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Les USA développent un nouvel aéronef de combat

Skyworks, constructeur américain d’aéronefs hautement performants, collabore avec Scaled Composites pour la construction d’un démonstrateur de giravion à grande vitesse du futur avion de combat gyrodyne. Skyworks a signé un accord de collaboration avec Scaled Composites pour le développement d’un nouvel avion gyrodyne VertiJet destiné à prendre part aux différentes compétitions Future Army Lift (FVL) de l’armée américaine. Le nouvel avion de combat gyrodyne sera basé sur un concept développé dans le cadre du programme Heliplane de la DARPA. Skyworks développe des technologies de gyroplans à ascenseurs verticaux habités et non habités depuis plus de deux décennies. Le site Web de la société indique que ces technologies avancées de vol autorotatif prolongé permettent aux avions d’être à la fois indépendants de la piste et économiques, tout en restant libres de contraintes imposées par les contraintes physiques imposées par la vitesse, la portée et la charge utile d’un hélicoptère. Le nouvel avion, conçu pour voler à des vitesses pouvant atteindre 400 km / h, combine les attributs essentiels d’un hélicoptère et d’un avion: la capacité de vol stationnaire et la capacité de vol stationnaire d’un avion. hélicoptère combiné avec la capacité de croisière à haute vitesse et efficace d’un avion à voilure fixe. Selon les informations actuelles, le VertiJet sera un avion indépendant des pistes qui pourra décoller et atterrir à la verticale et survoler de la même manière qu’un hélicoptère. Le nouvel avion gyrodyne n’est pas soumis aux contraintes imposées par la physique en matière de vitesse, de portée et de charge utile des hélicoptères. VertiJet offrira des avantages substantiels en termes de performances: plus grande vitesse (croisière efficace à grande vitesse à une vitesse correspondant à 2 à 3 fois celle des hélicoptères actuels), une portée accrue, vol en MiG29 des charges utiles plus importantes et une efficacité accrue des charges utiles. Le VertiJet comportera des moteurs à double jet, un grand rotor pour le décollage et l’atterrissage, quatre points de fixation pour armes sous les ailes fixes et des bras doubles avec stabilisateur horizontal.

Consultez notre page Web pour en savoir plus sur bapteme en avion de chasse.

Bientôt une pénurie de pilotes ?

« L’aviation est ma passion depuis que je suis enfant. Je surveillais constamment les modèles d’approche arrivant à Huntsville », a déclaré Davis, dont le domicile du comté de Lawrence était dans la trajectoire de vol des avions arrivant de l’ouest par l’aéroport.

Cela ne signifie pas que sa tête était dans les nuages. Cet amour des avions l’a amené à l’armée, où il est d’abord devenu expert en maintenance d’aéronefs, puis pilote.

Aujourd’hui, pilotage avion Davis est directeur général de Signature Flight Support à l’aéroport international de Huntsville. Lui et la société mère de Signature, BBA Aviation, ont pour mission de trouver plus de jeunes gens qui ont les yeux rivés sur le ciel.

En fait, ce mois-ci, Signature et BBA ont fait don de 10 000 dollars à l’organisme à but non lucratif Huntsville, FlyQuest, qui se consacre à susciter l’intérêt des jeunes pour les carrières dans le secteur de l’aviation. C’est le deuxième don de 10 000 $ que BBA Aviation a fait à FlyQuest au cours des trois dernières années.

Ce n’est pas seulement une bonne chose à faire pour les enfants de l’Alabama à la recherche d’une carrière intéressante, c’est aussi un moyen de répondre à un besoin majeur dans le secteur de l’aviation.

De nos jours, les pilotes sont rares et la pénurie est sur le point de devenir grave. Davis a déclaré que les grandes compagnies aériennes sont sur le point de perdre des milliers de pilotes à la retraite dans les prochaines années. Dans l’ensemble, le nombre de pilotes de ligne dans le pays – plus de 800 000 en 1987, selon la Federal Aviation Administration – a chuté de 30% au cours des trois dernières décennies.

« Cela fait beaucoup d’expérience de partir en même temps », a déclaré Davis. « La pénurie existe et les besoins en pilotes augmentent chaque jour. »

L’armée ne fait pas les pilotes qu’elle avait l’habitude non plus. En fait, a déclaré Davis, les forces armées connaissent une pénurie de pilotes.

