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Ryanair achète Malta Air

Ryanair Holdings a acheté Malta Air le 11 juin 2019. Le transporteur disposera initialement de six avions et exploitera les 61 liaisons desservies par Ryanair au départ de Malte. La compagnie envisage également d’augmenter la flotte basée à Malte à 10 appareils d’ici trois ans et de marquer sa flotte basée à Malte sous les couleurs de Malta Air pour l’été 2020, indique Ryanair dans un communiqué publié le 11 juin 2019. «Ryanair apprécie l’expertise de la direction de l’aviation civile maltaise dans l’octroi de licences à Malta Air pour l’exploitation de l’appareil B737. Nous sommes impatients de collaborer étroitement avec les autorités maltaises dans les années à venir, en espérant pouvoir ajouter plus de 50 appareils supplémentaires aux Maltais. inscrivez-vous », a déclaré Michael O’Leary, PDG de Ryanair.

La compagnie envisage également de transférer ses appareils de France, d’Italie et d’Allemagne vers le AOC de Malte, ce qui permettra à ces équipages de payer leurs impôts sur le revenu localement en France, en Italie et en Allemagne au lieu de l’Irlande. «La mise en place de Malta Air contribuera grandement à la durabilité du tourisme. l’industrie ainsi que le maintien de son élan de croissance », a déclaré le ministre maltais du Tourisme, Konrad Mizzi, sur son compte personnel sur Facebook, le 10 juin 2019. « Ryanair avait initialement manifesté son intérêt pour Air Malta, mais le gouvernement a mis fin à l’idée en proposant à la société irlandaise d’ouvrir une filiale exploitant un certificat d’exploitant aérien maltais », a déclaré MalteToday, pilotage avion Bruxelles citant des sources proches du dossier. Le groupe Ryanair, outre le géant irlandais du low cost, possède actuellement trois filiales plus petites (Ryanair Sun, Ryanair UK et Laudamotion). Ryanair Sun (rebaptisée Buzz), une compagnie aérienne basée en Pologne, a débuté ses activités en 2018. La compagnie aérienne autrichienne Laudamotion a été acquise à la fin de 2018, tandis que Ryanair UK s’est vu attribuer un AOC au début de 2019.

Acheter un avion d’occasion

Alors que l’économie se remet encore de la récession, peu de personnes disposent des ressources d’un nouvel avion Piper, que ce soit pour des affaires ou des loisirs. Cependant, les mêmes problèmes économiques ont conduit de nombreuses personnes à vendre leur avion afin de pouvoir économiser sur les frais de maintenance et de stockage. C’est donc un très bon moment pour rechercher un avion Piper usagé à vendre. Avant d’acheter, vérifiez votre budget L’achat d’un avion Piper n’est pas un investissement ponctuel. Oui, vous devez pouvoir vous payer les avions, mais vous devez aussi pouvoir vous les permettre pour les entretenir, les stocker, les ravitailler et les faire voler. Alors, avant d’envisager sérieusement d’en acheter un, prenez le temps d’en apprendre davantage sur tous les coûts qui en découleront et assurez-vous que vous pouvez vous le permettre. Voyez si vous pouvez trouver quelqu’un qui possède actuellement un avion Piper et qui est prêt à expliquer ses dépenses habituelles. Ils peuvent vous parler de dépenses auxquelles vous ne vous attendez pas ou que vous ne pensez pas. Appelez un aéroport local pour connaître les frais facturés pour le stockage de votre avion et pour l’utilisation de l’aéroport. Examinez non seulement les coûts actuels du carburant, mais également l’évolution attendue de ces coûts au cours des prochaines années.

