Accord d’exportation d’armement entre la France et l’Allemagne

La France et l’Allemagne ont signé un accord d’exportation d’armes concernant les armes développées conjointement, une étape indispensable pour le développement du système de combat aérien futur (FCAS) de Dassault et Airbus.

Les deux gouvernements ont apparemment entendu l’appel des fabricants qui avaient instamment demandé de régler leurs différends en matière de coopération militaire lors de la réunion du conseil des ministres franco-allemand à Toulouse, en France, le 16 octobre 2019.

Le nouvel accord établira un système de réciprocité en vertu duquel un pays approuvera automatiquement la vente d’armes si leur part dans le prix de vente est inférieure à un certain pourcentage (les rumeurs disent environ 20%). « L’accord d’exportation d’armes scelle une confiance mutuelle entre la France et l’Allemagne et constitue la condition du succès de projets communs tels que le char et l’avion du futur », soulignent les deux gouvernements dans leur déclaration officielle.

Quant au contrat sur les démonstrateurs technologiques que Dassault et Airbus attendaient cette année, ils devront attendre janvier. 2020. Il est évalué à 150 millions d’euros sur deux ans, pilotage avion Cannes avec l’objectif de voir un démonstrateur Next Generation Fighter prendre son envol d’ici 2026. Malgré ce retard, le directeur de Dassault, Eric Trappier, a déclaré que cette nouvelle étape était la bienvenue. «Nous attendons avec impatience le mois de janvier pour commencer le travail du démonstrateur», a commenté Trappier à l’AFP.

Cette année, le salon aéronautique de Paris a vu la signature de l’accord définissant le cadre juridique du développement conjoint du programme européen d’avions de combat FCAS (Future Air Combat System) lancé par la France et l’Allemagne et récemment rejoint par l’Espagne. Depuis lors, Dassault et Airbus attendent impatiemment le feu vert pour commencer à développer leurs démonstrateurs.

Mais cet accord au niveau exécutif pourrait encore une fois rencontrer des problèmes lorsqu’il est présenté au pouvoir législatif. Les membres du Bundestag, le parlement allemand, pourraient être sceptiques quant à la division industrielle du programme FCAS et bloquer l’accord, comme ils l’avaient déjà fait lorsqu’on leur a présenté la structure industrielle du sous-programme moteur.

La coopération du SCAF est étroitement liée à deux autres projets: le programme principal de combat au sol (MGCS) pour un char de combat européen et l’Eurodrone (développement d’un drone européen à moyenne altitude et de longue endurance).

À Toulouse, Emmanuel Macron et Angela Merkel ont également visité la chaîne de montage de l’Airbus A350 XWB. « Cet A350 est l’incarnation de la solidarité européenne en cette période de crise du commerce international », a déclaré la présidence française. « Il y a cinquante ans, les décisions ont conduit au développement d’une coopération étroite entre nos deux pays, et nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour assurer le succès de cette entreprise », a déclaré la chancelière allemande.

La NASA paie Musk pour éviter que ses employés se droguent

Le tristement célèbre incident de consommation de drogue par le PDG de SpaceX Elon Musk l’an dernier a incité la NASA à ordonner un examen obligatoire de la culture du sous-traitant fédéral en matière de consommation de drogues sur le lieu de travail.

Le paiement effectué par la NASA, qui n’a jamais été signalé auparavant, est considéré comme une dépense extrêmement inhabituelle par certains initiés de l’industrie spatiale, étant donné que Musk a suscité ces inquiétudes en violant les conditions de son habilitation de sécurité.

De plus, le rival de SpaceX, qui souhaitait construire une nouvelle capsule spatiale pour la NASA, le géant de l’aérospatiale Boeing, avait également été chargé d’entreprendre le même examen, mais n’avait pas reçu de fonds supplémentaires pour couvrir les coûts.

