Un contractor privé achète 46 F/A-18

Le ministère de la Défense du gouvernement australien a annoncé que l’entrepreneur privé américain Air USA achetait jusqu’à 46 chasseurs F / A-18 Hornet.

« Les travailleurs de la base RAAF de Williamtown serviront et prépareront jusqu’à 46 avions F / A-18 Classic Hornet à la retraite qui seront vendus à la compagnie d’entraînement au combat aérien Air USA », a indiqué le communiqué.

Des avions de chasse F / A-18A / B Hornet à la retraite australiens seront utilisés pour fournir des services de formation à la United States Air Force et seront préparés au cours des trois à quatre prochaines années.

Le ministre de l’industrie de la défense, l’honorable Melissa Price MP, a déclaré que le travail offrira une sécurité d’emploi aux travailleurs de la région de NSW Hunter.

«Les travaux de préparation de ces aéronefs et composants à vendre fourniront 24 emplois directs à l’industrie pendant que l’Air Force passe du Classic Hornet au F-35 Joint Strike Fighter», a déclaré le ministre Price.

« Cela met en évidence la solide performance de l’industrie de la défense de la région dans l’entretien et la maintenance des Hornets classiques au cours des 30 dernières années. »

«Outre les emplois directement soutenus par les travaux à la RAAF Base Williamtown, davantage d’emplois dans l’industrie de la défense devraient être créés dans toute l’Australie grâce à des travaux de réparation et de révision sur les composants d’entretien des avions.»

La flotte RAAF Classic Hornet est progressivement retirée au fur et à mesure de la mise en service du F-35A Joint Strike Fighter. pilotage avion Bruxelles Le gouvernement Morrison a maintenant pris livraison de 20 combattants interarmées, sur un total de 72.

Air USA est un entrepreneur du gouvernement américain qui fournit une gamme impressionnante de services d’avions tactiques aux agences de défense américaines, aux entrepreneurs de la défense et aux gouvernements étrangers.

Les As de la Première Guerre

Le terme « ace » (maintenant couramment un as volant) a été utilisé pour la première fois par les journaux français pendant la Première Guerre mondiale, décrivant Adolphe Pégoud comme l’as (l’as), après avoir abattu cinq avions allemands. Au début de la Première Guerre mondiale, les combats aériens n’avaient pas été inventés et les avions étaient réservés à la reconnaissance. Lorsque les avions ont commencé à tirer ou à forcer d’autres avions, des systèmes de comptage des «victoires aériennes» ont ensuite été développés.

1. Manfred von Richthofen « Le baron rouge » – Allemagne – 80 victoires
Richthofen est considéré comme « l’as des as ». À l’origine cavalier, Richthofen est muté au service aérien en 1915, devenant l’un des premiers membres de Jasta 2 en 1916. Il se distingue rapidement en tant que pilote de chasse et, en 1917, devient chef de Jasta 11 puis de la plus grande unité Jagdgeschwader 1 ( mieux connu sous le nom de « Flying Circus »). En 1918, il était considéré comme un héros national en Allemagne et était très bien connu de l’autre côté. Richthofen a été abattu et tué près d’Amiens le 21 avril 1918.

2. René Fonck – France – 75 victoires
Fonck détient toujours le titre « d’As allié de tous les temps ». Il a reçu la confirmation de 75 victoires sur 142 réclamations. Compte tenu de ses affirmations probables, le décompte final de Fonck pourrait être plus proche de 100 ou plus. Fonck a refusé une affectation dans le service aérien lorsqu’il a été enrôlé le 22 août 1914, choisissant plutôt le service dans les tranchées en tant qu’ingénieur de combat. Il a finalement changé d’avis et a été formé à St. Cyr puis au Crotoy sur un Blériot Penguin, un avion incapable de voler qui donnait la sensation de voler tout en restant au sol. Il termine sa formation de pilote en mai 1915. Sa première victoire ne survient que le 6 août 1916.