Piper Aircraft d’occasion à vendre Lorsque vous êtes sûr de vouloir acheter, pilotage avion Montpellier il est temps de trouver un avion piper usagé à vendre. Vous pouvez regarder à plusieurs endroits. Vérifiez auprès de votre aéroport local pour voir s’il existe des locaux qui envisagent de vendre leur avion. Il existe des annonces classées aéronautiques, en ligne et dans des magazines aéronautiques, sur lesquelles vous pourrez consulter des listes. Vous pouvez trouver des avions Piper d’occasion en vente dans les magasins de détail vendant de nouveaux avions Piper. Si vous le pouvez, vous voulez trouver au moins deux aéronefs possibles. Discutez avec un expert des problèmes mécaniques courants dans les aéronefs usagés à surveiller et des signes avant-coureurs de problèmes futurs. Pendant que vous regardez, gardez l’esprit ouvert quant au modèle d’avion que vous allez acheter, mais gardez à l’esprit vos préférences et le type d’avion avec lequel vous avez le plus d’expérience. Ne vous contentez pas d’acheter l’avion Il ne suffit pas de trouver un avion Piper usagé à vendre. Vous devez être capable d’utiliser et d’entretenir l’avion. Cela signifie que vous avez des recherches et des achats supplémentaires à effectuer. Vous devrez souscrire une assurance pour couvrir les dommages causés à l’avion et les accidents potentiels. Vous aurez besoin de trouver quelqu’un qui entretiendra et maintiendra l’avion pour vous. Vous aurez besoin d’organiser des installations de stockage. L’achat d’un avion piper d’occasion peut être un bon investissement, mais assurez-vous de faire vos recherches. Vous devez savoir ce que vous pouvez vous permettre, de quel type d’avion vous avez besoin et bien plus encore. N’hésitez pas à contacter une équipe commerciale Piper locale pour obtenir des informations ou à vous rendre sur un forum de l’aviation pour demander conseil. Plus vous en saurez et plus vous pourrez tirer parti de l’expérience, plus vous serez heureux.

Affréter un avion ?

Partir en avion dans un lieu éloigné à bord d’un avion charter peut certainement s’avérer être une expérience exaltante pour tous. Aujourd’hui, un grand nombre de personnes ont commencé à utiliser les services d’affrètement aériens pour organiser un voyage familial et professionnel commode. Cela leur a permis de gagner beaucoup de temps, car ils n’ont pas à s’arrêter. Par conséquent, ils peuvent facilement atteindre la destination souhaitée sans interruption, retard excessif ou arrêt.

Aujourd’hui, pilotage avion Aix en Provence toutes les grandes entreprises dépendent de ces vols charters. Raison parce que ces charters aériens sont disponibles même dans les plus brefs délais ou dans les délais les plus brefs. Certaines personnes pensent que voyager par un avion charter peut leur coûter cher. Pour eux, il s’agit de l’un des moyens de transport les plus luxueux qui ne peut être utilisé que par la classe élite. Par conséquent, pour dissiper ce mythe et en faire ressortir les avantages, il est essentiel que tout le monde comprenne qu’ici, quel est le luxe. Oui, il offre certainement le luxe! Mais ce luxe n’est pas du tout lié à l’argent. Il est plus lié aux commodités de premier ordre, au confort et à la vie privée.

De nos jours, ces services de vols charters peuvent être facilement personnalisés, en fonction de la demande et des besoins du voyageur. Ainsi, cela les aidera à économiser une quantité substantielle d’argent et constituera également un voyage extatique qui peut être chéri pour toujours. Ces vols charters sont totalement sûrs, car les propriétaires de ces sociétés privées s’assurent d’avoir analysé en détail l’avion charter avant le décollage. Cependant, il y a des gens dans le monde qui se sentent souvent risqués en optant pour ces avions privés. Et pour ces personnes, il est crucial de réaliser que toutes les grandes entreprises autorisent aujourd’hui leurs voyageurs à examiner les vols de manière exhaustive avant le voyage. En effet, ils veulent que ces personnes se sentent complètement en sécurité et ravies tout au long de leur vie.

Si vous êtes également impatient de faire une sortie en famille ou un voyage d’affaires, il est suggéré d’envisager le service de vol charter uniquement. Aujourd’hui, nous vivons tous à l’ère d’Internet, où il est devenu extrêmement facile pour tout le monde de trouver n’importe quelle information. Par conséquent, vous pouvez trouver en ligne un grand nombre de compagnies d’aviation qui correspond à votre budget et qui rendra votre excursion exceptionnellement phénoménale et amusante.

