S’acheter un avion ?

Pour pouvoir en profiter au maximum, voler est devenu un passe-temps dans lequel plusieurs personnes investissent maintenant une somme considérable. Toutes ces personnes investissent dans d’autres classes pour pouvoir prendre le temps d’obtenir une licence pour tous ces métiers. Ils paient ensuite d’autres personnes pour avoir accès à l’utilisation de plusieurs autres aéronefs, afin d’accumuler des kilomètres de vol. La possibilité de posséder son propre avion a échappé à beaucoup de monde, en raison de la difficulté d’identifier les chances de financement des avions. Tout en recherchant cette opportunité pour vous-même, il est important de reconnaître les principales solutions auxquelles les individus pourraient se tourner, tout en essayant d’acheter leur propre avion. Solution One: Investissement personnel La première solution qu’un grand nombre de personnes préférerait éviter consiste à rechercher la propriété d’un avion par le biais d’un investissement personnel. Traditionnellement, cela n’indique pas la meilleure opportunité de financement d’aéronefs, puisque vous utilisez vos propres fonds personnels pour dépenser des sommes énormes, pilotage avion Bondues de sorte que vous puissiez investir dans vos propres aéronefs. C’est un objectif qu’un très petit nombre de personnes pourrait atteindre ainsi que ceux qui pourraient hésiter face aux coûts élevés associés à la possession d’aéronefs. Solution n ° 2: recherche de sponsors d’entreprise La recherche de sociétés parrains est la deuxième meilleure solution sur laquelle un individu peut s’intéresser pour obtenir le plus gros avantage. À de nombreuses occasions, une entreprise voudra profiter des opportunités offertes par les voyages en avion et même des services d’un professionnel qualifié. Utiliser une source de financement d’aéronefs vous permettrait de trouver une solution relativement abordable pour investir dans un avion, mais vous laisserait au bout du compte la responsabilité de pilote plutôt que de propriétaire d’aéronef. Troisième solution: rechercher des prêts bancaires La solution suivante est trouvée avec la poursuite des prêts bancaires. C’est l’une des options les plus générales que les individus recherchent lorsqu’ils tentent de trouver un financement pour un avion. Bien qu’il s’agisse d’une ressource traditionnelle, cette activité présente un grand nombre d’inconvénients qui lui sont associés. Il incombe à l’individu de prouver à la banque pourquoi l’octroi de cet argent sera un bon investissement et que vous seriez même soumis à des taux d’intérêt élevés, ce qui ne ferait qu’accroître le coût total de votre avion. . Solution 4: Utiliser un courtier L’un des meilleurs scénarios dont une personne peut tirer parti consiste à faire appel à un courtier afin de sécuriser le financement de ses avions. L’embauche de ces personnes vous permettra de faire appel à un professionnel de la finance qui se consacrera à vous trouver la meilleure opportunité en matière d’économie sur vos investissements en avions. Bien que la situation financière de chaque personne varie, les possibilités d’utiliser un courtier pour vous aider à obtenir le meilleur financement d’avions se révèlent être la plus grande ressource pour de nombreuses personnes. Bien que la situation financière de chaque personne varie, les possibilités d’utiliser un courtier pour vous aider à obtenir les meilleurs financements en hélicoptère se révèlent être la plus grande ressource pour de nombreuses personnes.

Boeing ou Airbus ?

