du dégivrage des aéronefs et fournit des informations cruciales à leur sujet, telles que la synthèse des activités, la segmentation des revenus et les offres de produits. A travers l’analyse SWOT, le rapport analyse la croissance des principaux acteurs au cours de la période de prévision.

Les systèmes de refroidissement sont l’un des éléments essentiels du monde actuel. Auparavant, les ventilateurs puis les refroidisseurs étaient utilisés à des fins de refroidissement. Avec le temps, la chaleur dans l’atmosphère a considérablement augmenté et les besoins en refroidissement ont également augmenté. Ensuite, les climatiseurs sont devenus une révolution dans les systèmes. Les conditions de l’air fonctionnent vraiment bien dans des conditions de chauffage extrêmes. Les climatiseurs fonctionnaient également très bien dans des conditions humides. En été, les climatiseurs fonctionnaient à merveille, car dans la température extérieure la plus chaude, une température très basse était maintenable. C’est la meilleure option de refroidissement pour les résidences et les bureaux. À mesure que la demande augmente, les dernières technologies et des modèles améliorés sont introduits. Des conditions d’air avec des télécommandes ont été introduites pour fournir un niveau de confort. Ensuite, diverses options de contrôle de la température ont été fournies. Vous pouvez augmenter ou diminuer la température de la pièce selon vos besoins.

Plusieurs nouveaux modèles de climatiseurs sont introduits pour les grandes surfaces. Les grands centres commerciaux, les salles de cinéma multiplexes sont des endroits qui nécessitent des climatiseurs de grande capacité. Divers climatiseurs ont été installés dans une vaste zone, mais cela n’a pas suffi; les refroidisseurs ont été introduits. Les refroidisseurs sont un autre type de conditionneur efficace dans de grandes zones. Les refroidisseurs sont des conditionneurs énormes avec une grande efficacité. Le but de dans de grandes zones a été servi avec des refroidisseurs. Ces refroidisseurs étaient si efficaces que, dans des conditions de chauffage extérieur extrêmes, la température intérieure pouvait être maintenue à un niveau aussi bas que celui-ci produisait un effet de refroidissement. Il existe un autre type de climatiseurs, appelés unités de refroidissement d’aéronefs mobiles ou unités de conditionnement d’air conditionnées, utilisés pour les aéronefs.

Les unités d’aéronefs mobiles sont des systèmes autonomes de climatisation et de refroidissement. Ces unités sont développées avec le dernier concept de technologie modulaire. Ces unités sont obtenues dans une conception basée sur des conteneurs qui fournit des solutions personnalisées. Ces systèmes sont constitués d’échangeurs de refroidissement à eau à détente directe ou à échangeur de chaleur à eau à entraînement direct. Ces unités fournissent de l’air préconditionné à tout avion. L’approche modulaire utilisée dans ces systèmes de refroidissement fonctionne selon les besoins des clients. La température de ces unités va de moins vingt degrés à plus cinquante-cinq degrés. La quantité de température requise est fournie et fournie avec un système de surveillance basé sur le Web pour un meilleur contrôle. L’électricité est générée avec un groupe électrogène ou un réseau d’usine. Les climatiseurs monoblocs fournissent un refroidissement efficace de l’air dans les aéronefs fixes et mobiles.