Le Boeing Air Force One

Air Force utilisera l’avion de ligne 747-8 commercial de Boeing Co pour remplacer sa flotte actuelle de deux avions présidentiels Air Force One, l’un des symboles les plus visibles des États-Unis. « Le Boeing 747-8 est le seul avion fabriqué aux États-Unis (celui) qui, une fois pleinement missionné, dispose des capacités nécessaires pour exécuter la mission de soutien présidentiel », a déclaré la secrétaire de l’Air Force, Deborah James, dans un communiqué. Boeing a salué la décision de l’armée de l’air de ne pas participer à une compétition et d’opter pour le 747-8, évoquant ses 50 ans d’histoire de la construction d’un avion présidentiel. L’armée de l’air a annoncé son intention d’attribuer un contrat à fournisseur unique à Boeing, mais elle doit toujours négocier un contrat et les modifications nécessaires pour adapter l’avion à un usage présidentiel. La Force aérienne exploite maintenant deux VC-25, des Boeing 747-200B spécialement configurés. Les détails concernant le nouveau contrat, y compris les coûts, n’ont pas été publiés.

Il a indiqué qu’il envisageait d’acheter suffisamment de matériel de base technique pour permettre la concurrence pour la maintenance pendant la durée de vie prévue de l’avion de 30 ans. James a déclaré que le programme Air Force One utiliserait des technologies éprouvées et du matériel certifié commercialement pour que le programme reste abordable. La décision de l’armée de l’air était largement attendue puisque le seul autre biréacteur à quatre réacteurs approprié est l’A380 construit par Airbus à Toulouse, en France. Le 747-8 est le seul biréacteur commercial à quatre moteurs fabriqué par Boeing, pilotage avion offrant une marge supplémentaire de sécurité de vol par rapport aux avions bimoteurs plus standard. Toutefois, la commande de quelques appareils 747 par l’armée de l’air pourrait ne pas prolonger la durée de vie du programme 747, qui n’a pas réussi à attirer beaucoup de monde ces dernières années. Boeing essayait clairement de préserver sa production afin de pouvoir exécuter la commande de l’armée de l’air, a déclaré Richard Aboulafia, analyste chez Teal Group à Fairfax, en Virginie. Maintenant que la commande ferme est là, a-t-il dit, cela pourrait être une occasion pour le programme de se terminer. L’avion à deux étages est entré en service en 1970 et a subi une refonte majeure en 2012 avec de nouveaux moteurs et un fuselage plus long. Mais l’année dernière, Boeing n’a pas passé de commandes pour des appareils 747, malgré la commande d’un nombre record de 1 432 commandes nettes d’avions commerciaux. À la fin de 2014, Boeing avait 36 commandes en carnet pour l’avion, ce qui représente environ 370 millions de dollars.

L’éthique et Boeing

Tous les êtres humains de ce monde ressentent des émotions, dont l’une est d’être éthique. Nous pouvons tous faire la distinction entre le faux et le juste, le bon et le mauvais, pilotage avion Nantes et être éthique est un comportement moral / non écrit mais attendu. Dans une société, nous vivons sur ces relations éthiques et sommes également devenus importants pour les entreprises. L’éthique joue un rôle dans les relations, car les consommateurs partagent ce qu’ils ont acheté avec leur famille et leurs amis, ce qui entraîne une chaîne de relations entre les clients et les vendeurs. Certaines des contributions éthiques de Boeing à la société consistent à établir une relation de confiance et positive avec les acheteurs et également avec leurs employés.

Vous voulez toujours entretenir de bonnes relations avec vos clients car ils reviendraient parfois avec quelques amis. Maintenant, que se passe-t-il si la qualité et le service de la société sont mauvais, voudriez-vous revenir pour plus? Je suppose que tu ne le ferais pas. Heureusement, Boeing satisfait les besoins de leurs acheteurs, bien qu’ils aient perdu un gros acheteur face à l’une de leurs plus grandes menaces concurrentielles, Airbus. Ils ont perdu cet acheteur à cause de tant de retards, que Boeing a repoussé le lancement de son nouvel avion, mais cela en valait la peine.

Grâce au nouvel avion de Boeing, le Boeing 787 Dreamliner, ils sont devenus une compagnie aérienne «plus verte» en utilisant moins de carburant, tout en restant suffisamment puissants pour aller d’un point A à un point B. Cela est possible en raison de la demande d’une entreprise respectueuse de l’environnement pour ne pas polluer moins l’air. Nous pensons maintenant que Boeing est une compagnie aérienne qui contribue à la société «passe au vert».