La décision de la NASA de verser 5 millions de dollars à SpaceX, conformément à un contrat approuvé par l’agence en mai, marque le dernier chapitre de la tension actuelle entre Boeing, un partenaire de longue date de la NASA qui a aidé les États-Unis à débarquer des humains sur la lune, et SpaceX, un nouveau venu qui maintient un plus mentalité de démarrage.

L’affaire soulève un certain nombre de questions, a déclaré Pete Garrettson, lieutenant-colonel de l’armée de l’air et stratège de l’espace récemment retraité.

«En tant que contribuable, pourquoi devrais-je payer alors que je n’ai pas à le faire?» A-t-il demandé. « Si j’étais Boeing, j’aurais aussi dit: » Pourquoi suis-je puni sans la même indemnité? « 

Mais si le géant de l’aérospatiale souhaitait que la NASA couvre les coûts de l’examen, at-il ajouté, il se pourrait bien qu’il se demande pourquoi son coût pour le programme des équipages commerciaux est beaucoup plus élevé que celui de SpaceX.

« Si j’étais à la NASA », a déclaré Garrettson, « je lui aurais dit: combien votre contrat a-t-il été complété [pour le programme d’équipage commercial] par rapport à SpaceX? »

SpaceX a déclaré qu’il utilisait les fonds pour couvrir le coût de la révision, qui comprendra des entretiens avec du personnel à tous les niveaux de l’entreprise et ne faisait pas partie du contrat initial. Boeing a déclaré qu’il procédait à la révision de la culture dans le cadre de son contrat actuel.

La NASA a déclaré qu’il était «habituel» pour une entreprise de recevoir des fonds supplémentaires pour des travaux non inclus dans le contrat initial, mais elle n’a pas répondu directement aux questions sur les raisons pour lesquelles elle n’a pas offert le paiement supplémentaire à Boeing.

Il est difficile de savoir si le fait de payer un entrepreneur supplémentaire pour effectuer un examen de la culture et d’offrir uniquement l’argent supplémentaire à une des sociétés est inhabituel, car il n’ya pas de précédent public. La NASA a ordonné la révision des mesures de sécurité chez SpaceX et Boeing en novembre après que Musk ait fumé de la marijuana et bu du whisky sur le podcast Joe Rogan Experience, mais n’a pas commandé un tel aperçu d’un quelconque sous-traitant précédent. En fait, lorsque la revue a été commandée, les entreprises n’étaient pas certaines de ce qu’elle impliquait au juste parce que cela n’avait pas été fait auparavant à la NASA, selon une personne du industrie spatiale.

« Il serait étrange que la NASA paye à un contractant des millions de dollars pour dire à ses employés de ne pas consommer de drogue », a déclaré un responsable du secteur, soulignant que les autres entreprises ne recevaient pas d’argent supplémentaire pour « satisfaire aux exigences contractuelles de base ». condition d’anonymat pour critiquer un concurrent.

Boeing a confirmé ne pas avoir reçu d’argent supplémentaire pour son examen de la sécurité, qui comprendra une analyse des documents et des entretiens avec les employés afin de s’assurer du maintien d’un lieu de travail exempt de drogue dans le cadre de son contrat avec Starliner. On ne sait pas combien cet examen coûtera à Boeing.

« La NASA s’emploie à atteindre les objectifs de son évaluation de la sécurité dans le cadre de son contrat actuel et nous sommes prêts à aider notre client à atteindre ces objectifs », a déclaré un porte-parole de Boeing.

Mais on a demandé pourquoi Boeing n’avait pas reçu un accord similaire à SpaceX pour couvrir sa sécurité.
évaluation, le porte-parole de la NASA Joshua Finch a refusé de donner une raison, pilotage avion Lille indiquant à POLITICO dans un communiqué que discussions avec Boeing … nous avons décidé de ne pas demander de modification de contrat pour procéder à l’évaluation en cours. « 

Pourtant, l’implication selon laquelle SpaceX bénéficierait d’un traitement spécial est quelque peu ironique puisque Boeing a reçu près de 1,7 milliard de dollars de plus que le programme Space Crew de la NASA, soit 4,82 milliards de dollars, contre 3,14 milliards de dollars.

