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Ce que l’on sait du crash du Superjet d’Aeroflot

Quarante et une personnes sont mortes et onze ont été blessées après l’atterrissage d’urgence d’un Aeroflot Superjet-100 à l’aéroport international Sheremetyevo de Moscou, le 5 mai 2019. Une enquête a été ouverte pour déterminer la cause de l’accident. L’avion, immatriculé RA-89098, devait opérer le vol SU1492 à destination de Mourmansk, dans le nord de la Russie, et transportait 73 passagers et cinq membres d’équipage. Des images de sécurité de l’aéroport révèlent que l’avion a pris feu lors de l’atterrissage d’urgence. L’avion a rebondi une première fois sur la piste avant d’atterrir fort sur son train d’atterrissage principal. L’engrenage s’est effondré et les moteurs ont rencontré la piste, prenant immédiatement feu. Une vidéo pénible filmée à partir d’un siège passager montre la vitesse à laquelle l’incendie a gagné l’intérieur de l’avion, avec de la fumée entrant rapidement dans la cabine. Le Superjet-100 était toujours plein d’essence, son vol ne faisant que 30 minutes. Les pilotes ont décidé d’atterrir lourd car ils perdaient le contact avec les contrôleurs aériens et ne pouvaient donc pas contourner Moscou pour vider ses réservoirs. La perte de communication radio a été attribuée au fait que l’avion a été frappé par la foudre. Flightradar24 rapporte que le contact radio avec les contrôleurs aériens a été perdu à 18h11 heure locale, moins de 10 minutes après le décollage. Quatorze minutes plus tard, l’avion a envoyé un message d’urgence. «Nous avons décollé et la foudre a frappé l’avion, a déclaré Peter Egorov, pilotage avion Montpellier l’un des passagers cités par Komsomolskaya Pravda. «Nous avons presque perdu conscience à cause de la peur. L’avion sautait comme une sauterelle et a pris feu au sol. Plusieurs reportages affirment que la mort de personnes dans la queue de l’avion pourrait avoir été causée par la panique de passagers ayant tenté de récupérer leurs effets personnels dans des compartiments supérieurs, en dépit du instructions de l’équipage de conduite. Des images de l’évacuation confirment que certaines victimes transportaient des bagages. Cependant, « l’évacuation d’urgence des passagers du SSJ-100 a pris 55 secondes sur 90 secondes », a déclaré le porte-parole officiel d’Aeroflot, Maxim Fetisov. Les vols ont été déroutés vers d’autres aéroports moscovites après la suspension du trafic à l’aéroport international Sheremetyevo pour la nuit. Il a repris le matin du 6 mai 2019. La commission d’enquête russe a ouvert une enquête pour « violation des règles de sécurité du trafic et de l’exploitation du transport aérien, entraînant la mort de deux personnes ou plus par négligence ». Les boîtes noires ont été récupérées de la cellule carbonisée le matin du 6 mai 2019. Elles devraient être analysées par le Comité de l’aviation interétatique (MAK).

Lancer l’avion du futur

Le 29 avril, la Direction du développement de l’aviation et du Centre de développement des capacités de combat du Commandement pour le développement des capacités de combat de l’Armée américaine a confirmé que le programme de compétition des avions de reconnaissance d’attaque future de l’Armée progressait plus tôt que prévu. Dans le cadre de la priorité de l’Armée de terre en matière de modernisation des ascenseurs verticaux, la compétition pour concevoir, pilotage avion construire et tester le prototype compétitif d’appareil de reconnaissance d’attaque future progresse plus rapidement que prévu et dépasse les attentes. Le programme PC du FARA relève du US Army Futures Command et de la Direction du développement de l’aviation et du Centre de développement des capacités de combat de l’armée américaine. Sur 23 propositions, cinq autres accords portant sur des autorisations de transaction pour prototypes ont été accordés le 23 avril, bien avant la date prévue. «Le FARA représente la technologie de pointe dont nous avons parlé», a déclaré le colonel Craig Alia, chef du personnel de l’équipe multidisciplinaire des ascenseurs verticaux. «C’est un programme essentiel dans la mesure où il remplit un déficit de capacité existant créé par la cession de l’OH-58.  »

Dan Bailey, AvDC ADD de CCDC, est le responsable du programme PC du FARA et est responsable de la planification et de l’exécution du programme afin de maintenir les coûts, le calendrier et les performances. Il a vanté le fait que, bien que la sollicitation du FARA pour le PC ait été annoncée publiquement à la fin de 2018 avec des attributions prévues en juin 2019, le calendrier déjà agressif avait été dépassé de deux mois. «Ce qui est passionnant dans le nouveau processus mis en place par l’Armée de terre, par le biais du commandement pour l’avenir de l’armée et des équipes interfonctionnelles… c’est que nous sommes passés du concept… aux récompenses en une période d’un an», a déclaré Bailey, qui, en tant que responsable de programme, dirige les efforts pour exécuter les efforts du PC FARA au nom de la FVL CFT. Au cours de cette période, le programme est passé de l’élaboration d’un ensemble d’exigences approuvées, à l’utilisation d’une approche novatrice en matière de passation de marché, à la création de partenariats avec l’industrie et à la présentation par l’industrie d’un plan et d’une solution, en évaluant rigoureusement ces plans, et procéder à des négociations pour arriver au point où des sentences pourraient être délivrées. « C’est typiquement un processus de deux, trois ans ou plus », at-il ajouté. Les exigences obligatoires comprenaient l’intégration du matériel fourni par le gouvernement: moteur, lance-roquettes, vitesse minimale, poids brut spécifique, rotor de 40 pieds de diamètre maximum et objectif d’accessibilité économique. La portée, l’endurance et la charge utile faisaient partie des exigences souhaitées, ce qui a permis à l’industrie de disposer d’un espace commercial suffisant pour sa conception spécifique.

