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Embraer passe sous la coupe de Boeing

Une fois la prise de contrôle réalisée par Boeing, la division commerciale d’Embraer sera renommée Boeing Brasil – Commercial. Cela conclura la vente à Boeing d’une participation de 80% dans les activités d’aviation commerciale d’Embraer, y compris les services de support après-vente, pour un montant de 4,2 milliards de dollars. La transaction devrait être approuvée par les autorités de la concurrence d’ici la fin de l’année. Alors que le nom historique de la société brésilienne devrait disparaître, Boeing n’a pas encore annoncé si son catalogue nouvellement acquis verrait également certaines transformations. Actuellement, tous les aéronefs portent le nom Embraer suivi d’un code (de E170 à E195-E2). À la suite de l’acquisition similaire par Airbus de la division CSeries de Bombardier, le fabricant européen a renommé la famille «A220» afin de s’intégrer davantage au reste de son catalogue. Le planificateur brésilien a l’intention de conserver ses unités opérationnelles de défense et d’avions à réaction ainsi que ses activités de services associés. Cependant, pilotage avion Lille les deux fabricants se sont depuis mis d’accord sur une deuxième entreprise commune dans laquelle Embraer devrait détenir 51% du capital et Boeing les 49% restants. Cette autre société devrait continuer à développer les avions de transport tactique et de ravitaillement en vol KC-390. Le premier KC-390 devrait être livré au Portugal lors du salon aéronautique de Paris. Embraer est l’abréviation de Empresa Brasileira de Aeronáutica ou société aéronautique brésilienne. Sa fondation remonte à 1969 en tant que société d’État avant sa privatisation en 1994.

Les sharklets des Airbus

EVA Air de Taiwan a pris livraison de son premier avion A321 équipé de Sharklet, loué à GE Capital Aviation Services (GECAS). L’avion a été remis lors d’une cérémonie à Hambourg en présence de Chang Kuo Wei, président d’EVA Air, et de Norman Liu, président-directeur général de GECAS. Cet A321 est le premier des huit A321 équipés de Sharklets qui seront exploités par EVA Air en vertu d’un contrat de location conclu avec GECAS. « Nous sommes très heureux d’être le premier opérateur taïwanais à proposer la dernière version de l’A321 économique équipé de Sharklets », a déclaré Chang Kuo Wei, président d’EVA Air. «Grâce à nos nouveaux A321 équipés de Sharklet, nous continuerons d’offrir une valeur et un service supérieurs à nos clients.» «Nous sommes ravis de nous associer à EVA Air pour l’extension de leur flotte et l’introduction des Sharklets, sources d’économie de carburant. Il est particulièrement important pour nous d’avoir l’avion le plus moderne de notre portefeuille et le A321 équipé de Sharklets convient parfaitement », a déclaré Norman Liu, pilotage avion Courtrai président et chef de la direction de GECAS.

«Les Sharklets permettent de réduire la consommation de carburant jusqu’à 4% sur les secteurs les plus longs, ce qui se traduit par des économies de coûts impressionnantes», a déclaré John Leahy, directeur de l’exploitation, Clients. « En outre, les passagers d’EVA Air peuvent voler en étant assurés à bord de l’avion monocouloir le plus efficace au monde. » Les Sharklets sont fabriqués à partir de composites légers et mesurent 2,4 mètres de haut. Ils sont une option sur les avions de la famille A320 nouvellement construits et standard sur tous les membres de la nouvelle famille A320neo. Ils offrent aux opérateurs jusqu’à 4% de réduction de la consommation de carburant sur les secteurs les plus éloignés et offrent la possibilité d’ajouter une autonomie supplémentaire de 100 milles marins ou d’augmenter la capacité de charge utile jusqu’à 450 kilogrammes. L’Airbus A321 est le plus grand membre de la famille A320 la plus vendue au monde. À ce jour, plus de 9 900 appareils de la famille A320 ont été vendus dans le monde et près de 5 800 appareils ont été livrés à quelque 390 clients et exploitants.