L’engagement de la société indique qu’ils s’engagent à créer un environnement dans lequel l’intégrité est valorisée et constitue le fondement de toutes les décisions. Ils entretiendront et encourageront une relation ouverte et honnête avec leurs employés. La société a déclaré: «Les responsables sont chargés de créer un environnement ouvert et honnête dans lequel les employés se sentent à l’aise pour signaler des problèmes. Les représailles contre les employés qui expriment de véritables préoccupations ne seront pas tolérées. »Ils ont également ajouté une ligne de déontologie pour exprimer les préoccupations exprimées par les employés au sujet de violations ou d’actes répréhensibles.

Boeing réfléchit à un nouveau système de propulsion

Le fonds de capital-risque de Boeing mène un cycle d’investissement de 3 millions de dollars pour Accion Systems, une startup basée à Boston, dont le système de propulsion électrique pour satellites pourrait faire l’objet de son prochain test dans l’espace au début du mois prochain. GettyLab, un fonds de capital-risque de la région de la Baie axé sur les innovations scientifiques et technologiques, rejoint Boeing HorizonX Ventures lors de la série B. Le système de propulsion d’Accion est certes novateur et conforme à l’accent accru mis, chez Boeing et ailleurs, sur la propulsion électrique pour les applications spatiales. Le système d’électrospray liquide ionique en mosaïque, également connu sous le nom de TILE, utilise un propulseur liquide non toxique qui est expulsé, ion par ion, pilotage avion Bondues à partir de rangées de propulseurs de la taille d’un timbre postal. Les lecteurs ioniques font partie de la science-fiction (comme dans «Star Trek») ainsi que de missions spatiales réelles (comme la mission Dawn de la NASA à Ceres). Le système TILE d’Accion est conçu pour être plus petit, plus léger et plus économique que les moteurs ioniques traditionnels. «La technologie évolutive d’Accion peut aider à apporter des capacités révolutionnaires aux satellites, aux véhicules spatiaux et aux clients», a déclaré Brian Schettler, directeur général de Boeing HorizonX Ventures, dans un communiqué de presse.

« Investir dans les startups avec des concepts de nouvelle génération accélère l’innovation par satellite, ouvrant de nouvelles possibilités et permettant de réaliser des économies sur l’orbite terrestre et l’espace lointain. » Boeing construit des satellites à propulsion électrique depuis plusieurs années, mais le système TILE d’Accion devrait étendre cette capacité aux petits satellites de la prochaine génération. « Notre famille de produits TILE donne aux satellites de plus grandes capacités et, à la taille d’un timbre-poste, elle réécrit fondamentalement la relation entre masse et propulsion », a déclaré Natalya Bailey, PDG et cofondatrice de la spinout MIT, vieille de quatre ans. « Le leadership de Boeing dans l’aérospatiale nous aidera à mettre sur le marché des systèmes de propulsion de nouvelle génération plus sûrs et plus performants pour les applications d’exploration par satellite et dans l’espace lointain. » Accion a reçu des contrats annuels du département américain de la Défense au cours des trois dernières années et le système TILE a déjà été testé à deux reprises dans l’espace. Deux nanosatellites construits par des étudiants et équipés du système TILE appartenant au programme irvien CubeSat STEM de Californie doivent être lancés le mois prochain. Le satellite Irvine 01 devrait être mis sur orbite par une fusée Rocket Lab Electron lancée depuis la Nouvelle-Zélande dans le cadre d’une mission surnommée « It’s Business Time ». une fusée SpaceX Falcon 9, dans le cadre de la mission riideshare de Spaceflight, basée à Seattle. Le programme STEM Irvine CubeSat réunit plus de 100 étudiants de six lycées des districts scolaires de Tustin et d’Irvine en Californie. «Soutenir les efforts et inspirer les étudiants à s’émerveiller pour les STIM et les technologies spatiales est un exercice consistant à« les payer en avant »pour nous tous», a déclaré Bailey lorsque le projet a été annoncé en juin.

