Boeing a pris un gros risque en construisant le 787 Dreamliner en composite de carbone. Et ce n’était pas sans ses défis que la phase de prototype pour ré-équiper pour créer un avion tout en carbone était également assez difficile, et la compagnie a connu des retards regrettables. Heureusement, tout cela appartient maintenant au passé et les compagnies aériennes ont vite compris l’intérêt d’un avion ultra-léger et ultra-efficace à l’ère des prix élevés du baril de pétrole et de la hausse des coûts du carburant. Tout va bien à partir de maintenant et ce qu’ils apprennent aujourd’hui façonnera l’avenir des avions de demain.
Oui, Boeing entre dans l’histoire et, parlant d’histoire, certains de ces prototypes originaux ne sont plus que de l’histoire, ils ne les pilotent pas, ils les ont plutôt cédés à la proverbiale Junkyard. Wichita Business Journal a récemment publié un article intéressant qui a récemment survolé mon écran radar de l’industrie aéronautique. L’article était intitulé; « Le satellite repère le Boeing 787 maintenant à la retraite », écrit par Daniel McCoy, Reporter et affiché sur son site web le 12 mars 2012. L’article disait:
« Les premiers 787 sont allés sur cette superbe piste dans le ciel », indique l’article qui montre une image satellite de FlightBlogger Online News, stationnée dans le dépôt de désosseurs du désert avec des clients contemporains, à savoir d’anciens avions de ligne tout en aluminium, et « L’avion déjà Boeing a enregistré le coût des trois premiers Dreamliners en tant que coût de recherche et développement, en déterminant que les avions n’auraient pas de valeur commerciale. «
Le dernier prototype fait apparemment une tournée mondiale de relations publiques et d’opportunités de vente, ce qui est logique, mais je n’aime vraiment pas voir de si beaux avions garés pour pourrir dans le désert comme ça; Surtout avec tous ces nouveaux matériaux, quelqu’un devrait sûrement en faire un restaurant en utilisant son fuselage? Quoi qu’il en soit, j’ai d’autres tests à faire, je pense, que nous devrions effectuer sur ces carcasses 787 Dreamliner.
Vous voyez, nous en savons très peu sur les composites de carbone avec différents types de peinture et de revêtements, et sur leur capacité à durer sous le soleil brûlant et les vents violents non protégés des rayons UV directs. Ceci est important, nous savons donc combien de temps ces aéronefs peuvent rester en service avant de devoir être retirés, car ces structures en composite de carbone commencent à se décomposer lentement avec le temps. C’est un problème grave, et nous connaissons tous la réalité de la fatigue des avions et du nombre total d’heures de vol à bord d’aéronefs construits en aluminium, mais nous ne connaissons pas suffisamment le nombre d’heures de vol de la cellule sur ce nouvel aéronef en composite de carbone ou avec les ailes fabriquées. de ce nouveau matériau.
L’armée a fait des études, mais ces avions auront beaucoup plus de temps, et pour des raisons de sécurité aérienne et de connaissances approfondies sur ces matériaux, nous devons réaliser ces études. Par conséquent, ces aéronefs stationnés au milieu du désert devraient être surveillés et testés. Bien qu’ils ne volent pas et qu’ils ne soient pas stressés par ce stress particulier, ils resteront assis à absorber les rayons du soleil – nous pouvons apprendre beaucoup de cela. En effet, j’espère que vous prendrez tout cela en considération et que vous y réfléchirez.