Un pilote blessé par un laser

Un pilote de WestJet effectuant un vol entre Terre-Neuve et la Floride a eu les yeux brûlés par une lumière laser verte dans la soirée du 18 mai 2019. L’avion, un C-FZRM immatriculé sur un Boeing 737, effectuait le vol WS1948 de l’aéroport international de St. John’s (YYT), Canada, jusqu’à l’aéroport international d’Orlando (MCO), États-Unis. Kathleen Bergen, porte-parole de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, pilotage avion Montpellier a indiqué dans un courriel adressé à Associated Press que l’avion de la compagnie canadienne WestJet se trouvait à environ 40 kilomètres de sa destination lorsque le pilote a été éclairé au laser. L’équipage de conduite a signalé l’incident au contrôle de la circulation aérienne (ATC). À son arrivée à l’aéroport en toute sécurité, le pilote a reçu des soins médicaux et a été mis en congé de maladie, ce qui est la procédure normale dans de tels cas. « Tout pilote qui déclare avoir été frappé par un laser est tenu de subir une évaluation en ophtalmologie pour des raisons de sécurité et de santé », a déclaré Morgan Bell, porte-parole de WestJet, dans un courrier électronique à la Presse Canadienne, ajoutant que  » Les pilotes sont formés pour détourner le regard et rester concentrés, pilotage avion Aix en Provence mais ils doivent également rester vigilants vis-à-vis de leur environnement et surveiller le tablier avant d’atterrir ». Une enquête a été ouverte à la fois par la FAA et la police américaine.

L’avion était au dessus de Volusia Comté pendant l’incident. Le lendemain de l’événement, le bureau du shérif local a dépêché un agent dans la résidence d’origine du faisceau, mais n’a trouvé aucun laser sur place. Selon la loi américaine sur la sécurisation des cockpits d’aéronefs contre les lasers de 2011, le responsable de l’attentat considéré comme un délit fédéral encourt une peine de cinq ans de prison et une amende pouvant aller de 5 000 à 250 000 dollars. En 2017, la FAA a reçu 6 754 rapports de frappes au laser sur des aéronefs, soit une augmentation de 250% depuis le début du suivi des frappes au laser par l’administration en 2010. En mai 2018, l’équipage d’un C-130 Hercules de l’US Air Force a été blessé par une activité laser dangereuse à la base de Camp Lemonnier à Djibouti. Le Pentagone a adressé un avis à ses aviateurs de la région, tandis que le gouvernement américain a déposé une plainte diplomatique accusant publiquement le personnel chinois déployé dans la base de Djibouti depuis 2016. Ces dernières années, la Chine a mis au point des «armes à laser aveuglantes», comme rapporté en 2015 par son journal militaire officiel, le PLA Daily. En 2014, un homme de Californie, aux États-Unis, nommé Sergio Rodriguez, a été condamné à 14 ans de prison pour avoir frappé à plusieurs reprises le cockpit d’un hélicoptère de police avec un pointeur laser vert très puissant. L’appareil était 13 fois plus puissant qu’un pointeur laser commun. Aux États-Unis, ces lasers sont légaux tant qu’ils ne sont pas annoncés comme «pointeur».

737 Max: la Chine demande compensation à Boeing

Les trois principales compagnies aériennes chinoises, China Southern, China Eastern et Air China, ont officiellement demandé à Boeing d’indemniser le coût de l’immobilisation de leur 737 MAX et des reports de livraisons. L’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a été la première à ordonner aux compagnies aériennes du pays de suspendre les opérations commerciales du Boeing 737 MAX 8 après le crash de Ethiopian Airlines. Le 13 mars 2019, trois jours après l’accident d’Ethiopian Airlines, Norwegian Air Shuttle a été la première entreprise touchée à envisager publiquement une indemnisation. Lasse Sandaker-Nielsen, pilotage avion un porte-parole du transporteur low-cost a déclaré à e24.no qu’il réclamerait réparation du constructeur de l’avion: « Nous allons envoyer la facture complète à Boeing. Norwegian ne devrait pas être pénalisé économiquement, car un avion totalement neuf ne peut pas voler. ”. L’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a ordonné aux compagnies aériennes du pays de suspendre ses activités commerciales sur le Boeing 737 MAX 8 à la suite des collisions entre Ethiopian Airlines, et auparavant Lion Air, mettant en cause ce type d’aéronef.