En commençant par les Big Birds – les énormes Jumbo Jets, nous n’avons pas besoin d’indices ici. Il n’ya que trois avions de passagers à quatre moteurs. Ainsi, lorsque vous voyez un avion à quatre réacteurs, il en est un – Boeing 747, Airbus 340 ou Airbus 380 – je pense pouvoir présumer que tous ceux qui sont déjà allés dans un grand aéroport international au cours des 30 dernières années connaissent 747 quand ils en voient un. Je joins cependant une photo pour le reste des gens. Indice simple – la grosse bosse à l’avant qui forme le pont supérieur. L’A380 (je n’en ai jamais vu moi-même et je n’ai donc pas de photo à joindre) est également simple car c’est le seul avion à double pont. Winglets mélangés – 737 et 757 L’A340 est également facile à identifier (photo ci-jointe). Il s’agit du seul avion à quatre avions à un seul pont. Donc, gros, longs, quatre jets mais un seul pont. Les conseils de l’aile: Tous les autres avions passagers de ces deux fournisseurs ont deux avions à réaction (oui, maman, Boeing a un avion à réaction, mais il n’est utilisé que pour le transport de fret – aucune fenêtre n’est l’indice ici). La meilleure façon de les différencier est par le bout de leurs ailes. Il existe quatre types de bouts d’aile (images incluses): Ce sont les ailes traditionnelles. Il n’y a pas de conseils à la fin. Ils sont visibles sur tous les avions Boeing, à l’exception du 747, et sur aucun des appareils Airbus. Clôture Wingtip – A318, A319, A320, A321, A380 Winglets mélangés: Les Winglets sont un nouveau type de bout d’aile qui sont principalement utilisés pour améliorer le rendement énergétique. Boeing a des winglets que l’on peut voir sur leurs avions monocouloirs – 737 et 757. Tous les avions du sud-ouest ont des extrémités d’ailes. Je n’ai pas vu d’extrémités sur les gros-porteurs Boeing, mais on me dit qu’ils arriveront bientôt (Boeing 767 et 777). Airbus a récemment annoncé son intention d’ajouter de nouveaux winglets à ses nouveaux A319, A320 et A321. Ils les appellent Sharklets. Cela rendra difficile de les distinguer. Clôture de l’aile: Ce sont les winglets triangulaires relativement minuscules que l’on peut voir sur la photo ci-jointe. Toutes les plaques d’extrémité Wingtip – 747, A330, A340 Les appareils A318, A319, A320, A321 et A380 actuels possèdent ces dispositifs. Cela rend très facile la distinction entre ces avions et les autres. Embouts de bout d’aile: Celles-ci sont visibles sur les avions A330, A340 et Boeing 747. Ils ne sont pas redressés comme des winglets, mais en biais. Voir la photo ci-jointe. J’espère que cela t’aides. Je publierai bientôt un autre article expliquant comment distinguer un 737, 757, pilotage avion Narbonne 767 et 777. Astuce – tout sur le train d’atterrissage.

Des Boeing aux ailes pliantes

Les passagers de la nouvelle ligne de 777 avions de Boeing n’auront peut-être pas à prendre l’autobus pour se rendre sur le tarmac, malgré des ailes beaucoup plus grandes, ce qui pourrait rendre difficile la navigation des terminaux. C’est parce que la société a reçu aujourd’hui l’approbation de la Federal Aviation Administration pour ses ailes pliantes. Celles-ci permettront aux avions de s’arrêter aux portes de l’aéroport suffisamment grandes pour accueillir les modèles 777 typiques.

Une fois que le 777X atterrit, les extrémités d’aile pivoteront jusqu’à ce qu’elles se dirigent vers le haut. Bloomberg note que l’avion sera le seul modèle commercial largement utilisé à posséder une telle fonctionnalité. Certains petits avions ont des ailes repliables, y compris les avions militaires qui doivent occuper le moins de place possible sur les porte-avions. La NASA, quant à elle, teste des ailes repliables qui s’ajustent dans les airs pour les vols supersoniques.

Les extrémités du 777X sont si nouvelles que les régulateurs américains ont dû élaborer de nouvelles normes à leur propos. La FAA a approuvé ces mesures vendredi.

L’agence craignait que les pannes d’aile ne posent des problèmes de sécurité – des accidents d’avions se sont produits après que les pilotes n’aient pas fixé les volets sur les ailes avant le décollage. La FAA a demandé à Boeing de disposer de plusieurs systèmes d’avertissement pour s’assurer que les pilotes ne tenteront pas de décoller avant que les bouts d’aile ne soient verrouillés dans la bonne position. La FAA souhaitait également avoir l’assurance que les pointes ne pourraient pas pivoter en vol et que les ailes pouvaient supporter des vents allant jusqu’à 75 milles à l’heure au sol.