Outre ces mandats, le calendrier d’exécution du plan d’exécution, les exigences en matière de profil de financement, le niveau de risque acceptable, les exigences statutaires et la possibilité d’exécuter l’intégralité du programme jusqu’à la capacité du terrain d’ici 2028 ont également été examinés. «L’utilisation de l’autorité de capacité de l’OTA (…) nous a donné beaucoup de flexibilité et nous a permis de mieux nous adapter aux échéanciers fixés par les DFT pour mettre en place une capacité de passation de marché capable de répondre à leurs besoins spécifiques», a déclaré Joe Giunta, commandement des contrats de l’armée américaine – haut responsable des contrats de Redstone. « L’ACC a de nombreuses facettes mobiles et le soutien des CFT est sa priorité numéro un », a-t-il expliqué, ajoutant que le major-général Paul Pardew, commandant de l’ACC, et le général Gustave Perna, général commandant du matériel de l’armée américaine, ont également déclaré: dirigé ces priorités. « Nous sommes à un point d’inflexion où nous ne pouvons pas nous permettre de ne pas moderniser », a déclaré Alia, faisant écho au sentiment exprimé par son patron, Brig. Général Walter Rugen, directeur de la FVL CFT. « Nous savons que la flotte actuelle est fantastique et a fait du bon travail pour nous, mais nous ne pouvons pas continuer indéfiniment à améliorer progressivement la technologie des années 1970 et 1980 », a déclaré Alia. Les prix ont été décernés environ six mois après le lancement de la sollicitation initiale en octobre 2018. Bailey a expliqué qu’il existait une approche progressive de l’exécution du programme. La première phase concerne les conceptions initiales qui seront fournies d’ici février 2020. «Ce sont des conceptions de l’avion, plan mis à jour pour exécuter toute l’approche et les évaluations de risques de la procédure, suivi par un autre processus d’évaluation », a déclaré le responsable du programme du FARA CP. Mais ce qui est essentiel, a déclaré Bailey, pilotage avion Bondues est que les cinq vendeurs savent que seuls deux d’entre eux entrent dans la phase suivante. «Les récompenses décernées cette semaine n’étaient pas uniquement destinées à la première phase; c’était pour toute l’exécution jusqu’à la fin des essais en vol sur ces véhicules », vol en avion de chasse a-t-il expliqué.

«Nous avons examiné tous les aspects de la capacité à exécuter, non seulement les efforts du CP lors des tests en vol en 2023, mais également leur capacité à exécuter une phase de suivi (fabrication et développement techniques) et une phase de production après», a expliqué Bailey. Giunta a réitéré la flexibilité de l’OTA qui permet au gouvernement d’avancer ou de ralentir autant que nécessaire sans avoir à modifier le contrat. « Nous ne décernons des récompenses que sur la base de leurs progrès tels qu’observés par le gouvernement », a-t-il déclaré. «Il y a des jalons définis. Si ces jalons sont atteints tôt et que le Si le gouvernement est satisfait de ces étapes, le programme peut être mis en oeuvre plus rapidement que prévu. » «C’est un véritable effort d’équipe», a déclaré Alia. «Tout le monde reconnaît que ce n’est pas comme si de rien n’était pas comme avant et l’ensemble de l’équipe de l’Armée de terre l’a reconnu. C’est pourquoi nous avons pu avancer si rapidement.» Alia attribue le succès de cet effort à l’expertise et au professionnalisme de Bailey en tant que gestionnaire de programme de l’ACC, ainsi qu’à la direction et aux priorités du commandement de l’avenir de l’armée. « Avec cet effort d’équipe, nous pensons que nous allons continuer à respecter les jalons, à éliminer les obstacles et … à chaque opportunité que nous avons à saisir, nous allons chercher à accélérer. »