Boeing veut lancer des drones ultra-endurants

La société Boeing étant la société innovante qu’elle est, elle a investi dans un projet très intéressant. Ils ont pris sur eux de développer une nouvelle plate-forme de véhicules aériens sans pilote ultra longue portée à haute altitude pour la surveillance. Cette plate-forme peut être utilisée à la fois pour des opérations militaires et commerciales. Cela pourrait également sauver notre prochain en cas de perturbation majeure de la communication par satellite.

Un article récent paru dans Forbes, dans la section actualités aérospatiales, intitulé: « Boeing remporte un contrat militaire de 89,3 millions de dollars », paru dans l’Associated Press le 15 septembre 2010, qui dit tout, au cas où vous ne le sauriez pas.

C’est en effet une très bonne utilisation des fonds de défense, et le dernier drone de type ultra-endurance de Boeing est potentiellement un énorme changeur de jeu. satellites. Rappelez-vous que si tout va bien, tout change, la vie telle que nous la connaissons, depuis l’utilisation de vos cartes de crédit chez les détaillants aux pompes à essence, etc.

Pas de radio satellite, télévision, communication à l’étranger réduite dans une large mesure, vraiment problématique. Un tel système non habité de Boeing pourrait nous sauver la tête, littéralement. Nous félicitons donc l’équipe Boeing et notre DOD d’avoir reconnu l’évidence et financé ce projet. Oui, je suis très sérieux à propos de celui-ci.

Pouvez-vous même imaginer si un jour, pilotage avion Besançon toute l’humanité perdait toute communication par satellite – aïe! Je veux dire, double ouchy-wow-wow. Ce serait un jour mémorable, alors que toute la technologie moderne s’effondrerait. Et le pire de tout, cela pourrait arriver, car bon nombre de nos actifs satellites ne survivront pas à une tempête solaire grave, comme celle qui a été documentée dans les années 1800 – c’était déjà arrivé, et qui pourrait dire que la prochaine ne serait pas pire ?

Eh bien, dans ce cas, la société Boeing peut simplement lancer 1 000 de ces unités et le lendemain, nous serions opérationnels. La continuité des activités est primordiale et les plus grands gouvernements et sociétés du monde ont besoin de ce type d’actifs prêts à être utilisés et déployables dans les 24 à 48 heures afin d’éviter tout chaos à long terme provoqué par une telle perturbation.

Nous ne pouvons pas simplement nous coucher et mourir ou passer en mode crise chaque fois qu’il y a une perturbation, que ce soit une attaque par impulsion électronique dans l’espace, une panne volontaire de satellites américains ou une éruption solaire de l’enfer. Nous avons besoin de plusieurs sites avec des milliers de systèmes aériens sans pilote Boeing, préconfigurés, payés et prêts à fonctionner. Ceci peut être fait.

Les entreprises et les gouvernements ont déjà des plans de secours dans leurs services informatiques et ces satellites constituent une infrastructure essentielle pour ce système de communication. Les entreprises et les gouvernements opèrent dans le monde entier, nous sommes connectés, nous ne pouvons pas nous permettre des perturbations. Veuillez considérer tout cela, comme notre groupe de réflexion, et nous avons un plan.

S’acheter un avion ?

Ceux qui ont la chance d’avoir la possibilité d’acheter un avion d’eux-mêmes connaissent les sensations fortes liées à la vente d’avions. La partie la plus intéressante de cette expérience est que vous avez la possibilité de comparer vos différentes options afin de pouvoir choisir le meilleur avion parmi ceux disponibles. Cependant, il ne s’agit pas que d’amusement: vous devez garder à l’esprit certains facteurs lorsque vous établissez des comparaisons, sinon tous vos efforts seront vains.

Emplacement:
Lorsque vous établissez votre budget, assurez-vous d’inclure les coûts de transport de votre avion. Si vous choisissez un endroit assez éloigné de chez vous, vous pourriez dépenser plusieurs dollars en plus pour le déménagement. Ainsi, lorsque vous recherchez des options de vente d’aéronefs, il est toujours recommandé d’effectuer une recherche régionale et locale. En fait, il est suggéré d’être le plus près possible de votre domicile.

