Le Boeing Air Force One

Air Force utilisera l’avion de ligne 747-8 commercial de Boeing Co pour remplacer sa flotte actuelle de deux avions présidentiels Air Force One, l’un des symboles les plus visibles des États-Unis. « Le Boeing 747-8 est le seul avion fabriqué aux États-Unis (celui) qui, une fois pleinement missionné, dispose des capacités nécessaires pour exécuter la mission de soutien présidentiel », a déclaré la secrétaire de l’Air Force, Deborah James, dans un communiqué. Boeing a salué la décision de l’armée de l’air de ne pas participer à une compétition et d’opter pour le 747-8, évoquant ses 50 ans d’histoire de la construction d’un avion présidentiel. L’armée de l’air a annoncé son intention d’attribuer un contrat à fournisseur unique à Boeing, mais elle doit toujours négocier un contrat et les modifications nécessaires pour adapter l’avion à un usage présidentiel. La Force aérienne exploite maintenant deux VC-25, des Boeing 747-200B spécialement configurés. Les détails concernant le nouveau contrat, y compris les coûts, n’ont pas été publiés.

Il a indiqué qu’il envisageait d’acheter suffisamment de matériel de base technique pour permettre la concurrence pour la maintenance pendant la durée de vie prévue de l’avion de 30 ans. James a déclaré que le programme Air Force One utiliserait des technologies éprouvées et du matériel certifié commercialement pour que le programme reste abordable. La décision de l’armée de l’air était largement attendue puisque le seul autre biréacteur à quatre réacteurs approprié est l’A380 construit par Airbus à Toulouse, en France. Le 747-8 est le seul biréacteur commercial à quatre moteurs fabriqué par Boeing, pilotage avion offrant une marge supplémentaire de sécurité de vol par rapport aux avions bimoteurs plus standard. Toutefois, la commande de quelques appareils 747 par l’armée de l’air pourrait ne pas prolonger la durée de vie du programme 747, qui n’a pas réussi à attirer beaucoup de monde ces dernières années. Boeing essayait clairement de préserver sa production afin de pouvoir exécuter la commande de l’armée de l’air, a déclaré Richard Aboulafia, analyste chez Teal Group à Fairfax, en Virginie. Maintenant que la commande ferme est là, a-t-il dit, cela pourrait être une occasion pour le programme de se terminer. L’avion à deux étages est entré en service en 1970 et a subi une refonte majeure en 2012 avec de nouveaux moteurs et un fuselage plus long. Mais l’année dernière, Boeing n’a pas passé de commandes pour des appareils 747, malgré la commande d’un nombre record de 1 432 commandes nettes d’avions commerciaux. À la fin de 2014, Boeing avait 36 commandes en carnet pour l’avion, ce qui représente environ 370 millions de dollars.

L’éthique et Boeing

Tous les êtres humains de ce monde ressentent des émotions, dont l’une est d’être éthique. Nous pouvons tous faire la distinction entre le faux et le juste, le bon et le mauvais, pilotage avion Nantes et être éthique est un comportement moral / non écrit mais attendu. Dans une société, nous vivons sur ces relations éthiques et sommes également devenus importants pour les entreprises. L’éthique joue un rôle dans les relations, car les consommateurs partagent ce qu’ils ont acheté avec leur famille et leurs amis, ce qui entraîne une chaîne de relations entre les clients et les vendeurs. Certaines des contributions éthiques de Boeing à la société consistent à établir une relation de confiance et positive avec les acheteurs et également avec leurs employés.

Vous voulez toujours entretenir de bonnes relations avec vos clients car ils reviendraient parfois avec quelques amis. Maintenant, que se passe-t-il si la qualité et le service de la société sont mauvais, voudriez-vous revenir pour plus? Je suppose que tu ne le ferais pas. Heureusement, Boeing satisfait les besoins de leurs acheteurs, bien qu’ils aient perdu un gros acheteur face à l’une de leurs plus grandes menaces concurrentielles, Airbus. Ils ont perdu cet acheteur à cause de tant de retards, que Boeing a repoussé le lancement de son nouvel avion, mais cela en valait la peine.