La Public Employees Retirement Association of Colorado a augmenté sa participation dans les actions de Lockheed Martin Co. (NYSE: LMT) de 0,8% au premier trimestre, selon son plus récent dépôt 13F auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC). Le fonds détenait 321 658 actions de la société aérospatiale après avoir acheté 2 493 actions supplémentaires au cours du trimestre. Les avoirs de Lockheed Martin de l’Association des employés du secteur public du Colorado s’élevaient à 96 549 000 $ à la fin du dernier trimestre. Un certain nombre d’autres investisseurs institutionnels et de fonds de couverture ont récemment modifié leurs avoirs en LMT. Neuberger Berman Group LLC a augmenté sa position dans Lockheed Martin de 7,4% au 3ème trimestre. Le groupe Neuberger Berman LLC détient maintenant 204 116 actions de la société aérospatiale d’une valeur de 70 617 000 dollars US après avoir acheté 14 151 actions supplémentaires au cours de la période. Investisseurs Fédérés Inc. PA a accru sa position dans les actions de Lockheed Martin de 138,9% au 3ème trimestre. Federated Investors Inc. PA détient maintenant 187 261 actions d’une valeur de 64 784 000 $, après avoir acheté 108 881 actions supplémentaires au cours du dernier trimestre. Vanguard Group Inc a accru sa position dans les actions de Lockheed Martin de 0,9% au 3ème trimestre. Vanguard Group Inc détient maintenant 21 266 343 actions d’une valeur de 7 357 305 000 dollars dans la société aérospatiale après avoir acheté 199 456 actions supplémentaires au cours du dernier trimestre. Les Associés Financiers Carroll Inc. ont accru leur position dans les actions de Lockheed Martin de 9,9% au 4ème trimestre. Carroll Financial Associates Inc. détient désormais 542 actions d’une valeur de 145 000 dollars, après avoir acheté 49 actions supplémentaires au cours du dernier trimestre. Enfin, Union Bankshares Corp a accru sa position en actions de Lockheed Martin de 1,7% au 4ème trimestre. Union Bankshares Corp détient maintenant 8 108 actions de la société aérospatiale d’une valeur de 2 123 000 $ après avoir acheté 135 actions supplémentaires au cours du dernier trimestre. Les hedge funds et autres investisseurs institutionnels possèdent 78,30% des actions de la société. Un certain nombre d’analystes de recherche ont récemment publié des rapports sur les actions LMT. Zacks Investment Research a déclassé les actions de Lockheed Martin d’une notation « achat fort » à une évaluation « hold » dans un rapport de recherche publié le lundi 14 janvier. Citigroup a abaissé son objectif de prix sur les actions de Lockheed Martin de 400,00 $ à 338,00 $ et a attribué une cote «d’achat» à l’action dans un rapport de recherche publié le lundi 14 janvier. Bank of America a réaffirmé la note «achat» et publié un objectif de cours de 390,00 USD sur les actions de Lockheed Martin dans un rapport de recherche publié le mercredi 30 janvier. Le Credit Suisse Group a réaffirmé le maintien de la notation et a publié un objectif de cours de 297,00 USD sur les actions de Lockheed Martin dans un rapport de recherche du mercredi 23 janvier. Enfin, ValuEngine a abaissé la notation des actions de Lockheed Martin d’une notation «hold» à une notation «sell» dans un rapport de recherche du mercredi 20 février. Sept analystes de recherche ont attribué à cette action une note de maintien, onze ont émis une note d’achat et un a attribué une note forte à la société. Lockheed Martin a une note moyenne d’achat et des objectifs de prix consensuels de 352,31 $. Les actions LMT ont ouvert à 335,37 $ mardi. La société a une capitalisation boursière de 94,95 milliards de dollars, un ratio C / B de 18,79, un ratio C / B / G de 2,35 et un bêta de 1,04. La société a un ratio rapide de 0,96, un ratio actuel de 1,17 et un ratio d’endettement sur fonds propres de 5,00. Lockheed Martin Co. a un minimum de 52 semaines de 241,18 $ et un maximum de 52 semaines de 351,35 $. Lockheed Martin (NYSE: LMT) a publié ses résultats financiers le mardi 23 avril. La société aérospatiale a annoncé un BPA de 5,99 USD pour le trimestre, dépassant de 1,70 USD l’estimation de 4,29 USD par les analystes. La société a réalisé un chiffre d’affaires de 14,34 milliards de dollars au cours du trimestre, alors que les analystes s’attendaient à 12,48 milliards de dollars. Lockheed Martin avait une marge nette de 9,91% et un rendement des fonds propres de 415,92%. Les revenus de Lockheed Martin pour le trimestre ont augmenté de 23,2% d’une année sur l’autre. Au cours de la même période de l’année dernière, l’entreprise a réalisé un bénéfice par action de 4,02 $. En tant que groupe, les analystes de la recherche sur les actions prévoient que Lockheed Martin Co. affichera un BPA de 20,53 pour l’exercice en cours. L’entreprise a également annoncé récemment un dividende trimestriel, qui sera versé le vendredi 28 juin. Les investisseurs inscrits lundi 3 juin recevront un dividende de 2,20 $. Cela représente un dividende de 8,80 $ sur une base annuelle et un rendement de 2,62%. La date ex-dividende est le vendredi 31 mai. Le taux de distribution des dividendes de Lockheed Martin est actuellement de 49,30%. Par ailleurs, le directeur, David B. Burritt, a vendu 2 100 actions de Lockheed Martin lors d’une transaction qui s’est déroulée le mercredi 24 avril. Les actions ont été vendues à un prix moyen de 330,21 $, pour une valeur totale de 693 441,00 $. À la suite de la vente, le directeur détient désormais directement 6 030 actions de la société, d’une valeur approximative de 1 991 166,30 $. La transaction a été divulguée dans un document déposé auprès de la Securities & Exchange Commission, accessible via le site Web de la SEC. En outre, la présidente Marillyn A. Hewson a vendu 59 434 actions de Lockheed Martin lors d’une transaction qui s’est déroulée le mardi 26 février. Les actions ont été vendues à un prix moyen de 306,60 $, pour une transaction totale de 18 222 464,40 $. À la suite de la vente, le président du conseil détient désormais 109 531 actions de la société, A la chasse Bordel d’une valeur de 33 582 204,60 $. La divulgation de cette vente peut être trouvée ici. Les initiés ont vendu un total de 72 949 actions d’une valeur de 22 403 743 dollars au cours du dernier trimestre. 0,35% du stock appartient à des initiés de la société.