Modifications:
Lorsque vous comparez différents aéronefs, n’oubliez pas de noter les modifications à apporter à chacun de ces aéronefs. Vous devez prendre en compte quel aéronef nécessiterait une modification maximale, ce qui entraînerait des frais supplémentaires pour vous. Plusieurs modifications sont essentielles, alors que d’autres pourraient simplement viser à améliorer la beauté de l’avion. Gardez donc ces facteurs à l’esprit lorsque vous effectuez des comparaisons.

Conditions intérieures et extérieures des avions à vendre: Si vous choisissez un avion d’occasion, votre tâche devient un peu difficile, car vous devez effectuer plusieurs comparaisons minutieuses. C’est l’une des comparaisons les plus essentielles à faire. Vous devez noter les conditions extérieures et intérieures de chaque avion disponible. Vous devez vérifier et comparer de petits détails tels que la housse de siège, l’état du sol, le revêtement de peinture, les corrosions et même l’existence de rouilles. Beaucoup d’acheteurs commettent l’erreur de ne pas prendre en compte de tels facteurs et, lorsqu’ils se rendent compte qu’ils doivent modifier l’intérieur, ils se sentent déçus, car ces modifications ne coûteront pas moins de plusieurs milliers de dollars.

Moteur:
C’est l’un des aspects essentiels de tout avion. Nous savons tous que les moteurs d’avion ont une durée de vie limitée. Par conséquent, lorsque vous avez le choix entre différents avions à vendre, commencez à comparer les caractéristiques et les caractéristiques des moteurs. Comparez-le avec le prix et les autres caractéristiques de l’avion. Si vous achetez un avion usagé, vous devez penser aux heures de vol restantes de différents avions. Si vous êtes capable de faire des comparaisons de manière précise, vous allez sûrement économiser plusieurs milliers de dollars et faire une affaire rentable.

Dernier point mais non le moindre, pilotage avion Lille vous devez procéder à un examen minutieux du prix de vente des aéronefs. Pourquoi un avion coûte-t-il plus cher que les autres avions? Pourquoi de telles différences de prix? Combien en tirez-vous si vous choisissez d’acheter un avion d’une valeur de quelques milliers de dollars de plus? Tous ces faits doivent être considérés pour pouvoir prendre une décision éclairée.

Des Mig 21 sur une base de Syrie

L’analyse des images satellitaires commerciales du 11 juin suggère que la Russie a déployé un intercepteur Fishbed MiG-21 sur sa base aérienne Hmeymim à Lattaquié, en Syrie.

Les images satellite publiées par le passionné militaire Samir sur la page Twitter du 7 juillet montrent des chasseurs MiG-21 de l’ère soviétique à la base aérienne de Hmeymim. Cette base aérienne est une composante du contingent militaire permanent russe stationné en Syrie.

« Le MiG-21 de la base aérienne Hmeymim à Lattaquié semble être le dernier ajout à l’arsenal de l’armée de l’air russe en Syrie », a-t-il déclaré sur Twitter.

Pour le moment, aucune information précise sur le but de l’apparition du légendaire chasseur soviétique MiG-21 sur la base russe, mais les geeks de l’aviation sur Twitter ont commencé à débattre suggèrent qu’il s’agit de l’un des avions syriens qui sera installé comme monument à l’entrée de la base aérienne.

Le chasseur à réaction supersonique le plus produit de tous les temps, pilotage avion le MiG-21 Fishbed est un avion incroyablement prolifique. Le projet Fishbed avait été mis en place dans le milieu des années 50, comme une évolution naturelle des chasseurs à flèche.

Environ 60 pays sur quatre continents ont piloté le MiG-21, qui dessert toujours de nombreux pays six décennies après son premier vol.