Grâce au nouvel avion de Boeing, le Boeing 787 Dreamliner, ils sont devenus une compagnie aérienne «plus verte» en utilisant moins de carburant, tout en restant suffisamment puissants pour aller d’un point A à un point B. Cela est possible en raison de la demande d’une entreprise respectueuse de l’environnement pour ne pas polluer moins l’air. Nous pensons maintenant que Boeing est une compagnie aérienne qui contribue à la société «passe au vert».

L’engagement de la société indique qu’ils s’engagent à créer un environnement dans lequel l’intégrité est valorisée et constitue le fondement de toutes les décisions. Ils entretiendront et encourageront une relation ouverte et honnête avec leurs employés. La société a déclaré: «Les responsables sont chargés de créer un environnement ouvert et honnête dans lequel les employés se sentent à l’aise pour signaler des problèmes. Les représailles contre les employés qui expriment de véritables préoccupations ne seront pas tolérées. »Ils ont également ajouté une ligne de déontologie pour exprimer les préoccupations exprimées par les employés au sujet de violations ou d’actes répréhensibles.

Boeing réfléchit à un nouveau système de propulsion

Le fonds de capital-risque de Boeing mène un cycle d’investissement de 3 millions de dollars pour Accion Systems, une startup basée à Boston, dont le système de propulsion électrique pour satellites pourrait faire l’objet de son prochain test dans l’espace au début du mois prochain. GettyLab, un fonds de capital-risque de la région de la Baie axé sur les innovations scientifiques et technologiques, rejoint Boeing HorizonX Ventures lors de la série B. Le système de propulsion d’Accion est certes novateur et conforme à l’accent accru mis, chez Boeing et ailleurs, sur la propulsion électrique pour les applications spatiales. Le système d’électrospray liquide ionique en mosaïque, également connu sous le nom de TILE, utilise un propulseur liquide non toxique qui est expulsé, ion par ion, pilotage avion Bondues à partir de rangées de propulseurs de la taille d’un timbre postal. Les lecteurs ioniques font partie de la science-fiction (comme dans «Star Trek») ainsi que de missions spatiales réelles (comme la mission Dawn de la NASA à Ceres). Le système TILE d’Accion est conçu pour être plus petit, plus léger et plus économique que les moteurs ioniques traditionnels. «La technologie évolutive d’Accion peut aider à apporter des capacités révolutionnaires aux satellites, aux véhicules spatiaux et aux clients», a déclaré Brian Schettler, directeur général de Boeing HorizonX Ventures, dans un communiqué de presse.

« Investir dans les startups avec des concepts de nouvelle génération accélère l’innovation par satellite, ouvrant de nouvelles possibilités et permettant de réaliser des économies sur l’orbite terrestre et l’espace lointain. » Boeing construit des satellites à propulsion électrique depuis plusieurs années, mais le système TILE d’Accion devrait étendre cette capacité aux petits satellites de la prochaine génération. « Notre famille de produits TILE donne aux satellites de plus grandes capacités et, à la taille d’un timbre-poste, elle réécrit fondamentalement la relation entre masse et propulsion », a déclaré Natalya Bailey, PDG et cofondatrice de la spinout MIT, vieille de quatre ans. « Le leadership de Boeing dans l’aérospatiale nous aidera à mettre sur le marché des systèmes de propulsion de nouvelle génération plus sûrs et plus performants pour les applications d’exploration par satellite et dans l’espace lointain. » Accion a reçu des contrats annuels du département américain de la Défense au cours des trois dernières années et le système TILE a déjà été testé à deux reprises dans l’espace. Deux nanosatellites construits par des étudiants et équipés du système TILE appartenant au programme irvien CubeSat STEM de Californie doivent être lancés le mois prochain. Le satellite Irvine 01 devrait être mis sur orbite par une fusée Rocket Lab Electron lancée depuis la Nouvelle-Zélande dans le cadre d’une mission surnommée « It’s Business Time ». une fusée SpaceX Falcon 9, dans le cadre de la mission riideshare de Spaceflight, basée à Seattle. Le programme STEM Irvine CubeSat réunit plus de 100 étudiants de six lycées des districts scolaires de Tustin et d’Irvine en Californie. «Soutenir les efforts et inspirer les étudiants à s’émerveiller pour les STIM et les technologies spatiales est un exercice consistant à« les payer en avant »pour nous tous», a déclaré Bailey lorsque le projet a été annoncé en juin.