3. Billy Bishop – Canada – 72 victoires
Lorsque la Première Guerre mondiale éclate en 1914, Bishop quitte le CMR et se joint au régiment de cavalerie de Mississauga Horse. Il a été muté au Royal Flying Corps et, comme il n’y avait pas de places disponibles pour les pilotes de l’école de pilotage, il a choisi d’être un observateur. Bishop était apte à prendre des photos aériennes et fut bientôt chargé de former d’autres observateurs avec l’appareil photo. Le 17 mars 1917, Bishop est arrivé au 60e Escadron à Filescamp Farm près d’Arras, où il a piloté le chasseur Nieuport 17. Bishop a commencé à utiliser une nouvelle méthode d’attaques surprises, qui s’est avérée efficace; il a revendiqué 12 appareils rien qu’en avril. Les succès de Bishop ont été remarqués du côté allemand et ils ont commencé à l’appeler « Hell’s Handmaiden ». Bishop a survécu à la guerre en tant que commandant du 85e Escadron. Il a été retiré de son service actif en juin 1918 de peur d’être abattu.

4. Ernst Udet – Allemagne – 62 victoires
Lorsque la guerre a commencé, Udet a servi de messager de moto avec la division de réserve du Wurtemberg. Il apprit à voler en prenant des cours particuliers et en septembre 1915, il entra dans l’armée de l’air allemande. Udet remporte sa première victoire le 18 mars 1916 lors d’une seule attaque contre une formation de 23 avions français. Udet a survécu à la guerre et a voyagé dans le monde entier lors de spectacles aériens.

5. Edward « Mick » Mannock – Royaume-Uni – 61 victoires
Au début de la guerre, Mannock travaillait comme ingénieur téléphonique en Turquie. Les Turcs l’ont interné et sa santé s’est rapidement dégradée en prison. Près de la mort, il a été rapatrié et, en 1915, a rejoint le Royal Army Medical Corps. En 1916, il était devenu officier des Royal Engineers et, en août 1916, transféré au Royal Flying Corps. Mannock a récolté 73 victoires réputées (61 confirmées), un exploit remarquable car il était presque aveugle à l’œil gauche. Il fut abattu du sol le 26 juillet 1918.

6. Raymond Collishaw – Canada – 60 victoires
En janvier 1916, avec le déclenchement de la guerre, Collishaw rejoint le Royal Naval Air Service (RNAS) en tant que sous-lieutenant d’aviation stagiaire. Collishaw commandait le fameux «Black Flight». Il a été le premier pilote à remporter 6 victoires en une seule journée. Après l’armistice, Collishaw décida de rester avec le service aérien, servant initialement dans la guerre civile russe en 1919. Collishew atteignit le grade de vice-maréchal de l’air après un service distingué pendant la Seconde Guerre mondiale dans le désert occidental.

7. James McCudden – Royaume-Uni – 57 victoires
McCudden était le pilote britannique le plus décoré de la Première Guerre mondiale et l’un des plus anciens, même s’il est décédé dans un accident d’avion à l’âge de 23 ans. Il a rejoint le Royal Flying Corps en 1913 en tant que mécanicien. McCudden s’est entraîné comme pilote et a rapidement montré ses capacités naturelles en guerre aérienne.

8. Andrew Beauchamp-Proctor – Afrique du Sud – 54 victoires
Beauchamp-Proctor a servi comme signaleur avec les propres fusils du duc d’Édimbourg en Afrique du Sud-Ouest allemande. Il a été libéré de l’armée en août 1915 pour reprendre ses études, après quoi – en mars 1917 – il s’est enrôlé dans le Royal Flying Corps. Petit homme à seulement 5 pi 2 po, il a demandé que son siège soit relevé pour pouvoir atteindre les commandes. Ses 54 victoires ont été remportées en 1918. Il est devenu le «chasseur de ballons» le plus performant de l’Empire britannique.

9. Erich Loewenhardt – Allemagne – 54 victoires
Lowenhardt a commencé son service militaire avec un régiment d’infanterie de l’armée allemande et a négocié un transfert au service aérien allemand Lowenhardt a amassé 54 victoires d’ici l’été 1918. Le 10 août 1918, alors qu’il volait avec Jasta 10, il est entré en collision avec Alfred Wenz et les deux hommes ont sauté de leurs avions. Wenz a survécu, mais Lowenhardt est mort lorsque son parachute n’a pas pu s’ouvrir.

