Un comité international, composé de neuf régulateurs de l’aviation, dont la FAA et l’AESA, commencera leur examen commun de la mise à jour du Boeing 737 MAX d’ici le 29 avril 2019. Nommé examen technique conjoint des autorités (JATR), le comité comprend également des autorités aéronautiques du Brésil, du Canada, de la Chine, des Émirats arabes unis, de l’Indonésie, du Japon et de Singapour, ainsi que de la NASA. Certains d’entre eux avaient précédemment annoncé qu’ils auraient besoin de participer activement à l’examen. L’évaluation des modifications du 737 MAX devrait prendre environ 90 jours. LIRE LA SUITE: Le jugement de la FAA n’est plus pris au pied de la lettre? Le 19 mars 2019, trois autorités différentes ont annoncé qu’elles examineraient chacune indépendamment la sécurité du MCAS: l’autorité fédérale de l’aviation, l’Agence européenne de la sécurité aérienne et l’Agence des transports du Canada. Le même jour, Boeing et la FAA ont remanié une partie de leur équipe de direction. L’examen, présidé par le président du National Transportation Safety Board (NTSB), Christopher Hart se concentrera sur la mise à jour du système d’augmentation des caractéristiques de manoeuvre (MCAS) impliqué dans les collisions entre Lion Air et Ethiopian Airlines afin de « déterminer sa conformité avec toutes les réglementations applicables et d’identifier les améliorations à venir éventuellement nécessaires ». Il devrait également évaluer les aspects du système de commande de vol automatisé 737 MAX, «y compris sa conception et l’interaction des pilotes avec le système». L’échéancier est un revers pour Boeing, qui avait initialement prévu que cet examen commencerait au cours de la première semaine d’avril 2019, dans l’espoir que ses appareils reviendraient dans le ciel pour la saison estivale. LIRE LA SUITE: No 737 MAX en ligne de mire: la FAA s’attend à ce que le logiciel soit réparé dans “des semaines” La Federal Aviation Administration (FAA) s’attend à recevoir le correctif logiciel final du Boeing 737 MAX dans les «prochaines semaines», révélant potentiellement que les avions pourraient rester bloqués plus longtemps que prévu. Pendant ce temps, à la FAA Une enquête distincte est chargée d’examiner le rapport initial certification du Boeing 737 MAX par la FAA. La secrétaire américaine aux Transports, Elaine Chao, a nommé les quatre experts du comité, selon Reuters: Amy Pritchett, ancienne directrice du programme de sécurité aérienne de la NASA Gretchen Haskins, directrice générale de HeliOffshore, spécialiste de la sécurité de l’aviation et ancien officier de l’armée de l’air américaine. Kenneth Hylander, directeur de la sécurité chez Amtrak et ancien cadre supérieur de la sécurité chez Delta and Northwest Airlines J. David Grizzle, président du conseil d’administration de Republic Airways et ancien conseil de la FAA. Ce comité examinera le processus de certification du Boeing 737 MAX 800 de 2012 à 2017. La FAA a fait l’objet d’un examen minutieux à la suite des deux accidents. La certification du Boeing 737 MAX remonte à une époque de compressions budgétaires pour l’administration, avion ce qui a peut-être amené certains de ses dirigeants à signer eux-mêmes des documents ou à les déléguer à Boeing. De plus, pilotage avion Aix en Provence on soupçonne le fabricant d’essayer également de rattraper son retard sur Airbus et son A320neo. « Il n’ya pas eu d’examen complet et approprié des documents », a déclaré un ancien ingénieur de la FAA cité par le Seattle Times. «L’examen a été précipité pour atteindre certaines dates de certification».