Le Japon suspend les recherches de son F-35 perdu en mer

Le Japon a mis fin à sa recherche du corps du pilote et de l’épave de l’avion de combat F-35 qui est tombé à la mer le 9 avril 2019. Le 4 juin 2019, le ministre japonais de la Défense, Takeshi Iwaya, a déclaré à la presse que l’opération de recherche dans la région où les débris avaient été retrouvés était terminée, mais que l’enquête sur les causes de l’accident se poursuivait. Quant au reste des 12 F-35 japonais de la base de Misawa, ils resteront au sol jusqu’à ce que la cause de l’incident ait fait l’objet d’une enquête. Iwaya a annoncé qu’une recherche plus légère devrait se poursuivre dans une zone plus vaste, en utilisant des caméras sous-marines dans le but de «protéger les informations militaires classifiées». Certains débris ont été récupérés, notamment des morceaux de moteur et d’aile, ainsi qu’une partie de l’enregistreur de vol. Cependant, le corps du pilote et les puces de mémoire contenant les données de vol essentielles à la compréhension des raisons de cet accident font toujours défaut. Le 7 mai 2019, le Japon a annoncé que il avait trouvé plus de débris, y compris une partie de l’enregistreur de vol, provenant de l’avion de combat F-35 qui s’était écrasé dans la mer un mois auparavant. L’armée américaine, qui avait initialement pris une part active à l’opération de recherche, avait cessé d’aider le Japan Self Defense Force (JSDF) le 8 mai 2019 avec le retrait de ses derniers avoirs, une équipe de récupération de la marine américaine à bord d’un navire sous contrat, Van Gogh d’Ultra Deep Solutions. Cette équipe avait déployé un véhicule télécommandé, pilotage avion Cannes le CURV 21. Au lendemain de l’accident, le destroyer USS Stethem (DDG 63) et plusieurs avions P-8A Poséidon avaient également aidé le JSDF dans ses efforts de recherche. L’avion de chasse, avec un pilote à bord, participait à une mission d’entraînement à environ 135 km des côtes de la préfecture d’Aomori, dans le nord-est du Japon, et volait depuis trente minutes lorsque la communication a été perdue, selon la NHK. Identifié sous le numéro 79-8705, il s’agissait du premier des 13 avions assemblés au Japon lors de l’assemblage final de Mitsubishi Heavy Industries à Nagoya. Caisse (FACO). Le Japon envisage d’acquérir à terme 105 chasseurs furtifs de cinquième génération Lockheed Martin F-35A et 42 F-35B (variante STVOL) pour remplacer sa flotte vieillissante de F-4 Phantom.

Ryanair contre les grèves sauvages

La compagnie low-cost irlandaise Ryanair a déclaré mardi que les grèves «sauvages» de pilotes et de personnel de cabine en Allemagne entraîneraient des suppressions d’emplois si elles continuaient, après que les syndicats eurent appelé à une journée complète de débrayages mercredi. En raison de la grève, le plus gros transporteur budgétaire européen annule 150 des 400 vols prévus mercredi vers l’Allemagne et à destination de l’Allemagne, a déclaré le directeur du marketing de Ryanair, Kenny Jacobs, pilotage avion Courtrai lors d’une conférence de presse à Francfort. « Ce sont des grèves sauvages conçues pour perturber le maximum nos clients et nuire le plus au secteur Ryanair », a-t-il déclaré, ajoutant que la direction de Ryanair était disposée à reprendre les négociations à tout moment. « Mais si nous avons ces éclairs, il sera difficile d’opérer normalement en Allemagne », a déclaré le chef de l’exploitation, Peter Bellew, à la même conférence de presse. Le syndicat des pilotes allemands Vereinigung Cockpit (VC) a demandé à Ryanair d’accepter la médiation dans son différend sur les conditions de rémunération et les conditions d’utilisation, mais des divergences de vues ont eu lieu quant à l’identité du médiateur.