Les nouvelles ailes sont fabriquées à partir de composites en fibre de carbone plus solides et plus légers que le métal utilisé par Boeing dans les autres ailes. Cela permet à l’entreprise d’augmenter la largeur des ailes de 23 pieds à 235 pieds, ce qui rend le vol plus efficace. Ce sont les ailes les plus larges que Boeing a fixées à un avion, dépassant les 224 pieds du 747-8. Toutefois, il ne détient pas le record d’avion commercial: l’Airbus A380 est doté d’une aile large de 262 pieds, ce qui a contraint certains aéroports à installer des portes spécialement pour cet hébergement.

La décision de la FAA rapproche le 777X de la réalité commerciale, quatre ans et demi après l’annonce de l’avion. Cependant, il y a eu un revers récemment: il y a eu un retard de trois mois dans le démarrage des essais du moteur, fourni par General Electric, pilotage avion Narbonne principalement à cause d’un problème de compresseur. Les ailes ont également pris du retard suite à un processus plus long que prévu dans la fabrication des nervures structurelles, bien que Boeing espère être sur la bonne voie d’ici l’été. Malgré les difficultés, Boeing travaille toujours sur le premier vol du 777X, prévu pour le premier trimestre de l’année prochaine. Les départs commerciaux n’auront lieu qu’en décembre au moins.

Retour sur le MH17

Un Boeing 777 de Malaysia Airlines, avec 295 passagers à bord, s’est écrasé en Ukraine après avoir été blessé par balle. L’avion de ligne a été abattu alors qu’il survolait la partie orientale de l’Ukraine, déchirée par le conflit, près de la frontière russe, le gouvernement ukrainien et les séparatistes pro-russes nient avoir tiré sur l’avion de ligne. Le vol, connu sous le nom de MH17, était en route d’Amsterdam à Kuala Lumpur quand il s’est écrasé. Il y avait 280 passagers et 15 membres d’équipage à bord. Déjà dans les réseaux sociaux, les hashtags # RIPMIH17 NBC News rapportent que de hauts responsables américains ont confirmé que MH17 avait été abattu par un missile sol-air.

Un journaliste de l’Associated Press a recensé au moins 22 corps dans l’épave du lieu de l’accident. On ignore si ces victimes se trouvaient dans l’avion ou ont été tuées au sol. Malaysia Airlines a annoncé avoir perdu le contact avec le vol via Twitter: #MalaysiaAirlines # RIPMH17 Le site Web de suivi des vols, Flightaware.com, a montré que l’avion avait survolé l’Ukraine pour la dernière fois, lorsqu’il avait disparu du suivi. L’avion volait à une altitude de croisière de 33 000 pieds lors de son dernier reportage à Flightaware. Twitter a explosé avec les nouvelles en plusieurs langues, y compris des images et des vidéos de panaches de fumée. NBC News a diffusé cette vidéo, affirmant qu’ils n’étaient pas en mesure de confirmer de façon indépendante que le panache de fumée provenait de MH17. Néanmoins, un correspondant de Reuters serait sur les lieux en Ukraine de Pâques et «voit des épaves d’avion en train de brûler, des cadavres au sol».