Mettre un A380 à la poubelle

La mise au rebut de deux A380 stockés à l’aéroport de Tarbes-Lourdes a commencé. Une photo publiée sur Twitter le 5 avril 2019 montre les deux Superjumbos sans moteur et avec quelques pièces manquantes, notamment leur soute à bagages et une porte passager. 92% de la structure d’un A380 peut être recyclée, rapporte Aero Telegraph. 9V-SKA et 9V-SKB sont les troisième et cinquième A380 à sortir des chaînes de montage d’Airbus. Ils faisaient partie de la flotte de Singapore Airlines depuis octobre 2007, pilotage avion loués par l’allemand Dr. Peters. Groupe et stockés depuis juin 2018 avec deux autres à l’aéroport Tarbes Lourdes Pyrénées (LDE) en France, l’un des plus gros boneyards d’avions non désirés en Europe. Le groupe Dr. Peters possède toujours cinq autres A380 exploités par Air France et Emirates. Airbus a officiellement confirmé la fin de l’A380 le 14 février 2019. En raison du manque de demande des compagnies aériennes, pilotage avion Bruxelles la production de superjumbo doit cesser en 2021. Mis à jour. Airbus a officiellement confirmé la fin de l’A380. En raison du manque de demande des compagnies aériennes, la production de superjumbo doit cesser en 2021. Davantage d’A380 pourraient rejoindre la casse car plusieurs compagnies aériennes ont annoncé leur intention de réduire leur flotte. À son entrée en fonction, le nouveau PDG d’Air France, Benjamin Smith, a annoncé le 26 novembre 2018 que la compagnie aérienne française supprimerait environ 50% de sa flotte de super jumbo.

Un avion à propulsion à air supersonique

La plus grande entreprise britannique de défense, BAE Systems, a annoncé jeudi que, pour la première fois dans l’histoire de l’aviation, un avion avait été manœuvré en vol à l’aide d’air soufflé supersoniquement, éliminant ainsi le besoin de surfaces de contrôle de vol complexes.

BAE Systems a divulgué des détails sur le développement d’un véhicule aérien sans pilote (UAV) MAGMA conçu et construit en collaboration avec l’Université de Manchester afin de présenter de nouvelles technologies de contrôle.

Lors d’une série d’essais en vol novateurs menés dans les cieux au-dessus du nord-ouest du pays de Galles, le véhicule aérien sans pilote (UAV) de MAGMA a présenté deux technologies innovantes de contrôle du flux qui pourraient révolutionner la conception des futurs aéronefs.

MAGMA, conçu et développé par des chercheurs de l’Université de Manchester en collaboration avec des ingénieurs de BAE Systems, a testé avec succès les deux technologies «sans volet» au début de ce mois à l’aérodrome de Llanbedr.

Les technologies ont été conçues pour améliorer le contrôle et la performance des avion. En remplaçant les surfaces en mouvement par une solution plus simple d’air soufflé, les essais ont ouvert la voie aux ingénieurs pour créer des avions plus performants, plus légers, plus fiables et moins coûteux à exploiter. Les technologies pourraient également améliorer la furtivité d’un avion, car elles réduisent le nombre d’écarts et de bords qui rendent actuellement les aéronefs plus observables au radar.

Le développement de telles technologies aide à garantir que le Royaume-Uni dispose des technologies et des compétences adéquates pour l’avenir et pourrait être appliqué au développement d’un système de combat aérien futur. Il s’agit de la dernière percée technologique issue d’un certain nombre de collaborations de BAE Systems avec des universités et des entreprises, ce qui aidera le Royaume-Uni à fournir des capacités plus avancées, plus rapidement et grâce à des investissements partagés.

Julia Sutcliffe, Technologue en chef, BAE Systems Air, pilotage avion Narbonne a déclaré: «MAGMA est un excellent exemple de la manière dont la collaboration avec des esprits brillants dans les universités britanniques peut permettre une recherche et une innovation de pointe. Notre Le partenariat avec l’Université de Manchester a permis d’identifier une technologie de pointe, en l’occurrence un vol sans volet, et de transformer ce qui a commencé sous forme d’étude de faisabilité en une capacité prouvée en quelques mois seulement. Cela montre que les STEM peuvent être appliqués dans le monde réel et j’espère que le succès de ces essais inspirera la prochaine génération d’ingénieurs et de scientifiques dont nous avons tant besoin. ”

Bill Crowther, universitaire et dirigeant du projet MAGMA à l’Université de Manchester, a ajouté: «Nous sommes ravis d’avoir participé à un effort de longue date visant à changer la manière dont les aéronefs peuvent être contrôlés, pilotage avion Bruxelles allant de l’invention du gauchissement des ailes par les frères Wright. C’est un très bon projet pour les étudiants, soulignant qu’une innovation réelle en ingénierie consiste davantage à trouver des solutions pratiques à plusieurs centaines de petits défis techniques qu’à des moments d’inspiration.

«Le partenariat avec BAE Systems nous a laissé la liberté, en tant qu’université, de concentrez-vous sur l’aventure de la recherche, avec BAE Systems offrant la voie à l’application industrielle. Nous avons fabriqué notre première buse de vectorisation de poussée fluidique à partir de morceaux de plastique collés et l’avons testée sur un ventilateur pour sèche-cheveux il y a près de 20 ans. Aujourd’hui, BAE Systems imprime en 3D nos composants en titane et nous les testons en vol à l’arrière d’un moteur à réaction dans un avion conçu et construit par l’équipe du projet. Ça ne va pas beaucoup mieux que ça.