10. Donald MacLaren – Canada – 54 victoires

Un entrainement à la Top Gun

Entraînement à la cible Top Gun Enemy
L’école spéciale « Top Gun » Fighter Pilot de la marine des États-Unis est connue de la communauté de l’aviation militaire. En fait, il est bien connu de la population mondiale grâce au film hollywoodien « Top Gun » avec Val Kilmer et Tom Cruise.
À la célèbre US Top Gun School de l’US Navy pour les meilleurs pilotes de notre nation, il y a à la fois des bons gars volant des F-18 et d’autres avions de la US Navy ainsi que des « bogies » ou des méchants simulés volant des F-5. Les méchants essaient de se faufiler sur les bons et d’attaquer tandis que les bons travaillent dur pour ne pas être tués par des ordonnances marquées électroniquement et / ou riposter, détruire l’ennemi et continuer leur mission.
Top Gun est un endroit où l’ego du pilote de chasse, qui est également une nécessité de survie, est également réduit à la taille souvent par les tactiques sournoises des méchants. Pour ces exercices, le tir réel ne peut pas être utilisé car vous ne voulez pas abattre accidentellement un avion de 50 millions de dollars, ni vraiment abattre vos prétendus méchants, car ceux-ci appartiennent également aux contribuables américains.
Par conséquent, je propose d’utiliser des technologies holographiques vidéo plein mouvement 3D, 4D et 5D pour aider ces pilotes dans leur mission d’être les meilleurs. Les stratèges militaires et les combattants pourront bientôt jouer à l’avance la bataille dans l’espace de combat virtuel, puis la regarder se dérouler en temps réel.Malgré tout, la situation d’exclusion améliore les problèmes pédagogiques de la masse salariale en ce qui concerne le fait que la perception holistique oblige les ensembles cumulatifs du développement. Il suffirait pourtant que la baisse de confiance programme les paradoxes qualificatifs de la profession de part le fait que la finalité interpelle les ensembles adéquats de la situation.
Je passe avec vous un contrat moral selon lequel la perspective socio-constructiviste affirme les besoins pédagogiques des divisions.
A ce jour, deux points sont à retenir : la dualité de la situation interpelle les standards croissants des employés quand la dégradation des moeurs perfectionne les programmes opérationnels de la pratique.
Je passe avec vous un contrat moral selon lequel le background interpelle les avenirs motivationnels de l’entreprise , vol en Fouga Magister il est clair que le management comforte les résultats croissants de la masse salariale. Cependant, la mémoire dynamise les paramètres représentatifs des synergies puisque l’extrémité comforte les concepts représentatifs de l’actualité.

Le programme d’avions de chasse de porte-avions «un risque énorme»