Le 11 mars 2019, la CAAC a publié un avis de suspension des opérations du Boeing 737 MAX 8 à compter du même jour. L’autorité affirme que la mesure est prise conformément au principe de «tolérance zéro pour les dangers pour la sécurité et de contrôle strict des risques pour la sécurité», citant deux catastrophes survenues ces derniers mois, impliquant toutes deux ce type d’aéronef. Le vol ET 302 d’Ethiopian Airlines s’est écrasé quelques minutes après le décollage à Addis-Abeba (Éthiopie), le 10 mars 2019, tuant les 157 personnes à bord. Il y a moins de cinq mois, le 29 octobre 2018, le vol Lion Air JT610 avec 189 personnes à bord s’est écrasé dans la mer 13 minutes après le décollage de l’aéroport international Jakarta Soekarno Hatta. Les autorités soulignent que les deux crashs présentent «certaines» similitudes, à savoir que deux aéronefs de Boeing 737 MAX 8 récemment livrés ont été accidentés et que des crashs sont survenus pendant la phase de décollage. Bien qu’elle ait initialement appelé à s’abstenir de spéculations prématurées sur de possibles causes d’accident, Ethiopian Airlines a également, le 10 mars, également immobilisé son parc de Boeing 737 MAX 8, par «précaution supplémentaire de sécurité».

Lauda et Lauda Air

Fondateur et président de Laudamotion, Niki Lauda s’est éteint à l’âge de 70 ans. Après une brillante carrière de pilote de Formule 1 au cours de laquelle il a été couronné trois fois champion du monde, l’Autrichien s’est fait connaître dans le monde de l’aviation. Touché par un accident de voiture en 1976 qui a marqué son visage à vie, Niki Lauda a pris une brève pause dans le monde de la course et s’est concentré sur son autre passion: l’aviation. En 1978, il fonde Lauda Air en tant que compagnie charter. Cependant, la pression exercée par Austrian Airlines, pilotage avion Cannes les taxes et le prix du carburant étaient initialement trop forts et les opérations ont été suspendues au début de 1983. Lauda a dû attendre 1985 et un troisième et ultime titre de champion du monde avant que sa compagnie aérienne puisse définitivement prendre au ciel. Mais encore une fois, une tragédie est venue marquer sa nouvelle carrière d’homme d’affaires. Le 26 mai 1991, un Boeing 767, immatriculé OE-LAV, était en route de Bangkok à Vienne lorsque l’inverseur de poussée du moteur gauche s’est soudainement mis en marche. L’avion est entré dans descente incontrôlée et désintégrée à 1 200 mètres d’altitude. Aucun des 223 passagers et membres d’équipage n’a survécu. «Si je commets une erreur et meurs dans une voiture de course, pas de chance, c’est de ma faute», a déclaré Lauda, «mais les personnes qui volent avec moi ont le droit de s’attendre à des déplacements sûrs». Le 21 novembre 2000, Niki Lauda a démissionné et Lauda Air est devenue une filiale de Austrian Airlines. Mais il ne resta pas longtemps en dehors du secteur de l’aviation. En 2004, Lauda a acquis ce qu’on appelait Aero Lloyd Austria et l’a renommé Niki, un transporteur à bas prix. Après des années de collaboration avec Niki, le transporteur allemand Air Berlin a annoncé en juillet 2010 qu’il augmenterait sa participation dans la société à 49,9%, avant de finalement l’acquérir en 2011, Lauda devenant administrateur non exécutif. Au cours de cette période, la marque Lauda Air a disparu des activités d’Austrian Airlines. En 2018, cependant, Niki Lauda, déjà connu sous le nom de Phoenix, fit un retour remarquable en rachetant Amira Air. À la suite de Après l’effondrement d’Air Berlin, il a retrouvé son ancien LCC, Niki. Les deux compagnies aériennes seraient connues sous le nom de Laudamotion. Le 20 mars 2018, Ryanair a annoncé sa décision d’acquérir une participation majeure dans Laudamotion pour un montant de 50 millions d’euros, après le rejet de IAG et de Lufthansa. Tandis que Ryanair apportait un soutien financier et administratif à Laudamotion, Niki Lauda demeurait président du conseil. En janvier 2019, Ryanair a porté sa participation à 100%. Laudamotion a la particularité d’être la seule flotte d’Airbus gérée par Ryanair. « Laudamotion prendra en charge une flotte d’appareils Airbus, ce que nous espérons développer au sein du groupe Ryanair depuis quelques années », a déclaré Michael O’Leary, pilotage avion Aix en Provence PDG de Ryanair à l’époque. Niki Lauda a finalement pris sa retraite en mars 2019 et la compagnie aérienne a été renommée Lauda.