Les technologies démontrées lors des essais étaient les suivantes:

Contrôle de la circulation de l’aile: Prendre l’air du moteur de l’avion et le souffler supersoniquement à travers des fentes étroites autour d’un bord d’extrémité d’aile spécialement conçu afin de contrôler l’avion.
Vecteur de poussée fluidique: Contrôle de l’aéronef en soufflant des jets d’air à l’intérieur de la buse pour dévier le jet d’échappement et générer une force de contrôle.
Les essais font partie d’une collaboration à long terme entre BAE Systems, les universités et le gouvernement britannique pour explorer et développer des technologies de vol sans volets, et les données seront utilisées pour informer les futurs programmes de recherche. D’autres technologies visant à améliorer les performances des aéronefs sont à l’étude en collaboration avec l’Organisation scientifique et technologique de l’OTAN.

Un avion Russe en feu à Moscou

41 personnes ont péri dans un terrible incendie d’avion à Moscou, ont confirmé des responsables. Des responsables de l’aéroport ont déclaré que l’enfer tragique avait débuté par un « atterrissage brutal » et qu’au moins deux enfants figuraient parmi les morts. « Il y avait 78 personnes à bord, y compris des membres d’équipage », a déclaré le comité d’enquête russe dans un communiqué publié sur son site internet. « Selon des informations mises à jour, 37 d’entre eux ont survécu. » Les enquêteurs s’emploient à déterminer les circonstances de l’incident à l’aéroport de Sheremetyevo. Après que l’avion ait touché la ville, des images montraient d’immenses flammes et de la fumée s’élevant de l’avion alors qu’il était assis sur la piste. De nombreux passagers ont été obligés de s’enfuir via les glissières d’urgence de l’avion qui se sont gonflées après l’atterrissage. Une vidéo terrifiante qui aurait été vue de l’intérieur de l’avion montrait des flammes vacillantes aux fenêtres alors que les personnes à bord hurlaient d’horreur. Certains reportages ont cité des sources selon lesquelles l’avion avait sauté à plusieurs reprises alors qu’il heurtait le sol. Selon des reportages, l’avion comptait 78 personnes, 73 passagers et cinq membres d’équipage. L’avion avait le numéro d’immatriculation RA-89098. Le service de suivi de Flightradar24 a montré qu’il tournait deux fois autour de Moscou et atterrissait après environ 45 minutes. L’agence de presse Interfax a rapporté que la queue avait été complètement brûlée et qu’une équipe de secours tentait de retrouver des survivants dans cette partie de l’avion. Les enquêteurs russes ont déclaré avoir ouvert une enquête et vérifier si les pilotes avaient enfreint les règles de sécurité aérienne, sans que la cause de l’incendie ne soit immédiatement connue. « Les enquêteurs vont bientôt commencer à interroger des victimes, des témoins oculaires, le personnel de l’aéroport et le transporteur aérien, ainsi que d’autres personnes responsables de l’exploitation de l’aéronef », a déclaré la porte-parole du comité d’enquête, Svetlana. La compagnie aérienne russe, Aeroflot, a déclaré que l’avion avait été obligé de faire demi-tour après le décollage en raison de problèmes techniques. Aeroflot a déclaré dimanche que les moteurs du Sukhoi SSJ100 étaient en train de brûler après l’atterrissage de l’avion. Cependant, la séquence des événements avant et après le début de l’incendie n’était pas claire. En dépit de rapports antérieurs suggérant que l’incendie avait commencé à mi-vol, pilotage avion Montpellier l’aéroport a déclaré dans un communiqué que l’avion a fait demi-tour pour des raisons techniques non spécifiées avant de faire un atterrissage brutal qui a déclenché l’incendie. Un atterrissage brutal survient lorsqu’un avion heurte le sol à une vitesse et à une force supérieures à celles qui seraient normalement prévues.