La zone où l’avion s’est écrasé aurait fait l’objet de fréquentes attaques à la roquette ces derniers jours dans le cadre du conflit en cours entre l’Ukraine et la Russie. Des responsables militaires ukrainiens ont déclaré qu’un avion de transport militaire avait été abattu alors qu’il survolait la région plus tôt cette semaine. Malaysia Airlines 777 Malaysia Airlines a fait les gros titres en mars lorsqu’un Boeing 777 a disparu au dessus du sud de l’océan Indien sur le vol MH370 à destination de la Chine et n’a pas été retrouvé. Tous les 241 à bord sont présumés morts. Le vol MH370 a disparu dans une zone de couverture radar dispersée. Le vol de jeudi, le MH17, se trouvait dans une zone de forte couverture radar lorsqu’il s’est écrasé. La compagnie exploite 13 Boeing 777-200ER. L’appareil s’est écrasé, sous le numéro d’immatriculation 9M-MRD, a été livré à Malaysia Airlines le 29 juillet 1997. Une configuration de cabine typique pour un Malaysia Airlines 777 permet de placer 35 passagers en classe affaires et 247 en classe économique, pour un total de 282 sièges passagers.

Ryanair achète Malta Air

Ryanair Holdings a acheté Malta Air le 11 juin 2019. Le transporteur disposera initialement de six avions et exploitera les 61 liaisons desservies par Ryanair au départ de Malte. La compagnie envisage également d’augmenter la flotte basée à Malte à 10 appareils d’ici trois ans et de marquer sa flotte basée à Malte sous les couleurs de Malta Air pour l’été 2020, indique Ryanair dans un communiqué publié le 11 juin 2019. «Ryanair apprécie l’expertise de la direction de l’aviation civile maltaise dans l’octroi de licences à Malta Air pour l’exploitation de l’appareil B737. Nous sommes impatients de collaborer étroitement avec les autorités maltaises dans les années à venir, en espérant pouvoir ajouter plus de 50 appareils supplémentaires aux Maltais. inscrivez-vous », a déclaré Michael O’Leary, PDG de Ryanair.

La compagnie envisage également de transférer ses appareils de France, d’Italie et d’Allemagne vers le AOC de Malte, ce qui permettra à ces équipages de payer leurs impôts sur le revenu localement en France, en Italie et en Allemagne au lieu de l’Irlande. «La mise en place de Malta Air contribuera grandement à la durabilité du tourisme. l’industrie ainsi que le maintien de son élan de croissance », a déclaré le ministre maltais du Tourisme, Konrad Mizzi, sur son compte personnel sur Facebook, le 10 juin 2019. « Ryanair avait initialement manifesté son intérêt pour Air Malta, mais le gouvernement a mis fin à l’idée en proposant à la société irlandaise d’ouvrir une filiale exploitant un certificat d’exploitant aérien maltais », a déclaré MalteToday, pilotage avion Bruxelles citant des sources proches du dossier. Le groupe Ryanair, outre le géant irlandais du low cost, possède actuellement trois filiales plus petites (Ryanair Sun, Ryanair UK et Laudamotion). Ryanair Sun (rebaptisée Buzz), une compagnie aérienne basée en Pologne, a débuté ses activités en 2018. La compagnie aérienne autrichienne Laudamotion a été acquise à la fin de 2018, tandis que Ryanair UK s’est vu attribuer un AOC au début de 2019.

Acheter un avion d’occasion

Alors que l’économie se remet encore de la récession, peu de personnes disposent des ressources d’un nouvel avion Piper, que ce soit pour des affaires ou des loisirs. Cependant, les mêmes problèmes économiques ont conduit de nombreuses personnes à vendre leur avion afin de pouvoir économiser sur les frais de maintenance et de stockage. C’est donc un très bon moment pour rechercher un avion Piper usagé à vendre. Avant d’acheter, vérifiez votre budget L’achat d’un avion Piper n’est pas un investissement ponctuel. Oui, vous devez pouvoir vous payer les avions, mais vous devez aussi pouvoir vous les permettre pour les entretenir, les stocker, les ravitailler et les faire voler. Alors, avant d’envisager sérieusement d’en acheter un, prenez le temps d’en apprendre davantage sur tous les coûts qui en découleront et assurez-vous que vous pouvez vous le permettre. Voyez si vous pouvez trouver quelqu’un qui possède actuellement un avion Piper et qui est prêt à expliquer ses dépenses habituelles. Ils peuvent vous parler de dépenses auxquelles vous ne vous attendez pas ou que vous ne pensez pas. Appelez un aéroport local pour connaître les frais facturés pour le stockage de votre avion et pour l’utilisation de l’aéroport. Examinez non seulement les coûts actuels du carburant, mais également l’évolution attendue de ces coûts au cours des prochaines années.