Skyworks, constructeur américain d’aéronefs hautement performants, collabore avec Scaled Composites pour la construction d’un démonstrateur de giravion à grande vitesse du futur avion de combat gyrodyne. Skyworks a signé un accord de collaboration avec Scaled Composites pour le développement d’un nouvel avion gyrodyne VertiJet destiné à prendre part aux différentes compétitions Future Army Lift (FVL) de l’armée américaine. Le nouvel avion de combat gyrodyne sera basé sur un concept développé dans le cadre du programme Heliplane de la DARPA. Skyworks développe des technologies de gyroplans à ascenseurs verticaux habités et non habités depuis plus de deux décennies. Le site Web de la société indique que ces technologies avancées de vol autorotatif prolongé permettent aux avions d’être à la fois indépendants de la piste et économiques, tout en restant libres de contraintes imposées par les contraintes physiques imposées par la vitesse, la portée et la charge utile d’un hélicoptère. Le nouvel avion, conçu pour voler à des vitesses pouvant atteindre 400 km / h, combine les attributs essentiels d’un hélicoptère et d’un avion: la capacité de vol stationnaire et la capacité de vol stationnaire d’un avion. hélicoptère combiné avec la capacité de croisière à haute vitesse et efficace d’un avion à voilure fixe. Selon les informations actuelles, le VertiJet sera un avion indépendant des pistes qui pourra décoller et atterrir à la verticale et survoler de la même manière qu’un hélicoptère. Le nouvel avion gyrodyne n’est pas soumis aux contraintes imposées par la physique en matière de vitesse, de portée et de charge utile des hélicoptères. VertiJet offrira des avantages substantiels en termes de performances: plus grande vitesse (croisière efficace à grande vitesse à une vitesse correspondant à 2 à 3 fois celle des hélicoptères actuels), une portée accrue, vol en MiG29 des charges utiles plus importantes et une efficacité accrue des charges utiles. Le VertiJet comportera des moteurs à double jet, un grand rotor pour le décollage et l’atterrissage, quatre points de fixation pour armes sous les ailes fixes et des bras doubles avec stabilisateur horizontal.

Consultez notre page Web pour en savoir plus sur bapteme en avion de chasse.

« L’aviation est ma passion depuis que je suis enfant. Je surveillais constamment les modèles d’approche arrivant à Huntsville », a déclaré Davis, dont le domicile du comté de Lawrence était dans la trajectoire de vol des avions arrivant de l’ouest par l’aéroport.

Cela ne signifie pas que sa tête était dans les nuages. Cet amour des avions l’a amené à l’armée, où il est d’abord devenu expert en maintenance d’aéronefs, puis pilote.

Aujourd’hui, pilotage avion Davis est directeur général de Signature Flight Support à l’aéroport international de Huntsville. Lui et la société mère de Signature, BBA Aviation, ont pour mission de trouver plus de jeunes gens qui ont les yeux rivés sur le ciel.

En fait, ce mois-ci, Signature et BBA ont fait don de 10 000 dollars à l’organisme à but non lucratif Huntsville, FlyQuest, qui se consacre à susciter l’intérêt des jeunes pour les carrières dans le secteur de l’aviation. C’est le deuxième don de 10 000 $ que BBA Aviation a fait à FlyQuest au cours des trois dernières années.