Le MPL pour aller plus vite dans le cockpit

Ce n’est un secret pour personne que toutes les compagnies aériennes ont besoin de pilotes hautement professionnels et bien entraînés. Le programme de licence de pilote multi-équipage (MPL) est le moyen le plus rapide de conduire un futur pilote en devenir vers le poste de pilotage de la compagnie. La seule question est de savoir pourquoi un nombre croissant de compagnies aériennes se tournent vers les programmes MPL et quelle est la différence entre le programme MPL et les programmes de licence traditionnels? Qu’y a-t-il sur le marché? La vérité est que depuis 2006, près de 40 programmes MPL ont été mis en place dans le monde entier, et plus de 3 600 diplômés sont désormais des opérateurs. Le nombre d’écoles, d’académies et de centres de pilotage adoptant le programme de formation MPL continue de croître. BAA Training, l’un des 3 plus grands centres de formation aéronautiques indépendants en Europe, a également ajouté la formation MPL à son programme de formation des pilotes et commence à dispenser la formation en août. La MPL, adoptée par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), requiert un partenariat entre une compagnie aérienne et une école de pilotage, et offre aux étudiants-pilotes ab initio une voie attrayante leur permettant d’acquérir les compétences nécessaires pour exercer les fonctions de premier officier dans le transport aérien commercial en avion multi-équipage. MPL concerne la compétence et la qualité La principale différence par rapport aux parcours de formation traditionnels réside dans le fait qu’un cours de MPL nécessite une méthodologie de formation basée sur les compétences dans toutes les phases de la formation pratique. Afin de progresser, un ensemble de compétences normalisé doit être développé pour atteindre un niveau de performance défini plutôt que de simplement accumuler des heures. Les compétences sont les suivantes: communication, application des connaissances, leadership et travail d’équipe, application des procédures et gestion de l’information, résolution de problèmes et prise de décision, sensibilisation à la situation et gestion de la charge de travail. Pourquoi ces compétences sont-elles importantes? L’industrie du transport aérien a reconnu que l’expérience des pilotes ne pouvait se mesurer uniquement au nombre d’heures de vol. Le niveau de complexité des avions modernes et la rapidité le développement du contexte opérationnel nécessite une formation des pilotes pour aller au-delà des compétences de vol traditionnelles. Les menaces, les erreurs et les possibilités d’échec en cours d’exploitation ne peuvent pas toujours être prévisibles et formés avant qu’ils ne surviennent; par conséquent, les équipages de conduite doivent posséder un éventail de compétences pour se préparer à l’inattendu. Le programme MPL est conçu pour éduquer les diplômés sur les 9 compétences afin qu’ils puissent exercer leurs fonctions en toute sécurité, de manière efficace et efficiente. Connaissances, compétences et attitude, y compris un engagement fort pour le travail et la mission de la compagnie aérienne sont des exigences supplémentaires pour un étudiant en LPM. De plus, les normes éthiques élevées figurent toujours en tête de liste. Ils devraient sans aucun doute permettre à un pilote de travailler avec l’équipage et les passagers et de représenter de la meilleure façon possible la compagnie aérienne et même le secteur de l’aviation. Des compétences sont développées à l’intérieur de l’aéronef et du simulateur de vol Concrètement, la formation axée sur les compétences signifie développer le 9 compétences dans chaque leçon; l’instructeur gère l’environnement de formation, évalue en permanence le niveau de performance atteint et interagit avec le stagiaire pour faciliter l’apprentissage. L’avion d’entraînement a consacré suffisamment de temps à développer la confiance en soi et la résilience dans l’environnement réel dans des conditions de pilote unique; cela comprend le vol en solo, le vol de nuit et le vol aux instruments, ainsi que des formations dédiées à la prévention des bouleversements et à la récupération. La formation se déroule ensuite sur des simulateurs à base fixe et des simulateurs de vol du futur type d’appareil, pilotage avion Montpellier par exemple le Boeing 737 ou l’Airbus A320. Ce module de formation MPL est nettement plus volumineux que les cours traditionnels; il comprend une formation approfondie à la qualification de type et une préparation au futur vol en ligne. Focus sur les procédures des compagnies aériennes Dans le cadre du programme MPL, les étudiants se familiariseront avec les procédures d’utilisation normalisées (SOP) de leur future compagnie aérienne pendant toutes les leçons sur simulateur. Ils géreront leur charge de travail en tant que équipage, utiliser des listes de contrôle, prendre des décisions, consolider la connaissance de la situation professionnelle et communiquer au cours de diverses tâches et scénarios. Ce processus garantit que les cadets du MPL sont immergés dans l’environnement de la compagnie aérienne, dans lequel le travail du pilote doit être effectué à partir du premier jour de la formation. Transfert rapide de formation Selon le capitaine Hartmut Fabish, spécialiste de la formation et de l’évaluation fondées sur les compétences, les compagnies aériennes ont un besoin urgent de pilotes et le MPL est probablement le moyen le plus rapide d’accéder au cockpit. Les cours MPL réduisent le temps nécessaire pour devenir premier officier, ce qui en fait une proposition attrayante pour les compagnies aériennes. Par rapport à la formation traditionnelle, un programme MPL peut prendre presque six mois moins avant d’arriver à la formation en ligne d’une compagnie aérienne. Vous pourriez demander – comment cela peut-il être fait? La réponse à ce sujet, explique le capitaine H. Fabish, est très claire: MPL comprend une formation à la qualification de type, une formation sur la base et une partie du cours de reconversion de l’opérateur de la compagnie aérienne. Avec le cours MPL, c’est possible pour un futur pilote en devenir d’être prêt à occuper un poste de premier officier dans environ 18 mois.

Le F-35 fait sa première mission d’attaque en Irak

Selon un communiqué publié mardi par l’armée de l’air américaine, un avion F-35A Lightning II a effectué une frappe aérienne à Wadi Ashai, en Iraq, à l’appui de la Force opérationnelle intégrée multinationale – Opération Inherent Resolve. « Cette grève a marqué le premier emploi de combat du F-35A », indique le communiqué. Les F-35A ont mené une frappe aérienne à l’aide d’une munition d’attaque directe conjointe pour frapper un réseau de tunnels enracinés dans Daesh et une cache d’armes au fond des montagnes du Hamrin, pilotage avion Bondues un endroit capable de menacer les forces amies. « Nous avons la capacité de rassembler, de fusionner et de transmettre tant d’informations que nous rendons chaque avion ami plus meurtrier et plus survivant », a déclaré le lieutenant-colonel Yosef Morris, commandant du 4e escadron de chasse et pilote de F-35A.