Piper Aircraft d’occasion à vendre Lorsque vous êtes sûr de vouloir acheter, pilotage avion Montpellier il est temps de trouver un avion piper usagé à vendre. Vous pouvez regarder à plusieurs endroits. Vérifiez auprès de votre aéroport local pour voir s’il existe des locaux qui envisagent de vendre leur avion. Il existe des annonces classées aéronautiques, en ligne et dans des magazines aéronautiques, sur lesquelles vous pourrez consulter des listes. Vous pouvez trouver des avions Piper d’occasion en vente dans les magasins de détail vendant de nouveaux avions Piper. Si vous le pouvez, vous voulez trouver au moins deux aéronefs possibles. Discutez avec un expert des problèmes mécaniques courants dans les aéronefs usagés à surveiller et des signes avant-coureurs de problèmes futurs. Pendant que vous regardez, gardez l’esprit ouvert quant au modèle d’avion que vous allez acheter, mais gardez à l’esprit vos préférences et le type d’avion avec lequel vous avez le plus d’expérience. Ne vous contentez pas d’acheter l’avion Il ne suffit pas de trouver un avion Piper usagé à vendre. Vous devez être capable d’utiliser et d’entretenir l’avion. Cela signifie que vous avez des recherches et des achats supplémentaires à effectuer. Vous devrez souscrire une assurance pour couvrir les dommages causés à l’avion et les accidents potentiels. Vous aurez besoin de trouver quelqu’un qui entretiendra et maintiendra l’avion pour vous. Vous aurez besoin d’organiser des installations de stockage. L’achat d’un avion piper d’occasion peut être un bon investissement, mais assurez-vous de faire vos recherches. Vous devez savoir ce que vous pouvez vous permettre, de quel type d’avion vous avez besoin et bien plus encore. N’hésitez pas à contacter une équipe commerciale Piper locale pour obtenir des informations ou à vous rendre sur un forum de l’aviation pour demander conseil. Plus vous en saurez et plus vous pourrez tirer parti de l’expérience, plus vous serez heureux.

Affréter un avion ?

Partir en avion dans un lieu éloigné à bord d’un avion charter peut certainement s’avérer être une expérience exaltante pour tous. Aujourd’hui, un grand nombre de personnes ont commencé à utiliser les services d’affrètement aériens pour organiser un voyage familial et professionnel commode. Cela leur a permis de gagner beaucoup de temps, car ils n’ont pas à s’arrêter. Par conséquent, ils peuvent facilement atteindre la destination souhaitée sans interruption, retard excessif ou arrêt.

Aujourd’hui, pilotage avion Aix en Provence toutes les grandes entreprises dépendent de ces vols charters. Raison parce que ces charters aériens sont disponibles même dans les plus brefs délais ou dans les délais les plus brefs. Certaines personnes pensent que voyager par un avion charter peut leur coûter cher. Pour eux, il s’agit de l’un des moyens de transport les plus luxueux qui ne peut être utilisé que par la classe élite. Par conséquent, pour dissiper ce mythe et en faire ressortir les avantages, il est essentiel que tout le monde comprenne qu’ici, quel est le luxe. Oui, il offre certainement le luxe! Mais ce luxe n’est pas du tout lié à l’argent. Il est plus lié aux commodités de premier ordre, au confort et à la vie privée.