Ce n’est pas seulement une bonne chose à faire pour les enfants de l’Alabama à la recherche d’une carrière intéressante, c’est aussi un moyen de répondre à un besoin majeur dans le secteur de l’aviation.

De nos jours, les pilotes sont rares et la pénurie est sur le point de devenir grave. Davis a déclaré que les grandes compagnies aériennes sont sur le point de perdre des milliers de pilotes à la retraite dans les prochaines années. Dans l’ensemble, le nombre de pilotes de ligne dans le pays – plus de 800 000 en 1987, selon la Federal Aviation Administration – a chuté de 30% au cours des trois dernières décennies.

« Cela fait beaucoup d’expérience de partir en même temps », a déclaré Davis. « La pénurie existe et les besoins en pilotes augmentent chaque jour. »

L’armée ne fait pas les pilotes qu’elle avait l’habitude non plus. En fait, a déclaré Davis, les forces armées connaissent une pénurie de pilotes.

La société Boeing étant la société innovante qu’elle est, elle a investi dans un projet très intéressant. Ils ont pris sur eux de développer une nouvelle plate-forme de véhicules aériens sans pilote ultra longue portée à haute altitude pour la surveillance. Cette plate-forme peut être utilisée à la fois pour des opérations militaires et commerciales. Cela pourrait également sauver notre prochain en cas de perturbation majeure de la communication par satellite.

Un article récent paru dans Forbes, dans la section actualités aérospatiales, intitulé: « Boeing remporte un contrat militaire de 89,3 millions de dollars », paru dans l’Associated Press le 15 septembre 2010, qui dit tout, au cas où vous ne le sauriez pas.

C’est en effet une très bonne utilisation des fonds de défense, et le dernier drone de type ultra-endurance de Boeing est potentiellement un énorme changeur de jeu. satellites. Rappelez-vous que si tout va bien, tout change, la vie telle que nous la connaissons, depuis l’utilisation de vos cartes de crédit chez les détaillants aux pompes à essence, etc.

Pas de radio satellite, télévision, communication à l’étranger réduite dans une large mesure, vraiment problématique. Un tel système non habité de Boeing pourrait nous sauver la tête, littéralement. Nous félicitons donc l’équipe Boeing et notre DOD d’avoir reconnu l’évidence et financé ce projet. Oui, je suis très sérieux à propos de celui-ci.

Pouvez-vous même imaginer si un jour, pilotage avion Besançon toute l’humanité perdait toute communication par satellite – aïe! Je veux dire, double ouchy-wow-wow. Ce serait un jour mémorable, alors que toute la technologie moderne s’effondrerait. Et le pire de tout, cela pourrait arriver, car bon nombre de nos actifs satellites ne survivront pas à une tempête solaire grave, comme celle qui a été documentée dans les années 1800 – c’était déjà arrivé, et qui pourrait dire que la prochaine ne serait pas pire ?

Eh bien, dans ce cas, la société Boeing peut simplement lancer 1 000 de ces unités et le lendemain, nous serions opérationnels. La continuité des activités est primordiale et les plus grands gouvernements et sociétés du monde ont besoin de ce type d’actifs prêts à être utilisés et déployables dans les 24 à 48 heures afin d’éviter tout chaos à long terme provoqué par une telle perturbation.

Nous ne pouvons pas simplement nous coucher et mourir ou passer en mode crise chaque fois qu’il y a une perturbation, que ce soit une attaque par impulsion électronique dans l’espace, une panne volontaire de satellites américains ou une éruption solaire de l’enfer. Nous avons besoin de plusieurs sites avec des milliers de systèmes aériens sans pilote Boeing, préconfigurés, payés et prêts à fonctionner. Ceci peut être fait.

Les entreprises et les gouvernements ont déjà des plans de secours dans leurs services informatiques et ces satellites constituent une infrastructure essentielle pour ce système de communication. Les entreprises et les gouvernements opèrent dans le monde entier, nous sommes connectés, nous ne pouvons pas nous permettre des perturbations. Veuillez considérer tout cela, comme notre groupe de réflexion, et nous avons un plan.

Ceux qui ont la chance d’avoir la possibilité d’acheter un avion d’eux-mêmes connaissent les sensations fortes liées à la vente d’avions. La partie la plus intéressante de cette expérience est que vous avez la possibilité de comparer vos différentes options afin de pouvoir choisir le meilleur avion parmi ceux disponibles. Cependant, il ne s’agit pas que d’amusement: vous devez garder à l’esprit certains facteurs lorsque vous établissez des comparaisons, sinon tous vos efforts seront vains.