«Cela, combiné à une technologie à faible taux d’observation, nous permet de vraiment compléter tout ensemble de forces combinées et d’être prêt à faire face aux éventualités de la responsabilité civile». Les F-35A, récemment déployés à partir de la base aérienne de Hill Air Force, dans l’Utah, se sont joints à l’équipe de la composante aérienne des forces combinées aux États-Unis. Zone d’opérations du commandement le 15 avril. C’est la troisième fois que le F-35A est déployé et le premier dans la zone de responsabilité du CENTCOM. En prévision de leur déploiement, les équipages se sont préparés et formés sur les aéronefs pour la mission AFCENT. « Nous avons réussi deux exercices Red Flag et nous avons été déployés en Europe et en Asie », a déclaré Morris. «Nos aviateurs sont prêts et nous sommes ravis d’être ici.» Red Flag est le premier exercice d’entraînement au combat air-air de la US Air Force, auquel participent les forces aériennes de combat américaines et alliées. Il y a beaucoup d’aviateurs qui s’assurent que les avions sont prêts pour leurs missions de combat. «Ce jet est plus intelligent, beaucoup plus intelligent et peut donc en faire plus. Il vous aide davantage lors du chargement de munitions», a déclaré le sergent d’état-major. Karl Tesch, technicien en armement du 380ème escadron de maintenance et d’avion d’expédition.

Le locataire principal de la conception du F-35A est sa capacité à améliorer d’autres ressources sur le champ de bataille. Dans ce cas, l’appareil rejoint l’équipe de la force aérienne interarmées interarmées déjà en place pour maintenir la supériorité aérienne et délivrer une puissance aérienne victorieuse. « Le F-35A a des capteurs partout, il dispose d’un radar avancé, et il collecte et fusionne toutes ces informations de l’espace de combat en temps réel », a déclaré Morris. «Il est maintenant en mesure de récupérer ces informations et de les partager avec d’autres F-35 ou même d’autres avions de quatrième génération réunis dans le même boîtier et capables de visualiser l’image intégrée.»

Airbus, impacté par l’embargo allemand

Airbus maintient ses prévisions pour 2019 après avoir publié ses résultats financiers pour le premier trimestre de l’année. Le fabricant européen souligne l’embargo allemand sur les exportations d’armes saoudiennes Le chiffre d’affaires consolidé a atteint 12,5 milliards d’euros (T1 2018: 10,1 milliards d’euros). Un total de 162 avions commerciaux ont été livrés (121 appareils au premier trimestre 2018), dont 8 A220, 126 familles A320, 5 A330, avion 22 A350 et 1 A380. Airbus Helicopters a livré 46 unités (T1 2018: 52 unités). L’EBIT consolidé ajusté a augmenté pour atteindre 549 millions d’euros (T1 2018: 14 millions d’euros), sous l’impulsion d’Airbus. L’EBIT ajusté d’Airbus s’est amélioré pour s’établir à 536 millions d’euros (T1 2018: -41 millions d’euros), en raison de la montée en puissance de l’Airbus A320neo et des progrès réalisés dans la performance financière de l’A350. Au total, 96 appareils de la famille A320neo ont été livrés au cours du trimestre. Le programme global de la famille A320 devrait atteindre 60 avions par mois d’ici à la mi-2019 et se préparer au tarif 63 en 2021.

Sur le programme A330, 5 appareils ont été livrés au premier trimestre, dont 3 NEOs. Les livraisons d’A330neo continuent de progresser et Airbus travaille en étroite collaboration avec ses partenaires moteurs et ses fournisseurs afin de respecter les engagements pris par ses clients. La campagne de tests en vol de la variante A330-800 est en cours. Le résultat opérationnel ajusté d’Airbus Defence and Space de 101 millions d’euros (112,1 millions d’euros au premier trimestre 2018) reflète la stabilité de la performance commerciale de la Division. Selon le fabricant, l’impact de l’embargo allemand sur les exportations d’armes saoudiennes s’est traduit par une charge financière de 190 millions d’euros sur son secteur de la défense. Un contrat entre Arabie Saoudite et Airbus portant sur 48 nouveaux avions de combat Eurofighter Typhoon, d’une valeur de 11 milliards d’euros, est suspendu depuis fin 2018. Le constructeur d’avions prévoit également de vendre à l’Arabie saoudite certains de ses derniers avions de transport militaire, pilotage avion Le Mans l’A400M Royaume. “Les données financières sous-jacentes du premier trimestre reflètent principalement la montée en puissance de nos avions commerciaux et de livraison », a déclaré Guillaume Faury, directeur général d’Airbus. «Le marché des avions commerciaux reste robuste et nous continuons d’observer de bonnes perspectives pour les hélicoptères et les secteurs de la défense et de l’espace. La nouvelle équipe de direction est en place et concentrée sur le respect de nos engagements. »

Des avions de chasse équipés de drones

De nouvelles photos ont fait surface sur les médias sociaux du véhicule aérien de combat sans pilote (UCAV) russe présumé provisoirement appelé «охотник» ou «Hunter», au sein de l’Organisation de production d’aéronefs de Novossibirsk (NAPO) dans le centre de la Russie. Les photos fournissent de nouveaux indices sur l’état des capacités modestes de la RPA (avions pilotés à distance) de la Russie.