De nos jours, ces services de vols charters peuvent être facilement personnalisés, en fonction de la demande et des besoins du voyageur. Ainsi, cela les aidera à économiser une quantité substantielle d’argent et constituera également un voyage extatique qui peut être chéri pour toujours. Ces vols charters sont totalement sûrs, car les propriétaires de ces sociétés privées s’assurent d’avoir analysé en détail l’avion charter avant le décollage. Cependant, il y a des gens dans le monde qui se sentent souvent risqués en optant pour ces avions privés. Et pour ces personnes, il est crucial de réaliser que toutes les grandes entreprises autorisent aujourd’hui leurs voyageurs à examiner les vols de manière exhaustive avant le voyage. En effet, ils veulent que ces personnes se sentent complètement en sécurité et ravies tout au long de leur vie.

Si vous êtes également impatient de faire une sortie en famille ou un voyage d’affaires, il est suggéré d’envisager le service de vol charter uniquement. Aujourd’hui, nous vivons tous à l’ère d’Internet, où il est devenu extrêmement facile pour tout le monde de trouver n’importe quelle information. Par conséquent, vous pouvez trouver en ligne un grand nombre de compagnies d’aviation qui correspond à votre budget et qui rendra votre excursion exceptionnellement phénoménale et amusante.

Le Boeing Air Force One

Air Force utilisera l’avion de ligne 747-8 commercial de Boeing Co pour remplacer sa flotte actuelle de deux avions présidentiels Air Force One, l’un des symboles les plus visibles des États-Unis. « Le Boeing 747-8 est le seul avion fabriqué aux États-Unis (celui) qui, une fois pleinement missionné, dispose des capacités nécessaires pour exécuter la mission de soutien présidentiel », a déclaré la secrétaire de l’Air Force, Deborah James, dans un communiqué. Boeing a salué la décision de l’armée de l’air de ne pas participer à une compétition et d’opter pour le 747-8, évoquant ses 50 ans d’histoire de la construction d’un avion présidentiel. L’armée de l’air a annoncé son intention d’attribuer un contrat à fournisseur unique à Boeing, mais elle doit toujours négocier un contrat et les modifications nécessaires pour adapter l’avion à un usage présidentiel. La Force aérienne exploite maintenant deux VC-25, des Boeing 747-200B spécialement configurés. Les détails concernant le nouveau contrat, y compris les coûts, n’ont pas été publiés.

Il a indiqué qu’il envisageait d’acheter suffisamment de matériel de base technique pour permettre la concurrence pour la maintenance pendant la durée de vie prévue de l’avion de 30 ans. James a déclaré que le programme Air Force One utiliserait des technologies éprouvées et du matériel certifié commercialement pour que le programme reste abordable. La décision de l’armée de l’air était largement attendue puisque le seul autre biréacteur à quatre réacteurs approprié est l’A380 construit par Airbus à Toulouse, en France. Le 747-8 est le seul biréacteur commercial à quatre moteurs fabriqué par Boeing, pilotage avion offrant une marge supplémentaire de sécurité de vol par rapport aux avions bimoteurs plus standard. Toutefois, la commande de quelques appareils 747 par l’armée de l’air pourrait ne pas prolonger la durée de vie du programme 747, qui n’a pas réussi à attirer beaucoup de monde ces dernières années. Boeing essayait clairement de préserver sa production afin de pouvoir exécuter la commande de l’armée de l’air, a déclaré Richard Aboulafia, analyste chez Teal Group à Fairfax, en Virginie. Maintenant que la commande ferme est là, a-t-il dit, cela pourrait être une occasion pour le programme de se terminer. L’avion à deux étages est entré en service en 1970 et a subi une refonte majeure en 2012 avec de nouveaux moteurs et un fuselage plus long. Mais l’année dernière, Boeing n’a pas passé de commandes pour des appareils 747, malgré la commande d’un nombre record de 1 432 commandes nettes d’avions commerciaux. À la fin de 2014, Boeing avait 36 commandes en carnet pour l’avion, ce qui représente environ 370 millions de dollars.