La disparité des coûts amène certains analystes à penser que les 5 millions de dollars supplémentaires reçus par SpaceX ne sont pas un gros problème et ne constituent pas un traitement spécial, car Boeing en reçoit plus dans l’ensemble.

«L’idée de donner un traitement préférentiel à SpaceX par rapport à Boeing par la NASA suscite l’intérêt des initiés de l’industrie», a déclaré Greg Autry, professeur adjoint à l’Université de Californie du Sud, membre de l’équipe de transition de l’administration Trump de la NASA. «À chaque étape du processus, Boeing a obtenu plus [d’argent] dans le programme [Développement d’équipages commerciaux]. Loin, beaucoup plus que 5 millions de dollars. Même discuter de 5 millions de dollars dans ce contexte est idiot.

Les US surveillent la Corée du Nord et ses missiles

Un avion de surveillance terrestre STARS Joint E-8C de la US Air Force a bourdonné vendredi dans la région métropolitaine de Séoul pour savoir si la Corée du Nord préparait des lancements de missiles intercontinentaux.

Selon Aircraft Spots, un avion de poursuite pour aéronefs militaires, le E-8C a volé d’une zone située au sud de Séoul à la mer de l’Est. Il semble que ce soit l’un des deux E-8 C déployés par les États-Unis à la base aérienne de Kadena à Okinawa, au Japon, le 5 octobre.

Mardi dernier, un autre avion-espion américain, un RC-135S Cobra Ball, a quitté la base aérienne de Kadena pour traverser l’intérieur du pays dans le même but.

Ces incursions ont eu lieu après que la Corée du Nord eut averti qu’elle pourrait reprendre les essais de missiles balistiques nucléaires et intercontinentaux après l’effondrement des négociations sur la dénucléarisation à l’échelle de travail avec les États-Unis au début de la semaine dernière.

De nouveaux probllèmes chez Boeing

Boeing, déjà aux prises avec des problèmes de sécurité qui ont mis à la terre ses avions 737 Max, fait maintenant face à la mise à la terre limitée d’une ancienne version de cet avion à réaction en raison de problèmes de sécurité distincts. Des fissures structurelles ont été découvertes dans 38 737 NG, ou jets de la prochaine génération. Les fissures ont été découvertes lors d’inspections ordonnées par la Federal Aviation Administration il y a une semaine. Selon Boeing, 810 avions avaient été inspectés mercredi et 38 jets à réparer. Cela représente environ 5% des avions inspectés.

Les fissures se trouvent sur ce qu’on appelle une « fourchette de cornichon », une partie du fuselage qui aide à fixer les ailes à l’avion. Le problème a été découvert lorsque des avions de passagers d’occasion ont été démontés pour être convertis en avions de cargo, selon une personne familière du problème. Boeing a informé la FAA, qui a ensuite ordonné les inspections. Il y a environ 6 800 des 737 avions à réaction NG déjà en service dans le monde. On ne sait pas combien ont besoin immédiatement inspections. Les nouveaux problèmes surviennent alors que Boeing poursuit ses efforts pour obtenir l’approbation d’un correctif pour la dernière version du 737, le 737 Max. Les 737 Max ont tous été immobilisés depuis mars à la suite de deux accidents mortels – un en Éthiopie et un en Indonésie. Les deux accidents, qui ont coûté la vie à 346 membres d’équipage et passagers, auraient été causés par un dispositif de sécurité automatique installé sur cet avion à réaction. Boeing espérait que la version finale du correctif serait approuvée par la FAA au début du mois, mais il semble que la date cible ne sera pas fixée. Boeing n’a pas révélé le nombre de compagnies aériennes disposant des 38 avions à réaction NG sur lesquels de nouveaux problèmes ont été découverts.