La même semaine, des photos du nouveau drone «Hunter» sont apparues sur des comptes russes sur Twitter et Facebook, des photos d’un Sukhoi Su-57 avec des marquages de vue en plan de camouflage uniques et de nouveaux insignes de queue ont également fait surface. Les marques sur la queue du Su-57 (bleu 053) montrent la forme en plan de ce qui semble être le drone Hunter, avec un Su-57 à côté. Les deux formes flottent au-dessus d’une silhouette d’éclair à l’arrière-plan, pilotage avion suggérant une relation électronique entre les deux avions. Le nouveau camouflage pixélisé sur la face inférieure de l’avion imite la forme en vue en plan de l’avion piloté à distance par Hunter.

La spéculation a fait surface que le Su-57 pourrait développer une capacité de contrôle ou de partage de données avec ce nouvel avion piloté à distance. Ce concept peut ressembler à une idée proposée par l’armée de l’air américaine avec le F-35A Lightning II. Une future vidéo de concept publiée par le Laboratoire de recherche de la Force aérienne le 22 mars 2018 montre une animation d’un F-35A volant avec six avions sans pilote. Le concept est que les avions sans pilote gèrent eux-mêmes leur contrôle de vol de base, tandis que le F-35A joue le rôle de centre de commandement et de contrôle pour attribuer des cibles et sélectionner les armes à utiliser par les avions sans pilote.

L’idée est particulièrement pertinente dans le scénario de «premier jour de guerre» où un F-35A pourrait voler le long de la ligne de bataille avant, juste en dehors du rayon de défense aérienne ennemi, puis diriger l’aéronef piloté à distance vers des cibles fortement défendues telles que le commandement réseaux de contrôle et capteurs de défense aérienne. Ces avions pilotés à distance pourraient alors libérer des armes à distance pour détruire les ennemis moyens de commandement et de contrôle et défense aérienne.

Trouver les vols les moins chers

Il n’y a pas de meilleur moment pour voyager quand vous êtes jeune. Vous avez de longues pauses, pilotage avion Lille moins de tests et plus de temps. Quand vous êtes jeune et dynamique, vous devriez consacrer ce temps à visiter les destinations de vos rêves.

Un problème commun est que, malgré tous ses avantages et inconvénients, le transport aérien est coûteux. Au lieu d’abandonner ou de prendre des trajets en bus extrêmement longs, vous devriez investir du temps dans la recherche du meilleur piratage de vol pas cher.
Vous seriez surpris de savoir combien de personnes ne savent pas comment trouver des billets d’avion bon marché et finissent par payer des milliers de dollars de plus qu’elles ne le devraient.

Pour rendre vos années de collège plus agréables, nous avons réuni ce guide essentiel sur la recherche de billets d’avion bon marché et la réalisation de vos rêves. En appliquant ces astuces, vous pouvez trouver les vols les moins chers et vivre des expériences dont vous vous souviendrez toute votre vie.

Utiliser un VPN

Avez-vous déjà remarqué que les prix des billets changent lorsque vous regardez plusieurs fois le même itinéraire? Non, tu n’es pas fou. Ça arrive vraiment! Les sites enregistrent le nombre de recherches pour un itinéraire particulier et augmentent automatiquement le prix afin de vous forcer à réserver dès que possible avant que les prix n’augmentent encore.

Pour vous protéger de cette astuce, téléchargez un client VPN. Cela masquerait votre adresse IP et empêcherait toute entreprise d’utiliser des cookies pour augmenter les prix de votre vol. De plus, il semblerait que certains sites facturent automatiquement moins si vous naviguez depuis un pays donné.

Les offres Black Friday et Cyber Monday sont un mythe
Chaque année en novembre, vous êtes sans cesse bombardé d’annonces incessantes sur des «prix fous» ou des «remises démentes» pour Black Friday ou Cyber Monday. Ne tombez pas dans ces réclamations. Les compagnies aériennes prennent généralement les vols les moins populaires avec le plus grand nombre de sièges disponibles et abaissent le prix juste un peu pour vous tromper.

Beaucoup de gens sont crédules et commencent à réserver des vols comme n’importe quoi. Si vous voyez une réduction des vols bon marché que vous voulez, allez-y. Sinon, vous devrait rester sur place et attendre une meilleure opportunité.

Ne partez pas le week-end
Les week-ends pourraient être le meilleur moment pour partir. Vous n’avez rien à faire et vous pouvez prendre tout le temps que vous voulez, mais il ya des inconvénients cachés. Les week-ends, les aéroports sont encombrés et les prix plus élevés, car la majorité des gens volent le week-end parce qu’ils ne travaillent pas

Statistiquement, les meilleurs jours pour réserver sont le mardi et le mercredi. Selon une étude, réserver un vol ces jours-ci peut vous faire économiser 73 $ en moyenne. Dans la plupart des cas, c’est beaucoup plus.