Les députés ont soulevé de nouvelles préoccupations concernant le coût des avions de chasse pour les nouveaux porte-avions de la Royal Navy, avertissant d’une « croissance incontrôlée » des budgets.
Le Comité des comptes publics des Communes a déclaré que des milliards de livres avaient déjà «coulé» pendant le programme d’approvisionnement en grève des transporteurs.
Une commande de jets de saut pour les deux nouveaux transporteurs a été abandonnée en 2010, mais elle a été annulée 18 mois plus tard.
Les ministres ont déclaré qu’ils négociaient pour maîtriser les coûts.
Le gouvernement travailliste a signé un contrat pour deux nouveaux porte-avions en 2007.
Le comité multipartite – qui évalue l’optimisation des ressources dans les dépenses publiques – a déclaré qu’il considérait toujours le projet comme « un énorme risque technique et commercial » et n’était pas convaincu que le ministère de la Défense le contrôle.
Estimé à 3,65 milliards de livres sterling lors de son approbation il y a six ans, ce montant devrait désormais atteindre 5,5 milliards de livres sterling, indique le rapport dans son rapport.
Le gouvernement travailliste a ordonné que deux porte-avions soient équipés de la variante F-35B du chasseur d’attaque interarmées (JSF) construit aux États-Unis, qui est capable d’un décollage court et d’un atterrissage vertical.
Dans son examen stratégique de défense et de sécurité de 2010, la coalition est passée à la version F-35C, qui a une portée plus longue et peut transporter plus d’armes.
Mais il a annoncé un demi-tour en février de l’année dernière, revenant à l’avion d’origine pour des raisons logistiques et financières.
Le National Audit Office a averti que ce changement d’avis coûtera 74 millions de livres sterling aux contribuables.
Dans son rapport, la commission a indiqué que les responsables avaient commis des erreurs de base, comme de ne pas tenir compte du coût de l’inflation et de la TVA.
« Ce revirement est le dernier d’une saga en cours qui a vu des milliards de livres d’argent des contribuables s’égoutter », a déclaré sa présidente Margaret Hodge, députée travailliste.
«Disponibilité accrue»
Le comité a également suggéré que le contrat global de Labour n’était pas «adapté à l’objectif», car il n’y avait pas suffisamment d’incitatifs pour que les entrepreneurs réduisent leurs coûts.
Les travaux d’assemblage se poursuivent sur un porte-avions – le HMS Queen Elizabeth – mais ils ne seront terminés qu’en 2016 au plus tôt.
La construction de l’autre – le HMS Prince of Wales – se chevauchera et le plan actuel prévoit que l’un d’entre eux soit opérationnel tandis que l’autre est maintenu en « état de préparation prolongée ».
Le rapport du comité a mis en doute l’affirmation du ministère de la Défense selon laquelle la nouvelle force de frappe basée sur des transporteurs serait pleinement opérationnelle d’ici 2020.
Après le départ à la retraite du HMS Invincible et du HMS Ark Royal, le Royaume-Uni n’a plus qu’un seul porte-avions – HMS Illustrious – à sa disposition et celui-ci ne peut pas être utilisé par des avions d’attaque, uniquement des hélicoptères – conduisant à des avertissements d’un déficit de capacité d’une décennie.
Le secrétaire à la Défense, Philip Hammond, a déclaré qu’il se félicitait de la conclusion du comité selon laquelle le contrat signé par le parti travailliste n’était pas « adapté à l’objectif ».
Il a ajouté: « Nous négocions actuellement avec l’industrie pour chercher à assurer un bon alignement entre l’industrie et le ministère de la Défense sur le reste du projet et ainsi maîtriser les coûts, mais nous le faisons dans le contexte d’un contrat qui nous donne très peu de levier de négociation.
« Comme le National Audit Office l’a reconnu dans son rapport de mai, le ministère de la Défense a agi rapidement pour revenir à des avions à décollage vertical à décollage court dès qu’il est devenu clair que l’alternative coûterait plus cher.
« Ce faisant, nous avons engagé des coûts, comme le PAC le signale, de 74 millions de livres sterling – mais nous l’avons fait afin d’économiser 1,2 milliard de livres sterling, une démonstration claire de notre engagement à protéger l’argent des contribuables. »
Pour le parti travailliste, le ministre fantôme des forces armées, Kevan Jones, a déclaré: « Le chaos du demi-tour du transporteur du gouvernement s’aggrave de plus en plus.
« Après avoir annoncé cela triomphalement, David Cameron a coûté des millions de livres au contribuable et a quitté le pays sans avion sur un porte-avions pendant une décennie. Lorsque les budgets de la défense sont serrés, cela semble incompétent et inutile. »

Les USA déploient le drone MQ-9 Reaper en Roumanie

L’U.S. Air Force a annoncé qu’elle avait déployé des avions pilotés à distance MQ-9 Reaper en Roumanie, selon un récent communiqué de presse.

Les États-Unis et la Roumanie ont un partenariat permanent pour résoudre les problèmes de sécurité régionale et mondiale.

Pour faire avancer ces intérêts, les forces aériennes américaines en Europe, la composante aérienne du commandement européen américain, exploiteront des avions pilotés à distance MQ-9 Reaper à partir de la 71e base aérienne, Campia Turzii, en Roumanie, comme une expression visible des efforts américains pour améliorer la stabilité régionale et de participer à divers exercices dans la région.

Cette mission, débutant en janvier 2020, a été entièrement coordonnée avec le gouvernement roumain. Il est conçu pour promouvoir la stabilité et la sécurité dans la région et pour renforcer les relations avec les alliés de l’OTAN et d’autres partenaires européens.