Plus de 100 compagnies aériennes possèdent une version des avions couverts par l’ordre d’inspection. Les avions à réaction sont une version de l’avion monocoulant de bricolage vendu par Boeing juste avant l’introduction du 737 Max. Leurs noms de modèles sont les 737-700, 737-800 et 737-900. La déclaration de Boeing suggère que la solution pour les avions NG est plus simple que la solution pour remettre le 737 Max dans les airs. Mais cela ne pouvait pas donner de délai pour la mise à la terre de ces avions. « La sécurité et la qualité sont les principales priorités de Boeing. Boeing regrette l’impact de cette question sur nos clients du monde entier », a déclaré le constructeur aéronautique. « Boeing collabore activement avec les clients (…) pour élaborer un plan de réparation, ainsi que pour fournir les pièces et l’assistance technique nécessaires. Nous travaillons sans relâche pour fournir l’assistance nécessaire à la remise en service de tous les avions dans les meilleurs délais. » Selon la FAA, les compagnies aériennes ont une semaine pour inspecter les avions qui ont effectué plus de 30 000 vols. Ils ont un an pour inspecter les jets avec au moins 22 600 vols. Même les avions avec moins de vols que cela doivent être inspectés une fois qu’ils ont 1000 vols supplémentaires à partir de la date de commande du 3 octobre.

Un avion utilisé par une grande compagnie aérienne peut effectuer entre 1 200 et 1 500 vols au cours d’une année. Jusqu’à présent, seules deux compagnies aériennes ont révélé avoir des avions à réaction qui nécessitaient mise à la terre. Southwest a déclaré mercredi soir avoir immobilisé deux des 700 avions à réaction de sa flotte, vol en avion de chasse en raison de ce problème. Il a effectué des inspections sur plus de 200 de ses jets. Le transporteur brésilien Gol a déclaré avoir immobilisé 11 de ses jets.

Les USA pourraient se retirer du Traité Ciel Ouvert

L’administration Trump envisagerait le retrait des États-Unis du Traité sur les cieux ouverts. Le président de la commission des affaires étrangères de la Chambre des représentants, Eliot Engel, a exhorté le gouvernement à s’opposer à cette décision.

Ratifié en 2001, le Traité sur les cieux ouverts permet d’effectuer des vols de surveillance sur le territoire des 35 pays signataires, dont la Russie et les membres de l’Organisation du Traité de l’Atlantique Nord (OTAN), afin de surveiller leurs mouvements militaires.
« Je suis profondément préoccupé par les informations selon lesquelles l’administration Trump envisage de se retirer du Traité Ciels ouverts et vous plaide vivement contre une telle action téméraire », a écrit Engel dans une lettre ouverte. la fiabilité en tant que partenaire stable et prévisible en matière de sécurité européenne. « 

La décision de l’administration pourrait être motivée par le fait que la Russie refuse que le traité s’applique aux Kaliningrad et les territoires géorgiens d’Abkhazie et d’Ossétie du Sud, selon Engel, qui affirme que cela ne constitue pas une violation du traité. « Le dialogue et l’interaction avec la Russie sont importants en cette période de tension accrue et de risque d’erreur d’erreur de calcul », défend le législateur. Il demande maintenant à l’administration d’inclure le Congrès, ainsi que les alliés et partenaires des États-Unis dans le processus de décision.

Initialement négocié entre les membres de l’OTAN et du pacte de Varsovie, le Traité sur les cieux ouverts a été signé en 1992 à Helsinki. Cependant, il n’a été ratifié que neuf ans plus tard par la Russie et est entré en vigueur le 1er janvier 2002. Tous les signataires sont membres de l’Organisation pour la sécurité et la coopération en Europe (OSCE).

Chaque pays doit accepter un certain nombre de vols d’observation, le «quota passif» et est capable de réaliser autant qu’il a reçu, pilotage avion Le Mans le «quota actif». Un préavis de 72 heures avant un vol d’observation doivent être communiquées aux autorités du pays observé.
Le vol doit être effectué par un « avion non armé à voilure fixe » équipé de « capteurs agréés ». Ces capteurs comprennent des caméras optiques panoramiques et à cadrage, des caméras vidéo avec affichage en temps réel, des dispositifs de balayage de lignes infrarouge, le tout avec des résolutions limitées définies par le traité. Bien qu’il existe des dispositions pour utiliser des radars à synthèse d’ouverture à balayage latéral, aucun des aéronefs spécialement équipés pour l’application du traité n’en a à bord.