Emplacement:
Lorsque vous établissez votre budget, assurez-vous d’inclure les coûts de transport de votre avion. Si vous choisissez un endroit assez éloigné de chez vous, vous pourriez dépenser plusieurs dollars en plus pour le déménagement. Ainsi, lorsque vous recherchez des options de vente d’aéronefs, il est toujours recommandé d’effectuer une recherche régionale et locale. En fait, il est suggéré d’être le plus près possible de votre domicile.

Modifications:
Lorsque vous comparez différents aéronefs, n’oubliez pas de noter les modifications à apporter à chacun de ces aéronefs. Vous devez prendre en compte quel aéronef nécessiterait une modification maximale, ce qui entraînerait des frais supplémentaires pour vous. Plusieurs modifications sont essentielles, alors que d’autres pourraient simplement viser à améliorer la beauté de l’avion. Gardez donc ces facteurs à l’esprit lorsque vous effectuez des comparaisons.

Conditions intérieures et extérieures des avions à vendre: Si vous choisissez un avion d’occasion, votre tâche devient un peu difficile, car vous devez effectuer plusieurs comparaisons minutieuses. C’est l’une des comparaisons les plus essentielles à faire. Vous devez noter les conditions extérieures et intérieures de chaque avion disponible. Vous devez vérifier et comparer de petits détails tels que la housse de siège, l’état du sol, le revêtement de peinture, les corrosions et même l’existence de rouilles. Beaucoup d’acheteurs commettent l’erreur de ne pas prendre en compte de tels facteurs et, lorsqu’ils se rendent compte qu’ils doivent modifier l’intérieur, ils se sentent déçus, car ces modifications ne coûteront pas moins de plusieurs milliers de dollars.

Moteur:
C’est l’un des aspects essentiels de tout avion. Nous savons tous que les moteurs d’avion ont une durée de vie limitée. Par conséquent, lorsque vous avez le choix entre différents avions à vendre, commencez à comparer les caractéristiques et les caractéristiques des moteurs. Comparez-le avec le prix et les autres caractéristiques de l’avion. Si vous achetez un avion usagé, vous devez penser aux heures de vol restantes de différents avions. Si vous êtes capable de faire des comparaisons de manière précise, vous allez sûrement économiser plusieurs milliers de dollars et faire une affaire rentable.

Dernier point mais non le moindre, pilotage avion Lille vous devez procéder à un examen minutieux du prix de vente des aéronefs. Pourquoi un avion coûte-t-il plus cher que les autres avions? Pourquoi de telles différences de prix? Combien en tirez-vous si vous choisissez d’acheter un avion d’une valeur de quelques milliers de dollars de plus? Tous ces faits doivent être considérés pour pouvoir prendre une décision éclairée.

L’analyse des images satellitaires commerciales du 11 juin suggère que la Russie a déployé un intercepteur Fishbed MiG-21 sur sa base aérienne Hmeymim à Lattaquié, en Syrie.

Les images satellite publiées par le passionné militaire Samir sur la page Twitter du 7 juillet montrent des chasseurs MiG-21 de l’ère soviétique à la base aérienne de Hmeymim. Cette base aérienne est une composante du contingent militaire permanent russe stationné en Syrie.

« Le MiG-21 de la base aérienne Hmeymim à Lattaquié semble être le dernier ajout à l’arsenal de l’armée de l’air russe en Syrie », a-t-il déclaré sur Twitter.

Pour le moment, aucune information précise sur le but de l’apparition du légendaire chasseur soviétique MiG-21 sur la base russe, mais les geeks de l’aviation sur Twitter ont commencé à débattre suggèrent qu’il s’agit de l’un des avions syriens qui sera installé comme monument à l’entrée de la base aérienne.

Le chasseur à réaction supersonique le plus produit de tous les temps, pilotage avion le MiG-21 Fishbed est un avion incroyablement prolifique. Le projet Fishbed avait été mis en place dans le milieu des années 50, comme une évolution naturelle des chasseurs à flèche.

Environ 60 pays sur quatre continents ont piloté le MiG-21, qui dessert toujours de nombreux pays six décennies après son premier vol.