Jacobs de Ryanair a déclaré que la compagnie aérienne était disposée à entrer en médiation avec les pilotes et était convaincue qu’elle avait offert à VC tout ce qu’elle avait demandé. Ryanair a pour objectif de faire passer tous ses pilotes allemands en contrat de travail direct d’ici la fin de l’année, en hausse de 80% aujourd’hui, a ajouté Jacobs. Plus tôt, dans un communiqué, Jacobs avait déclaré que la poursuite des grèves entraînerait « des coupes dans les bases et des suppressions d’emplois pour les pilotes allemands et le personnel de cabine, en particulier dans certaines bases allemandes secondaires, qui sont déficitaires pendant la saison d’hiver ». Les syndicats Le transporteur irlandais a été critiqué par des syndicats, notamment allemands, pour avoir eu recours à certains pilotes par l’intermédiaire d’agences tierces, telles que McGinley Aviation. En 2017, la compagnie aérienne a décidé de reconnaître les syndicats afin d’améliorer les relations avec ses pilotes et d’atténuer les difficultés de recrutement. Le syndicat des services allemands Verdi demande une augmentation salariale substantielle ainsi que des contrats locaux pour environ 1 000 membres du personnel de cabine de Ryanair. Il a ajouté que la direction n’avait toutefois proposé de contrats locaux qu’à partir de 2022. Le transporteur a connu ses pires grèves à ce jour au cours de l’été estival dans l’hémisphère nord, mais a obtenu une percée en août lorsqu’il a conclu un accord avec des pilotes irlandais et a déclaré qu’il espérait pouvoir conclure prochainement des accords avec d’autres marchés. Toutefois, la semaine dernière, sept syndicats représentant le personnel navigant de Ryanair en Italie, au Portugal, en Belgique, en Espagne et aux Pays-Bas ont menacé de déclencher une grève fin septembre, à moins que la compagnie aérienne n’accepte d’améliorer les conditions de travail.

Le 787, un avion en carbone

Boeing a pris un gros risque en construisant le 787 Dreamliner en composite de carbone. Et ce n’était pas sans ses défis que la phase de prototype pour ré-équiper pour créer un avion tout en carbone était également assez difficile, et la compagnie a connu des retards regrettables. Heureusement, tout cela appartient maintenant au passé et les compagnies aériennes ont vite compris l’intérêt d’un avion ultra-léger et ultra-efficace à l’ère des prix élevés du baril de pétrole et de la hausse des coûts du carburant. Tout va bien à partir de maintenant et ce qu’ils apprennent aujourd’hui façonnera l’avenir des avions de demain.

Oui, Boeing entre dans l’histoire et, parlant d’histoire, certains de ces prototypes originaux ne sont plus que de l’histoire, ils ne les pilotent pas, ils les ont plutôt cédés à la proverbiale Junkyard. Wichita Business Journal a récemment publié un article intéressant qui a récemment survolé mon écran radar de l’industrie aéronautique. L’article était intitulé; « Le satellite repère le Boeing 787 maintenant à la retraite », écrit par Daniel McCoy, Reporter et affiché sur son site web le 12 mars 2012. L’article disait:

« Les premiers 787 sont allés sur cette superbe piste dans le ciel », indique l’article qui montre une image satellite de FlightBlogger Online News, stationnée dans le dépôt de désosseurs du désert avec des clients contemporains, à savoir d’anciens avions de ligne tout en aluminium, et « L’avion déjà Boeing a enregistré le coût des trois premiers Dreamliners en tant que coût de recherche et développement, en déterminant que les avions n’auraient pas de valeur commerciale. « 

Le dernier prototype fait apparemment une tournée mondiale de relations publiques et d’opportunités de vente, ce qui est logique, mais je n’aime vraiment pas voir de si beaux avions garés pour pourrir dans le désert comme ça; Surtout avec tous ces nouveaux matériaux, quelqu’un devrait sûrement en faire un restaurant en utilisant son fuselage? Quoi qu’il en soit, j’ai d’autres tests à faire, je pense, que nous devrions effectuer sur ces carcasses 787 Dreamliner.