L’ancien conseiller à la sécurité nationale, John Bolton, aurait été un opposant actif au traité. Dans le passé, des responsables américains ont accusé la Russie d’utiliser des technologies interdites par l’accord. Le 12 septembre 2018, le gouvernement russe a annoncé que la certification de son avion de surveillance Tu-214ON avait été refusée par les États-Unis. Il a finalement été approuvé une semaine plus tard.

Les vols d’observations sont relativement fréquents. La Russie devrait voler au total huit vols au-dessus des États-Unis cette année, tandis que ces derniers survoleront environ seize ans au-dessus de la Russie. Tous les vols ont des représentants du pays observé à bord pour s’assurer que les paramètres de vol et d’observation sont respectés.

Habituellement, les avions d’observation approchant d’un espace aérien étranger subissent une vive réaction, souvent sous la forme d’une interception et d’une plainte officielle émanant de la sphère diplomatique. Cependant, ce mois-ci, plusieurs vols de ce type devraient se dérouler sans accroc, grâce au contrat « Open Skies ».

Dans le passé, les vols d’observation ont été utilisés comme forme de protestation. Le 6 décembre 2018, les États-Unis ont effectué un vol extraordinaire au-dessus de l’Ukraine à bord du Boeing OC-135B «Open Skies», un avion spécialement équipé pour l’application du traité. Des observateurs français, canadiens, allemands, britanniques et roumains étaient à bord. Ce vol était une réaction à «la Russie attaque non provoquée de navires de guerre ukrainiens dans la mer Noire, près du détroit de Kertch », selon les termes du département américain de la Défense.

Une certification de gestion des avions

Nous espérons que toutes les informations que nous avons publiées jusqu’à présent ont été utiles. Cet article contiendra beaucoup plus, et vous en aurez certainement besoin vendredi prochain. Pour commencer, voici quelques informations sur le programme de certification de TP: Dans l’économie mondiale concurrentielle d’aujourd’hui, les emplois sont de plus en plus multidisciplinaires, les employeurs exigeant plus de productivité de la part de leurs travailleurs. Afin de relever ce défi, l’École polytechnique Temasek a lancé une nouvelle initiative en 2008 destinée aux étudiants de première année spécialement conçue pour vous aider à obtenir un certificat supplémentaire, pendant que vous poursuivez votre diplôme de trois ans ici, chez nous. Avec votre spécialisation de diplôme Temasek Polytechnic, ces sujets vous permettront de gérer des projets de disciplines variées, vous donnant un avantage sur la concurrence après l’obtention de votre diplôme. En d’autres termes, outre l’obtention d’un diplôme en gestion et services de l’aviation, vous pouvez poursuivre vos autres intérêts dans des domaines tels que la psychologie, la conception, les sciences de la vie, etc. Pour plus d’informations sur le programme, consultez ce site. Si vous avez des questions, vous pouvez nous laisser une étiquette à droite ou visiter le site FAQ ici. Ensuite, L39 Albatros examinons le nouveau programme de bourses d’études de TP. Le TPS est un nouveau programme de bourses destiné aux étudiants subventionnés nouvellement inscrits à temps plein. La valeur de cette bourse sans obligation est de 2 500 USD par année universitaire. Elle est attribuée aux étudiants du niveau O du GCE présentant des résultats scolaires et des résultats exceptionnels (CCA). . Les qualités de leadership sont également prises en compte. En plus de la bourse couvrant les frais de scolarité pour toute la durée du cours, les lauréats auront la possibilité de participer au programme de leadership pour étudiants (SLP) organisé par le département des affaires des étudiants et des anciens de TP. Le programme offre aux étudiants la possibilité de participer à des programmes à l’étranger ainsi que de développement des talents. Le renouvellement de la bourse pour la prochaine année d’études de l’étudiant est subordonné au respect par l’étudiant d’une note minimale de 3,50 MPC par an, de contributions aux activités parascolaires et de bonne conduite.