Les audits dans la sécurité aérienne

Les audits de la sécurité aérienne sont des examens systématiques permettant de déterminer si les processus opérationnels des compagnies aériennes / aéroports répondent aux exigences spécifiées précédemment. Ils sont généralement effectués à l’aide de listes de questions bien définies. Les résultats des audits de sécurité aérienne sont évalués et documentés dans des bases de données de gestion d’audit. Les outils de gestion des audits conçus pour l’industrie aéronautique aident les compagnies aériennes et les aéroports à planifier et à mener des audits de sécurité aérienne, à surveiller les actions correctives et préventives déterminées lors d’audits liés à l’aviation et à évaluer les données d’audit en fonction de différents critères. Le logiciel d’audit compagnie aérienne / aéroport doit être flexible Les solutions de gestion des audits des compagnies aériennes et des aéroports devraient rester très flexibles et permettre aux compagnies aériennes et aux aéroports d’effectuer tout type d’audit dont les régulateurs ou les clients peuvent avoir besoin. Par exemple, des audits qualité relatifs au client (audits de systèmes, audits de processus, audits de produits, audits de fournisseurs), audits environnementaux, audits de sécurité (sécurité aéroportuaire, sécurité des avions, sécurité des aires de trafic) ou audits de sécurité aérienne. Les solutions de gestion des audits pour les compagnies aériennes et les aéroports peuvent être appliquées pour répondre aux exigences de toutes les normes pertinentes telles que ISO 9001 ou ISO 14001. Les solutions de gestion des audits de qualité permettent facilement l’intégration de différents audits, tels que les audits IOSA ou les audits Air Charter Safety Foundation Opérations et opérations de maintenance. Étant donné que les audits pour les prestataires de services aéronautiques sont généralement effectués à l’extérieur du bureau et sur le terrain, les options de téléphonie mobile sont essentielles pour soutenir un traitement d’audit efficace. La collaboration entre l’auditeur et la partie auditée est généralement requise lorsque des actions correctives ou préventives sont convenues et doivent être efficacement surveillées, documentées et gérées jusqu’à leur achèvement. Pour les systèmes de gestion d’audit plus sophistiqués, les parties auditées peuvent utiliser des applications Internet pour enregistrer des actions, des actions correctives et pour signaler leur achèvement. Solutions de gestion d’audit basées sur le Web Les solutions Web de gestion des audits permettent souvent aux administrateurs de définir des questions d’audit personnalisées, telles que « Quelles normes en matière d’opérations de vol sont suivies par votre division? » Les audits liés à l’aviation, fondés sur les règlements de gestion de la sécurité, peuvent être composés de plusieurs sections, chacune d’entre elles contenant une ou plusieurs questions. Les questions peuvent avoir différents types de réponses, avion telles que « Vrai / Faux » ou « Oui / Non ». Les administrateurs de ces programmes d’audit sophistiqués peuvent personnaliser les questions d’audit en fonction du style et du langage de l’entreprise. ainsi que l’adaptation du texte pour les sections et les questions. Les solutions de gestion d’audit destinées aux fournisseurs de services aéronautiques doivent être adaptées au traitement d’une grande variété d’usages d’audit. En outre, les solutions de gestion d’audit doivent répondre aux exigences des fournisseurs de services aéronautiques d’unifier différents systèmes de gestion en un système de gestion intégré. Cela réduit considérablement les frais d’audit. Des solutions d’audit Web avec une interface conviviale garantissent que les fonctions d’audit de la solution de gestion d’audit sont accessibles aux utilisateurs authentifiés disposant d’une autorisation, à partir de n’importe quel emplacement et sur le Web. De plus, les fournisseurs de services d’aviation peuvent demander aux auditeurs de joindre directement des documents et des notes aux artefacts d’audit utilisés dans la gestion des audits. Avec les solutions Web de gestion des audits, les informations sur les audits sont disponibles pour tous les utilisateurs, évitant ainsi le double travail et conduisant à une amélioration des processus métiers. L’intégration de systèmes de solutions de gestion d’audit pour les fournisseurs de services aéronautiques dans des environnements de données complexes permet d’accéder à une vaste gamme d’informations provenant d’autres domaines de leurs opérations aéronautiques.

Flyadeal abandonne Boeing

La compagnie low-cost saoudienne Flyadeal devient la première compagnie à annuler officiellement sa commande de Boeing 737 MAX. Flyadeal a indiqué qu’il ne respecterait pas ses engagements concernant 50 Boeing 737 MAX, préférant choisir l’avion Airbus A320neo.

Boeing a perdu un contrat de 5,9 milliards de dollars suite à l’annulation de la commande provisoire de Flyadeal. En juillet 2019, le transporteur budgétaire saoudien a annoncé une commande de 30 appareils A320neo et des options pour 20 autres appareils de la famille A320neo. Les livraisons des 30 premiers avions commandés par sa société mère, Saudi Arabian Airlines, dans le cadre de son accord avec le Paris Air Show, sont programmées à partir de 2021.

« Cette commande permettra à Flyadeal d’exploiter à l’avenir une flotte entièrement composée d’Airbus A320 », indique un communiqué de la compagnie aérienne.