Vous voyez, nous en savons très peu sur les composites de carbone avec différents types de peinture et de revêtements, et sur leur capacité à durer sous le soleil brûlant et les vents violents non protégés des rayons UV directs. Ceci est important, nous savons donc combien de temps ces aéronefs peuvent rester en service avant de devoir être retirés, car ces structures en composite de carbone commencent à se décomposer lentement avec le temps. C’est un problème grave, et nous connaissons tous la réalité de la fatigue des avions et du nombre total d’heures de vol à bord d’aéronefs construits en aluminium, mais nous ne connaissons pas suffisamment le nombre d’heures de vol de la cellule sur ce nouvel aéronef en composite de carbone ou avec les ailes fabriquées. de ce nouveau matériau.

L’armée a fait des études, mais ces avions auront beaucoup plus de temps, et pour des raisons de sécurité aérienne et de connaissances approfondies sur ces matériaux, nous devons réaliser ces études. Par conséquent, ces aéronefs stationnés au milieu du désert devraient être surveillés et testés. Bien qu’ils ne volent pas et qu’ils ne soient pas stressés par ce stress particulier, ils resteront assis à absorber les rayons du soleil – nous pouvons apprendre beaucoup de cela. En effet, j’espère que vous prendrez tout cela en considération et que vous y réfléchirez.

Un outil de la gestion de la sécurité aérienne

Comprendre votre culture de compte-rendu actuelle est un exercice important pour tout responsable de la sécurité d’une compagnie aérienne ou d’un aéroport. Quelles sont les perceptions actuelles du personnel des compagnies aériennes et des aéroports vis-à-vis de vos buts et objectifs en matière de gestion de la sécurité aérienne? Une question a récemment été posée à propos de l’un des nouveaux graphiques User Dashboard du logiciel de gestion de la sécurité de l’aviation de SMS Pro. Voir le tableau de bord utilisateur ci-dessous: SMS Pro crée régulièrement de nouveaux outils logiciels de sécurité aérienne pour les programmes SMS des compagnies aériennes et des aéroports. Notre succès est notamment dû au fait que les utilisateurs comprennent intuitivement la fonctionnalité ou le but des outils sans documentation supplémentaire. Dans ce cas, nous avons échoué et espérons pouvoir expliquer ce tableau de bord très utile. Si vous souhaitez voir le tableau de bord configurable par l’utilisateur auquel ce graphique appartient, pilotage avion Lille voir Tableau de bord configurable par l’utilisateur dans le logiciel de gestion de la sécurité aérienne. Explication du tableau de culture de signalement des dangers en temps réel Au bas de cet outil de cartographie SMS pour l’aviation se trouvent trois boutons radio correspondant à trois ensembles de résultats différents. La sélection par défaut est « 7 jours ». On peut facilement obtenir un autre jeu de résultats pour remplir la jauge et la légende en sélectionnant une autre option, telle que « Mois » ou « Année ». Pour la date actuelle, le diagramme SMS ci-dessus pour l’aviation était affiché à l’utilisateur, 13 problèmes avaient été signalés au cours des 7 derniers jours. Les ensembles de résultats proviennent de données en temps réel et peuvent changer tout au long de la journée. Pour la durée de vie de ce portail SMS d’aviation en particulier, le nombre maximal de dangers (problèmes) signalés, sans compter les problèmes d’audit, pour une période donnée de « 7 jours » était de 26. Le tableau de bord de la culture de génération de rapports extrait des données fraîches à la demande Comme indiqué, lorsque vous sélectionnez « Mois » ou « Année », la légende change pour refléter: – Combien de problèmes ont été signalés dans la « période sélectionnée »; et – Quel est le nombre maximal de problèmes signalés dans l’historique du portail pour une « période sélectionnée »? Utiliser avec prudence – permettre aux entrepreneurs et aux clients de soumettre des dangers et des problèmes de qualité à l’aide d’outils de courrier électronique et de signalement public des dangers; – formation SMS par avion aux employés des compagnies aériennes ou des aéroports; et – Restructuration organisationnelle entraînant une augmentation ou une diminution soudaine du nombre d’employés actifs. Comme pour tout résultat de données, vous devez faire attention à la façon dont vous interprétez ce « cliché » de votre programme SMS d’aviation. Si un responsable entre soudainement une grande pile de rapports sur papier, l’ensemble de résultats apparaîtra de travers. Nous espérons que l’explication ci-dessus répond aux questions du tableau de bord utilisateur. Il existe plus de 20 graphiques de tableau de bord utilisateur dans le tableau de bord configurable par l’utilisateur de SMS Pro. Si vous avez des questions concernant d’autres rapports, veuillez nous contacter et nous vous fournirons une explication détaillée.