Croissance du marché des jets privés

Le marché semble montrer un virage assez radical, bien que posséder un jet privé soit depuis longtemps un symbole de richesse et de succès. Selon JETNET, les entreprises manufacturières ont enregistré une baisse du nombre d’appareils achetés par rapport à l’année précédente, et les nouveaux modèles d’avions, en particulier, ont également enregistré une baisse importante du nombre d’appareils vendus. Au premier trimestre de 2019, il y avait eu 620 transactions de moins, soit une baisse de 25% par rapport au premier trimestre de 2018. Cette baisse n’avait pas été prévue, car le PIB américain s’était amélioré de 3,2%. Il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Amérique du Nord et en Europe et JETNET a signalé plus de 22 000 jets d’affaires en exploitation dans le monde et 2 000 autres à vendre en mars 2019, selon les chiffres d’AMSTAT. Avec vos propres numéros de téléphone dans le secteur de l’industrie, il est en fait très clair que trouver un avion à réaction ne sera pas une tâche ardue. Cette sursaturation a finalement contribué à la chute du marché, alors que des solutions rentables ont commencé à séduire de plus en plus de sociétés. À l’heure actuelle, l’achat d’un nouvel avion coûtera entre 7,4 millions USD pour un Hawker 400 et plus de 100 millions USD pour un avion Boeing haut de gamme, ainsi que pour un prix de vente commun de l’ordre de 30 millions USD. Selon l’avion d’affaires typique obtenu, après seulement 3 ans, un avion supprime 50 à 60% de sa valeur réelle, Vol L39 ce qui entraîne une perte d’environ 5 millions USD par an. Pour obtenir ce chiffre, USD 5 M peuvent acheter 250 heures de vol aller-retour dans un Boeing VIP 737 entièrement entretenu et plus de 600 heures de trajet dans un Bombardier CRJ, au prix de 30 M USD environ. Les gens vous font facilement découvrir comment la possession d’avions d’affaires peut devenir un sujet mis de côté, surtout quand cette somme peut être utilisée pour voler encore plus loin dans des avions de meilleure qualité. Mais le manque d’importance n’est pas vraiment la seule charge qui est incluse dans la possession d’un avion d’avion. Au moment où vous tenez compte de tous les frais d’assurance et d’équipage, de maintenance continue et de stockage, la somme nécessaire pour entretenir un avion peut rapidement devenir très lourde. Au cours des dernières années, une autre méthode de voyage a commencé à être utilisée dans le secteur des compagnies d’aviation. Dans les entreprises qui embauchaient des entreprises pour gérer leur avion, l’inverse a commencé à se combiner avec les entreprises qui emploient maintenant des entreprises pour leur offrir un avion. Ce choix offre aux gestionnaires d’entreprise et aux responsables personnels une chance de s’éloigner de tous les frais et charges inhérents à la concentration et à la propriété exclusive de son entreprise tout en utilisant un avion de bonne qualité. Avec la tendance du marché à la location et à la location de services professionnels, le marché des avions d’affaires pourrait connaître un succès encore plus grand au cours des prochaines années. Cette nouvelle industrie est parfaitement prête à offrir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier, à mesure que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires.