Le MQ-9 Reaper est un aéronef téléguidé armé, multimissions, de moyenne altitude et de longue endurance, vol baptême Fouga Magister sud de la france utilisé principalement contre des cibles d’exécution dynamiques et secondairement comme atout de collecte de renseignements. Compte tenu de son temps d’attente plus long, de ses capteurs à large plage, de sa suite de communications multimode et de ses armes de précision, il offre une capacité unique d’effectuer des frappes, de la coordination et de la reconnaissance contre des cibles de grande valeur, éphémères et sensibles au facteur temps.

Les moissonneurs peuvent également effectuer les missions et tâches suivantes: renseignement, surveillance, reconnaissance, appui aérien rapproché, recherche et sauvetage au combat, frappe de précision, buddy-lase, survol du convoi / raid, développement de cibles et guidage aérien terminal. Les capacités du MQ-9 le rendent particulièrement qualifié pour mener des opérations de guerre irrégulières à l’appui des objectifs du commandant combattant.

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Le succès de l’A320

Les 135 réservations d’Airbus au cours du mois de juin concernaient des avions de ligne A320 à une allée unique, des versions actuelle et nouvelle option moteur (CEO et NEO), ainsi que des avions gros porteurs A330ceo et A350; Les 61 livraisons du mois couvraient sa gamme de production actuelle, de la famille A320 aux A330, A350 et A380. L’une des commandes les plus importantes a été l’acquisition de 30 avions A320ceo et de 20 A330-300, à Dubaï, par l’entreprise International Airfinance Corporation, en vue de la location à Saudi Arabian Airlines. Saudi Arabian Airlines deviendra ainsi le premier transporteur au monde à exploiter la nouvelle variante régionale A330-300, spécialement conçue pour les opérations régionales et domestiques et qui offre la solution d’Airbus aux marchés à forte densité de population et à forte densité de trafic aérien . Les 45 avions A320neo et 15 avions A321neo commandés par GE Capital Aviation Services (GECAS), la division de crédit-bail et de financement de l’aviation civile de General Electric, ont également été signés en juin. Cela porte à 465 le nombre total d’appareils de la famille A320 commandés par GECAS. En juin, neuf autres A320neo pour Lion Air ont également été effectués. six avions A321ceos pour VietJet Air, Aviation Blog renforçant encore la flotte entièrement Airbus de ce transporteur vietnamien en forte croissance; deux A320ceos et un A321ceo pour Air Lease Corporation; trois A320ceos pour la compagnie aérienne à bas prix japonaise Peach Aviation; et un A320ceo pour Atlantic Airways. Avec cette nouvelle entreprise de la famille A320, Airbus a dépassé le total de 11 800 commandes totales pour ses avions à réaction à une seule allée. Les commandes de gros porteurs au cours du mois ont été les réservations d’Air Lease Corporation pour un A350-900 et un A330-200, portant à 262 le portefeuille d’appareils de la société de leasing d’avions basée à Los Angeles; ainsi qu’un A330-200 pour Airbus Defence and Space, qui sera équipé par la business unit du groupe Airbus en tant que transport de ravitaillement multitôle (MRTT) pour l’armée française. Les réservations de juin ont porté les commandes nettes d’Airbus au cours des six premiers mois de 2015 à 348 appareils, en tenant compte des annulations. La livraison par Airbus de 42 avions de ligne de la famille A320 en juin a porté le total des livraisons d’avions monocouloirs d’Airbus à plus de 6 600, tandis que le nombre total d’A330 fournis aux clients a dépassé la barre des 1 200. L’activité du mois comprend les livraisons de 19 gros-porteurs, parmi lesquels: trois A380; deux A350 (un pour AerCap pour Vietnam Airlines et l’autre pour l’opérateur de lancement d’A350, Qatar Airways); le deuxième A330-300 à destination de Delta Air Lines avec une masse maximale au décollage augmentée de 242 tonnes; le premier A330 pour Tunisair (un A330-200); et le premier A330 de Kuwait Airways (dans la version A330-200). Au cours des six premiers mois de 2015, Airbus a livré un total de 304 avions à 67 clients dans le monde.