Boeing a annoncé l’engagement de Flyadeal pour les 30 737 MAX le 2 décembre 2018. Désormais, selon Reuters, «Nous comprenons que Flyadeal n’achèvera pas son engagement pour le 737 MAX pour le moment, compte tenu du calendrier de la compagnie aérienne. exigences », a déclaré un porte-parole de Boeing.

La raison pour changer l’ordre rappelle les deux accidents mortels du 737 MAX qui ont coûté la vie à 346 personnes.

Suite au premier accident d’avion survenu le 29 octobre 2018, pilotage avion Nantes Flyadeal a exprimé son soutien aux MAX jets via son compte de réseau social officiel le 21 décembre 2018. Mais le transporteur saoudien a gardé le silence après le second accident d’avion du 10 mars 2019. .

Hypersonic, un avion ultra-rapide

Les passionnés d’aviation désirant un transport intercontinental ultra-rapide et ultra-élégant, plutôt que des vols de 18 heures sur des monstres gigantesques encombrés d’ouïes, pourraient enfin réaliser leur souhait. Du moins, si le concept d’avion que Boeing a dévoilé cette semaine devient une réalité.

La compagnie a révélé mardi les rendus de son avion de ligne hypersonique projetant des passagers à la conférence annuelle de l’American Institute of Aeronautics and Astronautics à Atlanta. A la fois visuellement et technologiquement, l’avion, qui pourrait être utilisé à des fins militaires et commerciales, a beaucoup en commun avec le concept de surveillance et de reconnaissance hypersonique sans pilote que la compagnie a révélé en janvier.

Les deux partagent la configuration générale des ailes delta avec deux ailerons arrière, un fuselage profilé et un nez pointu. L’engin voyagerait jusqu’à 5 Mach, lui permettant de traverser l’océan Atlantique en seulement deux heures et le Pacifique en trois. (Un avion simplement supersonique volant entre Mach 1 et Mach 2 prendrait une heure ou deux de plus.)

L’avion est rapide, mais il aurait pu être encore plus rapide. «Nous avons opté pour la version Mach 5», déclare Kevin Bowcutt, chercheur principal et scientifique principal de Boerson dans le domaine de la technologie hypersonique, soulignant que, pour dépasser Mach 5, il faut des moteurs et des matériaux bien plus avancés. De plus, pilotage avion Montpellier cela ne vaut pas la peine. «Cet avion vous permettrait de survoler l’océan en une journée, ce que la plupart des gens souhaiteraient. Alors, pourquoi aller au-delà de ces limites et le compliquer? Le monde n’est pas assez grand pour aller beaucoup plus vite que Mach 5. »

Un avion Mach 5 peut également être construit à un prix plus abordable qu’un avion de Mach 6, 7 ou 8, car il utiliserait du titane immédiatement disponible pour sa structure au lieu de matériaux tels que la céramique composite pour gérer la chaleur produite à des vitesses plus élevées. La proposition actuelle de Boeing utiliserait également un couplage relativement simple d’un moteur à réaction et d’un statoréacteur, appelé turboramjet, au lieu des réacteurs Scramjet moins éprouvés, nécessaires pour les avions plus rapides.

Pour cet avion, les deux moteurs partageraient les mêmes entrées d’air, et les moteurs à réaction fonctionneraient jusqu’à Mach 2 ou 3 avant que celles-ci ne scellent le moteur à réaction et ne dirigent l’air dans les statoréacteurs, ce qui permet de traiter un flux d’air plus rapide. Le célèbre avion de reconnaissance SR-71 Blackbird utilisait un tel système dans les années 1960, de même que plusieurs missiles et avions expérimentaux. Boeing collabore avec Northrop Grumman Innovation Systems sur la technologie des moteurs.

Bien que Boeing n’ait pas encore décidé des dimensions définitives, l’avion (qui n’a pas encore de nom) serait plus grand qu’un avion d’affaires mais plus petit qu’un 737, explique Bowcutt; il est donc vraisemblable qu’il peut s’asseoir entre 20 et 100 passagers. Il volerait à 95 000 pieds, soit 30 000 pieds de plus que le supersonique Concorde, et 60 000 pieds de plus que l’avion de ligne moyen. Cette altitude maximise l’efficacité des moteurs et limite les turbulences, car la densité de l’air est tellement plus basse que dans les airs.