250ème avion pour Easyjet

Carolyn McCall, PDG d’easyJet, Jean-Paul Ebanga, président-directeur général de CFM International, Didier Evrard, directeur général adjoint d’Airbus et responsable des programmes, et Christopher Buckley, Directeur général adjoint d’Airbus en Europe, Afrique et Asie-Pacifique, pilotage avion Narbonne étaient présents. Pour célébrer sa 250ème livraison, easyJet a dévoilé son plus récent A320, doté d’une livrée unique comprenant 250 avions miniatures. Comme pour les autres livraisons récentes à easyJet, l’A320 est équipé des technologies les plus récentes et d’économies de carburant Sharklets. Carolyn McCall, PDG d’easyJet, a commenté: «La réception de notre 250ème Airbus nous aide à continuer à rendre les voyages faciles et abordables et à devenir le principal transporteur aérien en Europe. Cette étape symbolise le partenariat à long terme et fructueux entre Airbus et easyJet. Il y a seulement quatre ans, nous avons célébré la livraison de notre 200e avion. À ce moment-là, easyJet devenait alors la plus jeune compagnie aérienne au monde à atteindre une flotte de 200 avions Airbus, qui le réalisait également dans les meilleurs délais. easyJet est fier de compter Airbus et CFM parmi ses partenaires fiables. »easyJet est l’une des principales compagnies aériennes en Europe.

Elle offre une combinaison unique et gagnante du meilleur réseau de liaisons reliant les principaux aéroports d’Europe, avec des tarifs très intéressants et un service amical. La compagnie aérienne exploite 234 avions sur plus de 750 liaisons vers plus de 130 aéroports dans 33 pays. easyJet exploite la plus grande flotte d’allées monocouloirs d’Airbus en Europe et la quatrième au monde. Depuis la réception par easyJet de son premier avion Airbus (un A319) en septembre 2003, Airbus a livré un avion en moyenne tous les 16 jours. Depuis la première livraison, easyJet compte actuellement 158 ​​appareils en commande et représente le troisième total d’appareils commandés. plus grand client de la compagnie aérienne. Actuellement, easyJet exploite une flotte de 85 A320 (180 sièges) et 149 A319 (156 sièges). «C’est extrêmement satisfaisant de constater la croissance phénoménale d’EasyJet et son succès sur le marché – et qu’ils réalisent tout cela avec Airbus en tant que partenaire principal», a déclaré Didier Evrard, directeur de la planification et de la direction d’Airbus. « L’investissement massif d’easyJet dans la famille A320, ainsi que sa commande importante de 100 A320neos, constitue un soutien précieux pour notre famille A320 et témoigne de l’engagement d’easyJet à exploiter les avions les plus modernes, les plus productifs et les plus confortables. » Avec près de 6 500 appareils livrés à plus de 315 clients et exploitants dans le monde entier, la famille A320 est aujourd’hui la famille d’avions monocouloirs la plus vendue au monde.