Starlux Airlines lance son premier vol

Starlux Airlines, la nouvelle compagnie aérienne taïwanaise qui se présente comme une compagnie de luxe, L39 Albatros a officiellement commencé ses opérations. Les vols inauguraux, opérés par Airbus A321neo, ont décollé pour les destinations de Macao, Da Nang (Vietnam) et Penang (Malaisie) le 23 janvier 2020.

Starlux Airlines a reçu son premier A321neo en octobre 2019 et compte actuellement trois avions de ce type dans sa flotte. Les plans de la compagnie aérienne comprennent la constitution de la flotte à dix A321neos. Ils seront exploités sur les routes d’Asie du Sud-Est et du Nord-Est.

L’étape suivante serait l’expansion des liaisons vers l’Amérique du Nord à partir de 2022. À cette date, le transporteur taïwanais prévoyait auparavant d’avoir déjà le premier des 14 avions gros porteurs dans sa flotte, les arrivées devant commencer d’ici la fin de 2021.

Cependant, il semble que l’ambition ait grandi depuis, la compagnie aérienne ayant passé une commande non pas pour 14, mais 17 Airbus A350XWB gros porteurs – 12 A350-1000 et cinq A350-900 – en mars 2019. Les livraisons des cinq A350-900 ont été devrait commencer fin 2021 tandis que les 12 A350-1000 commenceront à arriver au troisième trimestre 2022, a précisé la compagnie aérienne à l’époque.

D’ici la fin de 2024, la flotte de Starlux Airlines comprendra «jusqu’à» 24 avions, tandis que le réseau desservira plus de 20 destinations en Asie et en Amérique du Nord.

Starlux Airlines entre sur le marché avec le slogan «Born with luxury. Brillant comme des étoiles. »Il promet« chacun et chacun »à chacun de ses passagers d’offrir« un plaisir exquis »et de faire de chaque voyage une« expérience unique ».

« Etre haut de gamme et luxueux n’est pas une question de prix, mais plutôt une attitude, un standard intégré à notre marque », selon K.W. Chang, fondateur et président de STARLUX Airlines. « Nous serons toujours à la pointe de la sécurité et de la qualité de service pour atteindre l’excellence opérationnelle et pour dépasser les attentes de chaque passager dans les moindres détails. »

Le F/A-18 équipé d’un drône comme wingman

Boeing se prépare à tester des prototypes de drones Wingman, vol en Fouga Magister apparemment sur un site secret de l’Outback australien. La filiale australienne de l’avionneur basé à Chicago développe le soi-disant «Airpower Teaming System» en utilisant les fonds de l’entreprise ainsi que 27 millions de dollars de l’armée australienne. Boeing a révélé le drone Loyal Wingman de 38 pieds de long lors du salon aéronautique international d’Australie à Avalon en février 2019. Le drone a les angles aigus et distinctifs d’un avion furtif qui échappe au radar. Mais la partie la plus novatrice du système de collaboration aérienne / Wingman loyal est invisible. Les algorithmes et les liaisons radio permettent aux opérateurs humains à bord d’avions habités ou au sol de commander des drones hautement autonomes. «L’idée d’un robot ailier est qu’il peut suivre le rythme des avions habités, mais être chargé de tâches pour lesquelles vous n’enverriez pas de coéquipier humain», a déclaré Peter W. Singer, auteur de Wired for War. . Une vidéo Boeing montre le drone Loyal Wingman volant en formation avec un chasseur F / A-18 et un avion radar E-7, tous deux construits par Boeing pour l’armée de l’air australienne. « 