La sensation de force G au décollage devait durer 12 minutes complètes au moment où l’avion accélérait à la vitesse de croisière (sur un avion conventionnel, la sensation ne durait que quelques secondes), mais l’expérience en altitude de croisière devrait être sereine, avec une vue imprenable sur la courbure de la terre. à l’horizon et la noirceur de l’espace ci-dessus. «Sinon, vous peseriez un peu moins», dit Bowcutt. « À cette altitude, vous aurez quelques kilos de moins que sur le sol. »

Selon Boeing, un avion de production doté de ces capacités (y compris le pilotage autonome, dans la mesure où cette technologie évolue continuellement) pourrait être prêt dans 20 à 30 ans, mais un prototype pourrait être prêt dès 5 ou 10 ans. pour que les efforts soient couronnés de succès et qu’un tel aéronef devrait arriver avec une preuve substantielle de coût, de sécurité et d’efficacité raisonnables pour que les compagnies aériennes et les forces armées veuillent réellement le piloter.

Ce concept présente toutefois des avantages par rapport à d’autres visions du transport à grande distance et à grande distance, notamment la nouvelle génération proposée de jets supersoniques. En fait, ces avions vont un peu plus vite que les avions commerciaux, même s’ils brisent le mur du son. (La vitesse du son à 35 000 pieds est de 660 mi / h; le jetliner croise en moyenne à 575 mi / h à la même altitude; l’avion supersonique le plus rapide proposé actuellement se déplacerait à Mach 2,2 à 50 000 pieds, ou 1 450 mi / h, et le reste tournait autour de Mach 1 ou 1.2.) Ils ont également tendance à être plus petits, ce qui signifie qu’ils peuvent ne pas être en mesure de transporter beaucoup de carburant et peuvent donc avoir une autonomie plus courte que celle que les compagnies aériennes pourraient souhaiter.

Les jets hypersoniques pourraient également se positionner avantageusement par rapport aux véhicules de l’autre extrémité du spectre: les fusées suborbitales. Elon Musk de SpaceX et Richard Branson de Virgin Galactic ont tous deux indiqué qu’ils souhaitaient adapter leurs fusées aux vols internationaux, par exemple en une heure, entre New York et Sydney.

Bien que les vaisseaux spatiaux motorisés soient certainement passionnants, Bowcutt pense que les véhicules à respiration aérienne, c’est-à-dire ceux qui ingèrent de l’oxygène de l’atmosphère pour la combustion plutôt que de le transporter sous forme liquide, ont un potentiel beaucoup plus grand. Les roquettes ne seront jamais aussi fiables que les avions, d’une part, et elles sont effrayantes et inconfortables. « Le risque global pour la sécurité est beaucoup plus élevé dans une fusée, tandis que le niveau de confort des passagers est bien plus faible. »

Les rentrées de roquettes dans l’atmosphère sont des expériences notoirement brutales, car les véhicules doivent utiliser des angles de descente abruptes et des contours arrondis, par opposition au look pointu du nez pointu d’un jet hypersonique, pour générer une traînée suffisante pour ralentir suffisamment pour atterrir. Mais un avion hypersonique sera si lisse et rapide pendant toutes les phases de vol qu’il pourrait effectivement voler sans moteur pendant les 500 derniers kilomètres de chaque voyage. Cela prendra peut-être un peu plus longtemps – et vous ne pourrez pas flotter autour de la cabine tant que vous serez dans l’espace – mais vous ne vomirez pas non plus en redescendant.

La boite des vitesse des A320 Neo

Un avion A320neo d’Airbus SE a été victime d’une panne de moteur en vol après le dysfonctionnement d’un composant de la boîte de vitesses, selon des sources proches du dossier, révélant le dernier pépin survenu dans la turbine Pratt & Whitney.

Le principal opérateur du modèle, le spécialiste indien de la réduction, IndiGo, a déclaré mercredi avoir été contraint de procéder à un atterrissage d’urgence en réponse à une perte de pression d’huile pendant le vol de lundi.

Le problème concerne une boîte de vitesses pour accessoires et n’est pas partie intégrante du système d’entraînement par ventilateur qui rend le moteur économe en carburant si novateur, a déclaré la population, qui a demandé à ne pas être nommée, l’investigation étant en cours.

Indigo, qui n’a pas précisé la cause du défaut ou son emplacement, a déclaré à Bloomberg que l’avion avait été mis à la masse et qu’il procédait à des vérifications supplémentaires. Airbus et Pratt & Whitney ont déclaré qu’ils travaillaient à minimiser les perturbations pour le transporteur.