En avion aux Caïmans

L’autorité de l’aviation civile des îles Caïmanes (CAACI) utilise un système de gestion électronique de documents appelé «VP-C Online» pour gérer toutes les demandes de registre d’aéronef, certificats et autorisations par voie électronique. Le système facilite la tâche des clients CAACI pour les différentes approbations requises à la fois pour l’immatriculation initiale des aéronefs et pour le maintien de la navigabilité, y compris le renouvellement des documents. Il est conçu pour rationaliser les processus au sein de CAACI et permettre une fourniture de services plus efficace aux clients. Les utilisateurs autorisés utilisent des formulaires intelligents en ligne pour la soumission des demandes, y compris la soumission électronique de tous les documents justificatifs requis par la demande spécifique. Les écrans utilisateur intuitifs conçus sur mesure offrent aux clients un accès en ligne à leurs certificats à leur convenance. Toute la documentation est transmise à l’aide d’un cryptage SSL et stockée de manière sécurisée aux îles Caïmans.

Avec la sortie de VP-C Online 2.0 le 21 juillet 2013, pilotage avion Bruxelles de nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées pour mieux répondre aux besoins de nos clients. Grâce à ces améliorations, les propriétaires, les géomètres et les pilotes ont désormais la possibilité de soumettre leur documentation via le même portail en ligne sécurisé, utilisé par les coordinateurs techniques au cours de la dernière année. Cela facilite l’accès 24.7.365 et simplifie les processus tels que: – Soumission des documents relatifs à la diligence raisonnable et à la conformité, – Demande et traitement d’un exploitant d’aéronef privé, – Soumission de la documentation de l’arpenteur de la navigabilité, et – Demande et traitement du certificat de validation de licence d’équipage de conduite. Au fur et à mesure que vous faites défiler cette page, nous vous proposons un didacticiel de support en ligne afin de familiariser les clients et les inscrits avec le système. En plus de pouvoir vous inscrire et vous connecter ultérieurement à partir de cette page, il existe également un lien vers cette page vers le système fourni par le site Web principal de CAACI à l’adresse www.caacayman.com. VP-C Online a été développé en collaboration avec Brac Informatics Center (BIC), un fournisseur international de premier plan de solutions technologiques et en nuage. BIC fournit des portails de libre-service sécurisés pour aider les organisations des secteurs public et privé à répondre aux demandes de leurs clients souhaitant un accès à l’information 24.7.365.

La gestion des avions

Posséder un avion d’affaires est une question de fierté et de prestige, mais la gestion de votre avion est une question différente qui nécessite une approche professionnelle. C’est là qu’une entreprise de gestion d’aéronefs vous sera très utile, à vous et à vos avions. Une société de gestion d’aéronefs offre certains services que vous, en tant que propriétaire d’un aéronef, ne pouvez jamais rationaliser. Il s’agit de services professionnels qui ont évolué au fil de nombreuses années d’expérience dans la manipulation de divers aéronefs, et c’est avant tout un travail d’équipe. Les différents membres du personnel d’une société de gestion d’aéronefs ont des compétences et de l’expérience dans la gestion de différentes entités. Par conséquent, pilotage avion Narbonne un individu ne correspondra pas à la capacité d’une équipe. Certains des services offerts par une société de gestion d’aéronefs aux propriétaires d’aéronefs consistent en un espace de stockage pour leur avion. Étant donné que ces sociétés sont sur le terrain depuis quelques années, elles sont en contact avec de nombreux opérateurs de base fixe ou FBO et, grâce à leurs contacts, elles seront à la recherche d’un bon FBO et d’un bon hangar pour abriter votre avion. De même, la maintenance de l’aéronef est gérée de manière experte par la société. Ils s’occupent des inspections nécessaires et s’assurent que la valeur de l’avion est conforme à la réglementation en vigueur. En outre, les mécaniciens formés de la société de gestion d’avions sont hautement qualifiés pour effectuer toutes les réparations et l’entretien nécessaires de divers aéronefs. L’autre tâche confiée à la société est la dotation en personnel d’équipage. Ils forment l’équipage à dépasser les exigences de la FAA en matière de formation et le personnel veille à respecter les normes de sécurité et de service les plus strictes. La société veille également à planifier chaque vol et à le planifier correctement. Cela comprend la surveillance des conditions météorologiques et des ajustements pour s’assurer que l’aéronef arrive à destination de manière très sûre. La société assure également le suivi des dépenses, qui comprennent les dépenses engagées pour le carburant, l’hébergement du personnel, etc., et génère une facture consolidée indiquant les détails les plus minutieux pour l’analyse et la compréhension du propriétaire de l’avion. Certaines entreprises prévoient également des services de conciergerie. Ce sont des services optionnels offerts spécifiquement au propriétaire de l’aéronef ou au client qui a affrété l’aéronef. La société gère toutes les réservations d’hôtel, le transport terrestre, la restauration en vol, pilotage avion Bruxelles etc. pour le confort du client. La société offre également des services de consultation aux propriétaires d’aéronefs lorsqu’ils envisagent d’acheter de nouveaux appareils. La société offre son aide pour la négociation, la pré-inspection, les finances, la vérification de la viabilité du vol et, enfin, l’aide à la conclusion de l’achat. Ainsi, une société de gestion d’aéronefs est une société dont les services profitent grandement au propriétaire de l’aéronef.