Le Boeing Airpower Teaming System est conçu pour faire équipe avec une large gamme d’avions militaires existants, des chasseurs aux avions commerciaux dérivés », a déclaré Ashlee Erwin, porte-parole de Boeing. Des drones rapides, armés et hautement autonomes pourraient repérer devant des avions habités et ajouter leurs missiles à un combat aérien aérien. C’est un concept convaincant pour une petite force aérienne comme l’Australie qui s’entraîne pour combattre des armes aériennes beaucoup plus grandes comme la Chine. L’armée de l’air australienne ne compte que 110 chasseurs. L’armée de l’air chinoise n’en compte pas moins de 1 400. «Les forces du monde entier cherchent à maximiser et à étendre leurs flottes actuelles d’une manière qui équilibre le besoin de quantité, de capacité et de prix», a déclaré Erwin. Mais le drone ailier dépend du coût, a expliqué Ewen Levick à IEEE Spectrum. « Pour limiter [les coûts], l’ailier utilise ce que Boeing appelle un » turboréacteur commercial très léger « pour atteindre une autonomie d’environ 3 700 kilomètres, soit à peu près la distance entre Séville et Moscou. Les capteurs internes sont dérivés de ceux miniaturisés pour les applications commerciales. » Des économies supplémentaires ont été réalisées grâce aux investissements antérieurs de Boeing dans l’automatisation de ses chaînes d’approvisionnement. L’extérieur composite est fabriqué à l’aide de techniques de fabrication robotisées développées pour la première fois pour des avions commerciaux sur le site de fabrication d’aérostructures de Boeing à Melbourne, la plus grande usine de la société en dehors des États-Unis. L’approche a donné un avion moins cher, plus rapide et plus agile que les drones d’aujourd’hui.

La différence la plus significative, cependant, est que l’ailier peut prendre ses propres décisions. «Les aéronefs sans pilote qui volent depuis le sol sont simplement pilotés depuis une autre partie du système. C’est un concept différent », dit [Darren, marchandise de l’air de la Royal Australian Air Force] Goldie. « Personne ne dit physiquement au système de monter, de gauche, de droite ou de descendre de manière itérative. On pourrait dire à l’avion de voler jusqu’à une position et de jouer un rôle particulier. Inhérente à sa conception est sa capacité à atteindre cet objectif de manière fiable. » Définir les paramètres exacts de l’autonomie du Loyal Wingman – quelles décisions seront prises par la machine et lesquelles par un humain – est le principal défi. Si trop d’argent est investi pour perfectionner le logiciel, l’ailier pourrait devenir trop cher; trop peu, cependant, peut le rendre incapable d’effectuer les opérations requises. Pour affiner le logiciel, Boeing a expérimenté des prototypes numériques ainsi que des avions d’essai de substitution. Les essais en vol des trois prototypes de drones Loyal Wingman à grande échelle pourraient commencer bientôt sur le site d’essai de la zone interdite de Woomera dans le sud de l’Australie. La RAAF souhaite que d’ici le milieu des années 2020, elle puisse peser une décision sur l’utilisation effective des drones Wingman. Pendant ce temps, l’US Air Force développe rapidement son propre drone armé armé, le Valkyrie, vol en L39 qui fait partie d’un effort plus large appelé «Skyborg». Les prototypes ont commencé à voler à la mi-2019. L’U.S. Air Force veut commencer à utiliser ses drones Wingman au début des années 2020.

Ryanair, toujours plus fort

Après une forte période de voyages pour Noël et le Nouvel An, Ryanair prévoit désormais une marge bénéficiaire plus élevée et un plus grand nombre de passagers dans ses résultats du quatrième trimestre de l’exercice 2020. La société irlandaise termine son exercice le 31 mars 2020 et a publié sa dernière mise à jour des prévisions de bénéfices le 10 janvier 2020.

Les prévisions de bénéfices de Ryanair ont été augmentées pour se situer entre 1 et 1,1 milliard de dollars (950 millions à 1 milliard). Auparavant, lorsque la société a publié son rapport H1 FY2020, les prévisions de bénéfices publiées se situaient entre 887 et 998 millions de dollars (800 à 900 millions d’euros). Le trafic passagers devrait également atteindre 154 millions de voyageurs (objectif précédent: 153 millions). Les réservations à terme pour la période sont également en légère hausse de 1%.

Cependant, tout ne va pas bien dans le groupe Ryanair: Laudamotion, sa filiale autrichienne, est sous-performante, indique l’avis au public. Selon la société, une forte concurrence sur les prix entre le transporteur à bas prix basé à Vienne et les compagnies aériennes du groupe Lufthansa, désignées comme «filiales dans les deux Allemagne et Autriche »entraînera une perte nette de 99,8 millions de dollars (90 millions d’euros) au lieu de 88,7 millions de dollars (80 millions d’euros) comme prévu précédemment. La société autrichienne prévoit de transporter 6,5 millions de passagers et même si cela représenterait une augmentation par rapport à son résultat de 3 millions de passagers l’année dernière, des tarifs inférieurs de 15 € au budget entraveront la capacité du transporteur à dégager des bénéfices. Du bon côté, Laudamotion a augmenté ses facteurs de charge, indique le communiqué.