L’incident fait suite à une série de problèmes qui ont affecté les versions de l’A320neo propulsées par Pratt. L’unité United Technologies Corp. a récemment été confrontée à un scellé défectueux qui a entraîné un arrêt de la livraison pendant trois mois et à des cas de vibrations excessives signalés par les pilotes.

Les actions d’Airbus ont chuté de 5,5% au marché ouvert jeudi, la plus forte baisse en plus de deux ans, dans un marché boursier mondial instable. Le titre s’échangeait en baisse de 1,4% à 97,60 euros à 9 h 50 à Paris. UTC a clôturé en baisse de 3,5% à 131,12 dollars mercredi.

Il n’est pas encore clair si l’événement survenu chez IndiGo d’InterGlobe Aviation Ltd. est lié à des problèmes antérieurs ou indique une nouvelle faute, bien que les preuves suggèrent jusqu’à présent que ce pourrait être un cas isolé pour l’Airbus A320, selon la population. Le Mitsubishi Regional Jet, qui utilise une variante du même moteur, a subi un incident l’année dernière pouvant avoir impliqué la boîte de vitesses accessoire.

L’Inde forme des pilotes moins cher

Maintenant, vous pouvez rejoindre l’académie d’aviation à Jaipur et vous préparer à votre carrière dans l’industrie. L’essor récent du secteur a nécessité un grand nombre de travailleurs. Rejoindre une académie peut donner la forme souhaitée à votre carrière. Il peut vous aider à obtenir des conseils et une assistance en temps opportun pour un avenir prometteur.

Pour donner les ailes adéquates à votre rêve, pilotage avion Le Mans il est important de n’utiliser que le meilleur. Seul le meilleur institut de formation aéronautique de Jaipur peut vous fournir une formation et une assistance de qualité. Il existe un nombre varié de cours offerts dans l’académie. Les étudiants cherchent des cours professionnels dans des domaines tels que la météorologie, la planification de vol avancée, le système de contrôle de la circulation aérienne, etc. Il est également important de choisir une telle institution qui vous fournisse l’aide au placement requise. L’enseignement est dispensé par des professionnels hautement qualifiés.

L’assistance de placement 24 heures sur 24 aide à préparer la carrière des futurs étudiants. Rejoignez le meilleur institut de formation aéronautique du Rajasthan pour profiter de sessions de formation qui permettent aux candidats de diriger les talents vers l’industrie. C’est l’une des carrières dynamiques que l’on peut choisir. Acquérir les connaissances et les compétences nécessaires pour une approche efficace du travail. Ces instituts vous forment à utiliser les compétences de gestion pour offrir le meilleur. Les institutions offrent une infrastructure de classe mondiale et toutes les autres installations et équipements nécessaires à l’apprentissage. Ils se spécialisent dans la formation et le développement dans divers départements du secteur.

Les instituts offrent une formation dans des domaines tels que les services de la circulation aérienne, l’ingénierie électronique, les opérations de communication, la gestion et l’administration de l’aviation, l’ingénierie électromécanique et d’autres secteurs. Les instructeurs sont très professionnels et expérimentés. Lorsque vous recherchez le meilleur institut de l’aviation du Rajasthan, il est important de vérifier s’il dispose de toutes les installations nécessaires. Des supports visuels d’entraînement visuels doivent être à la disposition des stagiaires pour une formation au sol efficace. Les connaissances théoriques sont importantes pour les cours, mais les connaissances pratiques sont également importantes pour l’apprentissage.

Ce n’est qu’avec l’aide d’un cours de formation approprié que vous pouvez apprendre efficacement. Vous pouvez bénéficier d’une formation dans un aéroport à Jaipur et ajouter des ailes à votre carrière. La formation disponible s’adresse à la fois aux professionnels seniors et débutants des aéroports. Les départements de formation comprennent la gestion, le marketing, les opérations et la sécurité. Les cours sont dispensés par des praticiens expérimentés de l’industrie qui fournissent les meilleures pratiques et compétences. Les pratiques et les compétences ont aidé à surmonter la concurrence croissante dans le domaine. Ajoutez une forme et des ailes à votre carrière en exploitant les meilleurs. Cela aide à vous laisser devancer les autres. Soyez en avance et apprenez seulement des meilleurs.