Quantas se met à l’A320

Qantas a choisi pour la première fois un avion A320 d’Airbus pour le lancement de sa nouvelle compagnie aérienne premium desservant l’Australie et les pays asiatiques. En outre, Jetstar a choisi l’Airbus A320 pour poursuivre sa croissance en Australie et en Asie. L’engagement de commander au moins 106 appareils de la famille A320 comprend 78 avions A320neo, faisant de Qantas la dernière compagnie aérienne à sélectionner l’appareil le plus vendu au monde. La décision de faire appel à Airbus pour ses activités sur les vols court à moyen courrier sous-tend la stratégie à long terme de Qantas visant à constituer une flotte composée des avions les plus économes en carburant et les plus fiables au monde. «Nous sommes ravis d’investir dans la famille A320 d’Airbus, notamment le nouvel A320neo, dans le cadre du plan de transformation internationale de Qantas et de l’expansion pan-asiatique de Jetstar», a déclaré Alan Joyce, PDG de Qantas. «L’efficacité opérationnelle et le confort exceptionnels de la famille A320, alliés à ses références environnementales, en font le bon choix pour Qantas.» «Qantas est une compagnie aérienne avant-gardiste et pionnière. Nous sommes ravis de jouer un rôle aussi important dans la stratégie future de la société. . ”A déclaré John Leahy, directeur de l’exploitation, Clients, d’Airbus. «Sur un marché extrêmement concurrentiel, nos A320neo et A320 éco-efficients et leur attractivité pour les passagers grâce à leur cabine élargie.»

L’A320neo est une nouvelle option de moteur pour la famille A320 qui entrera en service en 2015. Il incorpore des moteurs de dernière génération et de grands dispositifs d’extrémité d’aile «Sharklet» qui, ensemble, permettront d’économiser 15% des émissions de carburant et d’émissions de CO2. Parallèlement à cette nouvelle commande, pilotage avion Lille Qantas a décidé d’adapter les livraisons des six derniers de ses vingt A380 au nouveau plan commercial de la compagnie. Cela concerne les livraisons après 2013. À l’heure actuelle, la flotte d’appareils A380 de Qantas est au nombre de dix, ce qui fait de ce transporteur le troisième plus grand opérateur mondial d’A380. Le nombre de commandes de la famille A320 dépasse à ce jour déjà plus de 7 800, confirmant ainsi sa position de premier au monde dans la famille des avions monocouloirs. À ce jour, plus de 4 700 ont été livrés à plus de 330 clients et opérateurs du monde entier. L’Airbus A320neo présente plus de 95% de communité entre la cellule et les A320 existants, tout en offrant une autonomie jusqu’à 500 milles marins (950 kilomètres) ou une charge utile de deux tonnes. Il est proposé avec les moteurs LEAP-X de CFM International ou PurePower PW1100G de Pratt & Whitney. Qantas prendra sa décision concernant le moteur à une date ultérieure. Airbus a reçu plus de 1 200 commandes et engagements d’A320neo depuis son lancement il y a à peine neuf mois, en décembre 2010.

Embraer passe sous la coupe de Boeing

Une fois la prise de contrôle réalisée par Boeing, la division commerciale d’Embraer sera renommée Boeing Brasil – Commercial. Cela conclura la vente à Boeing d’une participation de 80% dans les activités d’aviation commerciale d’Embraer, y compris les services de support après-vente, pour un montant de 4,2 milliards de dollars. La transaction devrait être approuvée par les autorités de la concurrence d’ici la fin de l’année. Alors que le nom historique de la société brésilienne devrait disparaître, Boeing n’a pas encore annoncé si son catalogue nouvellement acquis verrait également certaines transformations. Actuellement, tous les aéronefs portent le nom Embraer suivi d’un code (de E170 à E195-E2). À la suite de l’acquisition similaire par Airbus de la division CSeries de Bombardier, le fabricant européen a renommé la famille «A220» afin de s’intégrer davantage au reste de son catalogue. Le planificateur brésilien a l’intention de conserver ses unités opérationnelles de défense et d’avions à réaction ainsi que ses activités de services associés. Cependant, pilotage avion Lille les deux fabricants se sont depuis mis d’accord sur une deuxième entreprise commune dans laquelle Embraer devrait détenir 51% du capital et Boeing les 49% restants. Cette autre société devrait continuer à développer les avions de transport tactique et de ravitaillement en vol KC-390. Le premier KC-390 devrait être livré au Portugal lors du salon aéronautique de Paris. Embraer est l’abréviation de Empresa Brasileira de Aeronáutica ou société aéronautique brésilienne. Sa fondation remonte à 1969 en tant que société d’État avant sa privatisation en 1994.