L’importance de la Chine pour Boeing

Le marché des avions commerciaux en Chine est en train de décoller, a déclaré Boeing Co. dans un rapport publié la semaine dernière, alors même que les tarifs douaniers affectent le commerce entre ce pays et les États-Unis. Boeing a déclaré que la Chine serait le plus grand marché de l’aviation au monde au cours des 20 prochaines années, achetant 7 690 avions d’une valeur de 1 200 milliards de dollars pour répondre à la demande croissante des consommateurs du pays. Selon les prévisions de la société aérospatiale, environ un avion vendu sur cinq au cours des deux prochaines décennies sera destiné à des transporteurs chinois. Plus des trois quarts de la demande chinoise concernera des avions à couloir unique, comme le cheval de travail 737 de Boeing, et 1 620 autres commandes concerneront des gros porteurs comme le 787 Dreamliner, construit sur le campus d’assemblage de Boeing à North Charleston et à Everett, dans l’État de Washington. tripler la flotte actuelle du pays à corps large. Les prévisions, jusqu’en 2037, sont supérieures de 6,2% à celles de Boeing il y a un an. Randy Tinseth, vice-président du marketing de la division avions commerciaux de Boeing, pilotage avion Aix en Provence a déclaré que la croissance en Chine était due à une classe moyenne qui avait plus que triplé au cours des 10 dernières années et devrait doubler à nouveau au cours de la prochaine décennie.

« L’avenir de l’aviation commerciale en Chine est très excitant », a déclaré Tinseth dans un communiqué. Selon un rapport de Bloomberg News, l’économie asiatique de 12 200 milliards de dollars est cruciale pour Boeing et son rival européen, Airbus, alors que les transporteurs continentaux accroissent leurs capacités et ajoutent de nouvelles destinations mondiales. Selon les données compilées par Bloomberg, le pays a généré environ 13% du chiffre d’affaires de Boeing l’année dernière. « Nous avons environ 100 millions de nouveaux passagers, des personnes qui effectuent leur premier vol chaque année en Asie », a déclaré Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, lors d’une conférence d’investisseurs organisée la semaine dernière en Californie. « Les chances de croissance sont donc énormes. » Boeing et Airbus ont ouvert des usines de fabrication en Chine afin de mieux conquérir la part de marché de ce pays. Les tensions commerciales ont touché plusieurs secteurs manufacturiers, y compris le marché automobile de la Caroline du Sud, la Chine imposant un droit de douane de 25% sur les véhicules importés des États-Unis, tels que les BMW. Ces droits de douane constituent des représailles pour des droits similaires imposés par le président Donald Trump sur des produits chinois. Jusqu’à présent, toutefois, la Chine n’a pas ajouté d’aéronefs gros porteurs à sa liste de produits soumis à des tarifs plus élevés, ce qui pourrait donner à Airbus un avantage sur les ventes de Boeing. M. Muilenburg a déclaré aux investisseurs la semaine dernière que les discussions commerciales entre les deux pays étaient « exceptionnellement importantes » pour Boeing. « Je pense que la clé est que nous ayons une voix à la table », a-t-il déclaré. « Nous avons été engagés, nous avons été invités à participer au dialogue et nous avons eu de fortes discussions avec les deux États-Unis.