Une première ligne aérienne électrique en Angleterre

Les îles de Scilly pourraient être la première destination des premiers avions de transport de passagers électriques au monde. C’est ce que pense le président du Conseil des îles de Scilly, qui a déclaré que cela pourrait révolutionner les voyages dans les îles. Les avions électriques en sont encore à leurs balbutiements et la technologie actuelle signifie que les batteries absorbent une grande partie de leur poids. Mais comme on dit qu’ils sont adaptés aux vols courts, ils pourraient bien convenir aux Scillies. Le conseiller Robert Francis, président du conseil des îles de Scilly, a révélé cette possibilité dans une présentation au Partenariat pour les entreprises locales de Cornwall et des îles de Scilly (LEP). Il a déclaré: « Nous pourrions avoir le premier avion électrique de passagers à Scilly. « Le court trajet de Cornwall à Scilly pourrait être le premier endroit où il pourrait être testé. C’est très excitant vraiment. » Mais il a révélé que les îles de Scilly pourraient avoir un rival visant à utiliser des avions électriques. Cllr Francis a déclaré: « C’est la même chose avec Orkney. Il y a un peu de course entre nous. » Loganair, qui exploite des vols à destination de Orkmey, The Love Plane envisage déjà l’utilisation d’avions électriques et collabore avec l’Université de Cranfield à l’idée de lancer des vols électriques à partir de 2022. Cllr Francis a également déclaré au LEP que le conseil était en train de revoir tous ses arrangements en matière de transport. Il a ajouté que le conseil attendait avec impatience la reprise des vols en hélicoptère l’année prochaine et qu’il devait examiner les moyens de transport en termes de résilience des îles. Cllr Francis a déclaré que les îles avaient « beaucoup souffert » depuis 2012, année où le service d’hélicoptères avait cessé de fonctionner depuis Penzance. Mais il a ajouté qu’il était également nécessaire de revoir le service de traversier Scillonian et a mis en exergue une panne en août qui met le traversier hors service pendant quatre jours. Il fallait non seulement améliorer les services passagers, mais également le fret, et le commissaire Francis a suggéré que de nouveaux navires pourraient être nécessaires pour transporter les deux. Il a déclaré: « Nous sommes en train de finaliser une analyse de rentabilité stratégique pour l’ensemble de notre offre de transport. Pas seulement l’air, mais l’ensemble de notre transport et notre connectivité sur toute la ligne. Il reste beaucoup à faire. » Il a ajouté: « Nous avons beaucoup de problèmes et nous devons examiner l’ensemble du paquet ou le transport et la résilience future et essayer de trouver un moyen d’avancer afin que nous puissions avoir un vrai service toute l’année pour que notre économie et notre communauté puissent en bénéficier à partir de ce. »

Un Rafale nommé RB

Un avion d’entrainement Rafale que l’Inde va recevoir de la France portera bientôt les initiales « RB ». Ceci en remerciement du rôle que le nouveau chef de l’armée de l’air indienne, RKS Bhadauria, a joué en tant que chef adjoint dans les négociations entre l’Inde et la France pour parvenir à un accord. d’acheter les 36 avions de chasse Rafale. Bhadauria a également été l’un des premiers officiers de l’armée de l’air indienne à piloter un avion de chasse Rafale. Et en tant que chef de l’armée de l’air, Bhadauria aura l’occasion d’introduire l’avion dans la flotte de l’armée de l’air indienne lorsque les avions à réaction arriveront enfin en Inde au début de l’année prochaine. La nomination du nouveau chef de l’IAF, annoncée jeudi par le ministère de la Défense, a lieu trois semaines avant le Jour de l’armée de l’air, le 8 octobre. Le maréchal de l’air Bhadauria, actuellement vice-chef de l’armée de l’air indienne, devait prendre sa retraite le 30 septembre, de même que son chef Birender Singh Dhanoa. Mais avec sa nomination en tant que successeur de Dhanoa, il remplira maintenant un mandat de deux ans. Bhadauria était l’un des nombreux candidats pour le poste.