Inscrivez-vous aux bulletins sur les tarifs aériens
Les newsletters sur les tarifs aériens peuvent vous fournir les dernières informations sur les destinations que vous souhaitez et peuvent même inclure des réductions spéciales. En vous inscrivant à ces newsletters, vous pouvez obtenir toutes les informations avant même qu’elles ne soient publiées sur un site Web.

Lisez fréquemment vos courriels pour découvrir la meilleure solution et les vols les moins chers. Certaines compagnies aériennes récompensent leurs abonnés avec des prix plus bas. Se méfier.

Essayez Skyscanner
Des applications comme Skyscanner peut vous sauver la vie. Skyscanner analyse l’ensemble de l’Internet aux meilleurs prix, que ce soit pour une date sélectionnée ou tout au long de l’année. Vous trouverez sûrement les billets d’avion les moins chers pour toutes les destinations.

Il existe un client de bureau, ainsi que des versions d’applications pour iOS et Android. Scannez chaque jour le marché et vous verrez si des changements de prix apparaissent.

Utilisez les calques à votre avantage
Si vous utilisez la même compagnie pour les vols de correspondance, vous pourrez peut-être obtenir un prix beaucoup plus bas si vous acceptez une escale. Attendre quelques heures n’est pas si difficile, surtout si vous ne voyagez pas dans un pays lointain.

Pensez-y de cette façon: vous aurez quelques heures pour parcourir l’aéroport, vous amuser avec vos amis et économiser de l’argent. Avec toutes les économies, vous pouvez vous offrir des cadeaux ou un bon déjeuner.

Si vous ne savez pas s’il existe d’autres frais, envoyez un courrier électronique à la compagnie qui vous intéresse. Appel Ce service de rédaction d’essais permet de commander un modèle de courrier électronique personnalisé qui vous aidera sûrement à découvrir s’il ya des astuces.

Gardez à l’esprit qu’aucune compagnie aérienne ne doit divulguer de frais cachés à un endroit donné. Habituellement, s’ils les divulguent, vous pouvez les trouver dans une section du livre de règles du site Web ou dans un endroit où personne ne regarderait.

Obtenir une carte de crédit aérienne
Si vous utilisez une carte de crédit tous les jours, pourquoi ne pas en profiter et gagner de l’argent précieux pour des billets d’avion? Pour ce faire, vous avez besoin d’une carte de crédit aérienne. Ce sont des cartes de crédit spéciales qui vous attribuent des points gratuits que vous pouvez utiliser pour acheter des billets d’avion à un prix avantageux.

Plus vous dépensez, plus vous obtenez de points. Si vous voyagez beaucoup, vous obtiendrez également des points supplémentaires et des avantages tels que des dîners gratuits, des billets de cinéma et bien d’autres choses dont chaque élève a besoin. Presque toutes les grandes banques ont des contrats avec des compagnies aériennes, vous aurez donc beaucoup de choix.

Accrochez-vous à un étudiant
Avant de réserver sur une application ou un site Web, toujours contacter la compagnie aérienne pour voir s’il y a un rabais étudiant. Habituellement, ils auront besoin d’une carte d’étudiant ou d’un document comme preuve et vous accorderont un rabais. S’ils refusent de le faire, il existe un autre truc que vous pouvez utiliser.

Par exemple, si vous étudiez la littérature, vous pouvez dire que vous êtes un étudiant qui doit se rendre à une conférence sur la littérature. La plupart des employés des aéroports vous accorderont le rabais sans poser de questions.

Réservez tôt, mais pas trop tôt
Le plus tôt le mieux? Pas du tout. Il est toujours recommandé de réserver des vols à l’avance, mais ne considérez rien de plus de six mois comme une option viable. Si vous réservez trop tôt, vous allez gaspiller de l’argent, car bon nombre de compagnies aériennes ont initialement défini les prix comme « prix de référence » pour voir s’ils jugeraient de l’intérêt. Dans la plupart des cas, ils chutent après un certain temps.

Avant de faire quoi que ce soit, armez-vous d’un bon VPN et évitez que les algorithmes de Google vous poussent à payer plus pour un vol que vous n’auriez dû. Également, Regardez le prix de base et ne tombez pas dans les réductions du Black Friday et autres jours fériés. C’est juste les compagnies aériennes qui essaient de vous arnaquer sous le déguisement d’un rabais avantageux. Vous êtes plus intelligent que ça. Les lettres d’information sont un excellent moyen d’obtenir des informations d’initiés sur les prix et les promotions.

Demandez toujours s’il y a des frais cachés et si vous pouvez utiliser votre carte d’étudiant pour bénéficier d’un rabais supplémentaire. Pensez aussi au moment de la réservation et vous devriez être prêt. Voyagez en toute sécurité et profitez de la destination que vous avez choisie!