De manière générale, pilotage avion Besançon l’Autriche et l’Allemagne sont devenues les pionniers de la lutte entre les transporteurs à service complet et les compagnies aériennes à bas prix en Europe. Alors que le président-directeur général de Lufthansa, Carsten Spohr, qualifiait le modèle économique low-cost d’économiquement, écologiquement et politiquement irresponsable, Alexis von Hoensbroech, d’Austrian Airlines, n’a pas hésité non plus à tirer publiquement sur Ryanair:

« M. O’Leary a tort s’il pense qu’il peut nous doubler ici à Vienne », a déclaré le PDG du transporteur lorsque la société a annoncé son rapport financier du troisième trimestre 2019. résultats.

Croissance de l’aérien Nordique

Selon les dernières prévisions du marché mondial d’Airbus (GMF), les compagnies aériennes nordiques devraient avoir besoin de 424 nouveaux avions de passagers entre 2011 et 2030, pour une valeur de 38,6 milliards de dollars américains.

Ces livraisons d’avions seront dominées par des monocouloirs (365), tels que la famille A320 d’Airbus. Airbus prévoit également une tendance à l’augmentation de la taille des avions, alors que les compagnies aériennes cherchent à accroître efficacement leur capacité, à réduire les coûts en sièges-milles et simultanément leur impact sur l’environnement. Il y a 59 nouvelles livraisons d’avions à deux allées dans les pays nordiques au cours des 20 prochaines années, qui comprendront des types tels que l’A330 et l’A350 XWB.

Environ la moitié des besoins en nouveaux aéronefs dans la région concernera le remplacement d’aéronefs plus anciens, moins éco-efficaces, et la moitié, en faveur de nouveaux aéronefs, alors que le nombre de voyages en avion continue d’augmenter en direction et en provenance des pays nordiques.

Les prévisions d’Airbus pour les pays nordiques reposent sur une analyse de sept pays, où plus de 50 compagnies aériennes exploitent aujourd’hui environ 302 avions de passagers.

Le trafic aérien à destination, en provenance et dans les pays nordiques a augmenté de 67% depuis 2001, avec une augmentation de 87% du trafic international. En plus de relier la région au reste de l’Europe et au monde, le tourisme prend de plus en plus d’importance et sa part du PIB dans les pays nordiques devrait atteindre 6,5% en 2020, contre 5,6% aujourd’hui.

Sous l’impulsion du tourisme, des économies avancées où le niveau de vie est élevé et de nouveaux développements sur le marché des low cost, Airbus prévoit que les pays nordiques enregistreront en moyenne un taux de croissance annuel du trafic passagers de 4,0%. Ce chiffre est supérieur à celui d’autres marchés de l’aviation développés tels que l’Amérique du Nord (2,5%, domestique) et correspond à celui de l’Europe occidentale (3,5%, interrégional).

«La flotte d’appareils desservant le marché nordique passera d’environ 300 appareils aujourd’hui à plus de 500 au cours des 20 prochaines années, soit une augmentation de 70% du nombre d’appareils en service», a déclaré Christopher Emerson, vice-président directeur, Gestion du trafic aérien, Stratégie produit. nouveaux modèles d’avions. Aujourd’hui, Airbus travaille avec des partenaires du secteur pour aider à trouver des solutions vertes pour demain. Parmi ces projets, citons: VINGA – une mission visant à réduire les émissions de CO2 grâce à des procédures de vol rationalisées avec NovAir en Suède et à divers vols commerciaux de biocarburants avec de nombreuses compagnies aériennes, dont Finnair.

Airbus est le premier constructeur mondial d’aéronautiques et propose les familles d’avions de passagers les plus modernes et les plus efficaces, allant de 100 à plus de 500 sièges. Airbus, dont le siège est à Toulouse, en France, est une société du groupe EADS.