Le Japon suspend les recherches de son F-35 perdu en mer

Le Japon a mis fin à sa recherche du corps du pilote et de l’épave de l’avion de combat F-35 qui est tombé à la mer le 9 avril 2019. Le 4 juin 2019, le ministre japonais de la Défense, Takeshi Iwaya, a déclaré à la presse que l’opération de recherche dans la région où les débris avaient été retrouvés était terminée, mais que l’enquête sur les causes de l’accident se poursuivait. Quant au reste des 12 F-35 japonais de la base de Misawa, ils resteront au sol jusqu’à ce que la cause de l’incident ait fait l’objet d’une enquête. Iwaya a annoncé qu’une recherche plus légère devrait se poursuivre dans une zone plus vaste, en utilisant des caméras sous-marines dans le but de «protéger les informations militaires classifiées». Certains débris ont été récupérés, notamment des morceaux de moteur et d’aile, ainsi qu’une partie de l’enregistreur de vol. Cependant, le corps du pilote et les puces de mémoire contenant les données de vol essentielles à la compréhension des raisons de cet accident font toujours défaut. Le 7 mai 2019, le Japon a annoncé que il avait trouvé plus de débris, y compris une partie de l’enregistreur de vol, provenant de l’avion de combat F-35 qui s’était écrasé dans la mer un mois auparavant. L’armée américaine, qui avait initialement pris une part active à l’opération de recherche, avait cessé d’aider le Japan Self Defense Force (JSDF) le 8 mai 2019 avec le retrait de ses derniers avoirs, une équipe de récupération de la marine américaine à bord d’un navire sous contrat, Van Gogh d’Ultra Deep Solutions. Cette équipe avait déployé un véhicule télécommandé, pilotage avion Cannes le CURV 21. Au lendemain de l’accident, le destroyer USS Stethem (DDG 63) et plusieurs avions P-8A Poséidon avaient également aidé le JSDF dans ses efforts de recherche. L’avion de chasse, avec un pilote à bord, participait à une mission d’entraînement à environ 135 km des côtes de la préfecture d’Aomori, dans le nord-est du Japon, et volait depuis trente minutes lorsque la communication a été perdue, selon la NHK. Identifié sous le numéro 79-8705, il s’agissait du premier des 13 avions assemblés au Japon lors de l’assemblage final de Mitsubishi Heavy Industries à Nagoya. Caisse (FACO). Le Japon envisage d’acquérir à terme 105 chasseurs furtifs de cinquième génération Lockheed Martin F-35A et 42 F-35B (variante STVOL) pour remplacer sa flotte vieillissante de F-4 Phantom.

Ryanair contre les grèves sauvages

La compagnie low-cost irlandaise Ryanair a déclaré mardi que les grèves «sauvages» de pilotes et de personnel de cabine en Allemagne entraîneraient des suppressions d’emplois si elles continuaient, après que les syndicats eurent appelé à une journée complète de débrayages mercredi. En raison de la grève, le plus gros transporteur budgétaire européen annule 150 des 400 vols prévus mercredi vers l’Allemagne et à destination de l’Allemagne, a déclaré le directeur du marketing de Ryanair, Kenny Jacobs, pilotage avion Courtrai lors d’une conférence de presse à Francfort. « Ce sont des grèves sauvages conçues pour perturber le maximum nos clients et nuire le plus au secteur Ryanair », a-t-il déclaré, ajoutant que la direction de Ryanair était disposée à reprendre les négociations à tout moment. « Mais si nous avons ces éclairs, il sera difficile d’opérer normalement en Allemagne », a déclaré le chef de l’exploitation, Peter Bellew, à la même conférence de presse. Le syndicat des pilotes allemands Vereinigung Cockpit (VC) a demandé à Ryanair d’accepter la médiation dans son différend sur les conditions de rémunération et les conditions d’utilisation, mais des divergences de vues ont eu lieu quant à l’identité du médiateur.