Un nouveau plan social chez Air France

La direction d’Air France a présenté un plan de départs volontaires dans le but de réduire de 465 le nombre de ses employés au sol en France. Le plan a été présenté lors du Comité social et économique central (CSTC) tenu le 13 mai 2019 au siège de la société. Il n’a pas encore été approuvé. Selon le plan, 202 emplois dans les opérations au sol devraient être affectés, avec 169 autres dans les services à la clientèle. La réduction devrait être étendue aux aéroports français de la compagnie aérienne nationale, notamment d’Orly et de Marseille, qui doit être le plus touché, mais également à la Corse et à d’autres bases régionales. Air France justifie la réduction de son activité régionale par la concurrence accrue des lignes ferroviaires à grande vitesse (TGV), réseau qui s’est développé en France ces dernières années, avec l’émergence d’offres à bas coûts. Selon la compagnie aérienne, elle aurait perdu 90% de sa part de marché sur les lignes desservies par des lignes à grande vitesse entre Paris et les métropoles régionales. « Le français Le réseau domestique est indissociable de l’histoire d’Air France », déclare Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM, ajoutant:« Il garantit son ancrage territorial et relie les régions françaises au reste du monde […] Dans un contexte très concurrentiel environnement, nous sommes tous pleinement mobilisés pour défendre un marché domestique essentiel pour Air France mais aussi plus généralement pour le groupe Air France-KLM ». Le groupe Air France-KLM a enregistré une perte nette de 320 millions d’euros au premier trimestre de 2019, contre -269 millions d’euros à la même période l’an dernier (-19%). Après une année de luttes sociales qui ont compromis les performances d’Air France et coûté plus de 300 millions d’euros à la société, les récentes réformes de Benjamin Smith ont réussi à apaiser temporairement ses employés. Cependant, des tensions peuvent à nouveau monter: des milliers d’employés de Hop !, la filiale régionale de la société, pilotage avion Narbonne ont demandé à être intégrés à Air France pour bénéficier du même statut que les travailleurs de la société mère. Cette solution a déjà été appliqué aux membres de l’équipage de Joon bientôt disparaître. Mais les négociations ont été compliquées car, contrairement à Joon, Hop! le statut d’emploi des pilotes est différent de celui d’Air France.

Ce que l’on sait du crash du Superjet d’Aeroflot

Quarante et une personnes sont mortes et onze ont été blessées après l’atterrissage d’urgence d’un Aeroflot Superjet-100 à l’aéroport international Sheremetyevo de Moscou, le 5 mai 2019. Une enquête a été ouverte pour déterminer la cause de l’accident. L’avion, immatriculé RA-89098, devait opérer le vol SU1492 à destination de Mourmansk, dans le nord de la Russie, et transportait 73 passagers et cinq membres d’équipage. Des images de sécurité de l’aéroport révèlent que l’avion a pris feu lors de l’atterrissage d’urgence. L’avion a rebondi une première fois sur la piste avant d’atterrir fort sur son train d’atterrissage principal. L’engrenage s’est effondré et les moteurs ont rencontré la piste, prenant immédiatement feu. Une vidéo pénible filmée à partir d’un siège passager montre la vitesse à laquelle l’incendie a gagné l’intérieur de l’avion, avec de la fumée entrant rapidement dans la cabine. Le Superjet-100 était toujours plein d’essence, son vol ne faisant que 30 minutes. Les pilotes ont décidé d’atterrir lourd car ils perdaient le contact avec les contrôleurs aériens et ne pouvaient donc pas contourner Moscou pour vider ses réservoirs. La perte de communication radio a été attribuée au fait que l’avion a été frappé par la foudre. Flightradar24 rapporte que le contact radio avec les contrôleurs aériens a été perdu à 18h11 heure locale, moins de 10 minutes après le décollage. Quatorze minutes plus tard, l’avion a envoyé un message d’urgence. «Nous avons décollé et la foudre a frappé l’avion, a déclaré Peter Egorov, pilotage avion Montpellier l’un des passagers cités par Komsomolskaya Pravda. «Nous avons presque perdu conscience à cause de la peur. L’avion sautait comme une sauterelle et a pris feu au sol. Plusieurs reportages affirment que la mort de personnes dans la queue de l’avion pourrait avoir été causée par la panique de passagers ayant tenté de récupérer leurs effets personnels dans des compartiments supérieurs, en dépit du instructions de l’équipage de conduite. Des images de l’évacuation confirment que certaines victimes transportaient des bagages. Cependant, « l’évacuation d’urgence des passagers du SSJ-100 a pris 55 secondes sur 90 secondes », a déclaré le porte-parole officiel d’Aeroflot, Maxim Fetisov. Les vols ont été déroutés vers d’autres aéroports moscovites après la suspension du trafic à l’aéroport international Sheremetyevo pour la nuit. Il a repris le matin du 6 mai 2019. La commission d’enquête russe a ouvert une enquête pour « violation des règles de sécurité du trafic et de l’exploitation du transport aérien, entraînant la mort de deux personnes ou plus par négligence ». Les boîtes noires ont été récupérées de la cellule carbonisée le matin du 6 mai 2019. Elles devraient être analysées par le Comité de l’aviation interétatique (MAK).