Les autres hommes en lice étaient le maréchal de l’air R. Nambiar, commandant du bureau de l’air du crucial commandement du Western Air, ancien combattant de la guerre de Kargil en 1999. Un troisième officier en lice était Air Marshal H.S. Arora, à la tête du commandement du sud-ouest basé à Gandhinagar. Bhadauria a remporté la prestigieuse «Épée d’honneur» à l’Académie de la défense nationale et a été engagé dans le groupe de pilotes de chasse de l’armée de l’air iranienne en juin 1980. Il possède plus de 4 250 heures d’expérience dans le pilotage de 26 types de chasseurs et d’avions de transport. Il a également la particularité unique d’être un pilote d’essais expérimentaux, un instructeur de vol qualifié Cat ‘A’ et un instructeur d’attaque de pilotes, selon son profil sur le site Web de l’Indian Air Force. Le Maréchal Aérien a été nommé à plusieurs postes, dont le commandement d’un escadron Jaguar et d’un poste de commandement de la Force aérienne, commandant de l’escadron d’essais en vol du Centre d’essais en vol et en systèmes, du pilote d’essais en chef et du projet. Directeur du projet du Centre national d’essais en vol sur avions de combat légers (LCA). Il a largement participé aux premiers essais en vol du prototype sur la LCA, pilotage avion Narbonne ajoute le site Web de la Force aérienne. Il a également été affecté comme attaché aérien de l’Inde à Moscou. Vu comme un officier discret, il a reçu la médaille Ati Vishisht Seva, la médaille Vayu Sena et la médaille Param Vishisht Seva. Il a été nommé aide honoraire De Campe auprès du président indien en janvier.

La Russie recommande des MiG-29

Pour Moscou qui mise depuis 20 ans sur Sukhoi pour équiper ses forces armées, il s’agit aussi de sauver l’avionneur russe Mig dont l’avenir est assombri par l’absence de commandes massives depuis 1991, date de la fin de l’URSS. En effet, l’échec du programme d’avion de combat furtif 1.44 et du jet d’entrainement franco-russe Mig-AT, la mévente du Mig-31 BM et des Mig-29 ont grandement affaibli l’avionneur russe. Du coup ses capacités d’étude et de production en série se sont progressivement dégradées avec un exode massif des cerveaux et une perte de compétences à tous les niveaux. Le salut viendra dans les années 2000, de la commande par l’Inde puis la Russie de Mig 29K, la version navale du Fulcrum pour équiper leurs porte avions respectifs. Mais ce n’est pas tout. En parallèle, Mig prépare la production du Mig-35, une version équivalente au Super Hornet de Boeing en termes de polyvalence et de technologie. Cet avion lorsqu’il sera prêt en 2015-2016 fera l’objet de commandes de la part du Kremlin. Ainsi, la Russie disposera à l’horizon 2030 d’un mix d’avions de combat composé d’un petit nombre d’appareils furtifs T-50, d’avions de combat à long rayon d’action SU-35, SU-34 et SU-30 et d’avions tactiques Mig-29 et Mig-35. L’avionneur russe qui repart de zéro doit à présent prouver sa capacité à honorer ses commandes, à étudier de nouveaux appareils et à leur apporter un soutien technique de qualité.

Le site conclut son article en se posant la question suivante : « Vladimir Poutine a-t-il ordonné à sa puissante force de frappe aéroportée d’aller se battre contre les États-Unis ou Israël en Syrie ? Les experts militaires russes ont proposé une myriade de raisons possibles pour le déploiement des Su-57 en Syrie. En ce qui concerne les armes embarquées, l’observateur a rappelé que « le Su-57 dispose de deux grands compartiments d’armes internes, Aviation 101 qui occupent pratiquement toute la longueur utile de l’avion. Chaque compartiment peut transporter jusqu’à quatre missiles air-air K-77M », qui ont une portée de près de 200 km et qui constituent l’équivalent approximatif du missile air-air avancé AIM-120 à moyenne portée des États-Unis. A Washington, le porte-parole du DoD s’est plaint que le déploiement était une indication que la Russie ne respectait pas son « retrait de force annoncé ». De nombreux observateurs militaires occidentaux se sont montrés critiques. Business Insider a cité des experts affirmant que le déploiement était un « décision cynique » visant à stimuler les ventes d’armes russes et à obtenir des informations précieuses sur la puissance aérienne américaine avancée dans la région.