Jacobs de Ryanair a déclaré que la compagnie aérienne était disposée à entrer en médiation avec les pilotes et était convaincue qu’elle avait offert à VC tout ce qu’elle avait demandé. Ryanair a pour objectif de faire passer tous ses pilotes allemands en contrat de travail direct d’ici la fin de l’année, en hausse de 80% aujourd’hui, a ajouté Jacobs. Plus tôt, dans un communiqué, Jacobs avait déclaré que la poursuite des grèves entraînerait « des coupes dans les bases et des suppressions d’emplois pour les pilotes allemands et le personnel de cabine, en particulier dans certaines bases allemandes secondaires, qui sont déficitaires pendant la saison d’hiver ». Les syndicats Le transporteur irlandais a été critiqué par des syndicats, notamment allemands, pour avoir eu recours à certains pilotes par l’intermédiaire d’agences tierces, telles que McGinley Aviation. En 2017, la compagnie aérienne a décidé de reconnaître les syndicats afin d’améliorer les relations avec ses pilotes et d’atténuer les difficultés de recrutement. Le syndicat des services allemands Verdi demande une augmentation salariale substantielle ainsi que des contrats locaux pour environ 1 000 membres du personnel de cabine de Ryanair. Il a ajouté que la direction n’avait toutefois proposé de contrats locaux qu’à partir de 2022. Le transporteur a connu ses pires grèves à ce jour au cours de l’été estival dans l’hémisphère nord, mais a obtenu une percée en août lorsqu’il a conclu un accord avec des pilotes irlandais et a déclaré qu’il espérait pouvoir conclure prochainement des accords avec d’autres marchés. Toutefois, la semaine dernière, sept syndicats représentant le personnel navigant de Ryanair en Italie, au Portugal, en Belgique, en Espagne et aux Pays-Bas ont menacé de déclencher une grève fin septembre, à moins que la compagnie aérienne n’accepte d’améliorer les conditions de travail.

Le 787, un avion en carbone

Boeing a pris un gros risque en construisant le 787 Dreamliner en composite de carbone. Et ce n’était pas sans ses défis que la phase de prototype pour ré-équiper pour créer un avion tout en carbone était également assez difficile, et la compagnie a connu des retards regrettables. Heureusement, tout cela appartient maintenant au passé et les compagnies aériennes ont vite compris l’intérêt d’un avion ultra-léger et ultra-efficace à l’ère des prix élevés du baril de pétrole et de la hausse des coûts du carburant. Tout va bien à partir de maintenant et ce qu’ils apprennent aujourd’hui façonnera l’avenir des avions de demain.

Oui, Boeing entre dans l’histoire et, parlant d’histoire, certains de ces prototypes originaux ne sont plus que de l’histoire, ils ne les pilotent pas, ils les ont plutôt cédés à la proverbiale Junkyard. Wichita Business Journal a récemment publié un article intéressant qui a récemment survolé mon écran radar de l’industrie aéronautique. L’article était intitulé; « Le satellite repère le Boeing 787 maintenant à la retraite », écrit par Daniel McCoy, Reporter et affiché sur son site web le 12 mars 2012. L’article disait:

« Les premiers 787 sont allés sur cette superbe piste dans le ciel », indique l’article qui montre une image satellite de FlightBlogger Online News, stationnée dans le dépôt de désosseurs du désert avec des clients contemporains, à savoir d’anciens avions de ligne tout en aluminium, et « L’avion déjà Boeing a enregistré le coût des trois premiers Dreamliners en tant que coût de recherche et développement, en déterminant que les avions n’auraient pas de valeur commerciale. « 

Le dernier prototype fait apparemment une tournée mondiale de relations publiques et d’opportunités de vente, ce qui est logique, mais je n’aime vraiment pas voir de si beaux avions garés pour pourrir dans le désert comme ça; Surtout avec tous ces nouveaux matériaux, quelqu’un devrait sûrement en faire un restaurant en utilisant son fuselage? Quoi qu’il en soit, j’ai d’autres tests à faire, je pense, que nous devrions effectuer sur ces carcasses 787 Dreamliner.

Vous voyez, nous en savons très peu sur les composites de carbone avec différents types de peinture et de revêtements, et sur leur capacité à durer sous le soleil brûlant et les vents violents non protégés des rayons UV directs. Ceci est important, nous savons donc combien de temps ces aéronefs peuvent rester en service avant de devoir être retirés, car ces structures en composite de carbone commencent à se décomposer lentement avec le temps. C’est un problème grave, et nous connaissons tous la réalité de la fatigue des avions et du nombre total d’heures de vol à bord d’aéronefs construits en aluminium, mais nous ne connaissons pas suffisamment le nombre d’heures de vol de la cellule sur ce nouvel aéronef en composite de carbone ou avec les ailes fabriquées. de ce nouveau matériau.

L’armée a fait des études, mais ces avions auront beaucoup plus de temps, et pour des raisons de sécurité aérienne et de connaissances approfondies sur ces matériaux, nous devons réaliser ces études. Par conséquent, ces aéronefs stationnés au milieu du désert devraient être surveillés et testés. Bien qu’ils ne volent pas et qu’ils ne soient pas stressés par ce stress particulier, ils resteront assis à absorber les rayons du soleil – nous pouvons apprendre beaucoup de cela. En effet, j’espère que vous prendrez tout cela en considération et que vous y réfléchirez.

Un outil de la gestion de la sécurité aérienne

Comprendre votre culture de compte-rendu actuelle est un exercice important pour tout responsable de la sécurité d’une compagnie aérienne ou d’un aéroport. Quelles sont les perceptions actuelles du personnel des compagnies aériennes et des aéroports vis-à-vis de vos buts et objectifs en matière de gestion de la sécurité aérienne? Une question a récemment été posée à propos de l’un des nouveaux graphiques User Dashboard du logiciel de gestion de la sécurité de l’aviation de SMS Pro. Voir le tableau de bord utilisateur ci-dessous: SMS Pro crée régulièrement de nouveaux outils logiciels de sécurité aérienne pour les programmes SMS des compagnies aériennes et des aéroports. Notre succès est notamment dû au fait que les utilisateurs comprennent intuitivement la fonctionnalité ou le but des outils sans documentation supplémentaire. Dans ce cas, nous avons échoué et espérons pouvoir expliquer ce tableau de bord très utile. Si vous souhaitez voir le tableau de bord configurable par l’utilisateur auquel ce graphique appartient, pilotage avion Lille voir Tableau de bord configurable par l’utilisateur dans le logiciel de gestion de la sécurité aérienne. Explication du tableau de culture de signalement des dangers en temps réel Au bas de cet outil de cartographie SMS pour l’aviation se trouvent trois boutons radio correspondant à trois ensembles de résultats différents. La sélection par défaut est « 7 jours ». On peut facilement obtenir un autre jeu de résultats pour remplir la jauge et la légende en sélectionnant une autre option, telle que « Mois » ou « Année ». Pour la date actuelle, le diagramme SMS ci-dessus pour l’aviation était affiché à l’utilisateur, 13 problèmes avaient été signalés au cours des 7 derniers jours. Les ensembles de résultats proviennent de données en temps réel et peuvent changer tout au long de la journée. Pour la durée de vie de ce portail SMS d’aviation en particulier, le nombre maximal de dangers (problèmes) signalés, sans compter les problèmes d’audit, pour une période donnée de « 7 jours » était de 26. Le tableau de bord de la culture de génération de rapports extrait des données fraîches à la demande Comme indiqué, lorsque vous sélectionnez « Mois » ou « Année », la légende change pour refléter: – Combien de problèmes ont été signalés dans la « période sélectionnée »; et – Quel est le nombre maximal de problèmes signalés dans l’historique du portail pour une « période sélectionnée »? Utiliser avec prudence – permettre aux entrepreneurs et aux clients de soumettre des dangers et des problèmes de qualité à l’aide d’outils de courrier électronique et de signalement public des dangers; – formation SMS par avion aux employés des compagnies aériennes ou des aéroports; et – Restructuration organisationnelle entraînant une augmentation ou une diminution soudaine du nombre d’employés actifs. Comme pour tout résultat de données, vous devez faire attention à la façon dont vous interprétez ce « cliché » de votre programme SMS d’aviation. Si un responsable entre soudainement une grande pile de rapports sur papier, l’ensemble de résultats apparaîtra de travers. Nous espérons que l’explication ci-dessus répond aux questions du tableau de bord utilisateur. Il existe plus de 20 graphiques de tableau de bord utilisateur dans le tableau de bord configurable par l’utilisateur de SMS Pro. Si vous avez des questions concernant d’autres rapports, veuillez nous contacter et nous vous fournirons une explication détaillée.