L’éthique et Boeing

Tous les êtres humains de ce monde ressentent des émotions, dont l’une est d’être éthique. Nous pouvons tous faire la distinction entre le faux et le juste, le bon et le mauvais, pilotage avion Nantes et être éthique est un comportement moral / non écrit mais attendu. Dans une société, nous vivons sur ces relations éthiques et sommes également devenus importants pour les entreprises. L’éthique joue un rôle dans les relations, car les consommateurs partagent ce qu’ils ont acheté avec leur famille et leurs amis, ce qui entraîne une chaîne de relations entre les clients et les vendeurs. Certaines des contributions éthiques de Boeing à la société consistent à établir une relation de confiance et positive avec les acheteurs et également avec leurs employés.

Vous voulez toujours entretenir de bonnes relations avec vos clients car ils reviendraient parfois avec quelques amis. Maintenant, que se passe-t-il si la qualité et le service de la société sont mauvais, voudriez-vous revenir pour plus? Je suppose que tu ne le ferais pas. Heureusement, Boeing satisfait les besoins de leurs acheteurs, bien qu’ils aient perdu un gros acheteur face à l’une de leurs plus grandes menaces concurrentielles, Airbus. Ils ont perdu cet acheteur à cause de tant de retards, que Boeing a repoussé le lancement de son nouvel avion, mais cela en valait la peine.

Grâce au nouvel avion de Boeing, le Boeing 787 Dreamliner, ils sont devenus une compagnie aérienne «plus verte» en utilisant moins de carburant, tout en restant suffisamment puissants pour aller d’un point A à un point B. Cela est possible en raison de la demande d’une entreprise respectueuse de l’environnement pour ne pas polluer moins l’air. Nous pensons maintenant que Boeing est une compagnie aérienne qui contribue à la société «passe au vert».

L’engagement de la société indique qu’ils s’engagent à créer un environnement dans lequel l’intégrité est valorisée et constitue le fondement de toutes les décisions. Ils entretiendront et encourageront une relation ouverte et honnête avec leurs employés. La société a déclaré: «Les responsables sont chargés de créer un environnement ouvert et honnête dans lequel les employés se sentent à l’aise pour signaler des problèmes. Les représailles contre les employés qui expriment de véritables préoccupations ne seront pas tolérées. »Ils ont également ajouté une ligne de déontologie pour exprimer les préoccupations exprimées par les employés au sujet de violations ou d’actes répréhensibles.

Boeing réfléchit à un nouveau système de propulsion

Le fonds de capital-risque de Boeing mène un cycle d’investissement de 3 millions de dollars pour Accion Systems, une startup basée à Boston, dont le système de propulsion électrique pour satellites pourrait faire l’objet de son prochain test dans l’espace au début du mois prochain. GettyLab, un fonds de capital-risque de la région de la Baie axé sur les innovations scientifiques et technologiques, rejoint Boeing HorizonX Ventures lors de la série B. Le système de propulsion d’Accion est certes novateur et conforme à l’accent accru mis, chez Boeing et ailleurs, sur la propulsion électrique pour les applications spatiales. Le système d’électrospray liquide ionique en mosaïque, également connu sous le nom de TILE, utilise un propulseur liquide non toxique qui est expulsé, ion par ion, pilotage avion Bondues à partir de rangées de propulseurs de la taille d’un timbre postal. Les lecteurs ioniques font partie de la science-fiction (comme dans «Star Trek») ainsi que de missions spatiales réelles (comme la mission Dawn de la NASA à Ceres). Le système TILE d’Accion est conçu pour être plus petit, plus léger et plus économique que les moteurs ioniques traditionnels. «La technologie évolutive d’Accion peut aider à apporter des capacités révolutionnaires aux satellites, aux véhicules spatiaux et aux clients», a déclaré Brian Schettler, directeur général de Boeing HorizonX Ventures, dans un communiqué de presse.

« Investir dans les startups avec des concepts de nouvelle génération accélère l’innovation par satellite, ouvrant de nouvelles possibilités et permettant de réaliser des économies sur l’orbite terrestre et l’espace lointain. » Boeing construit des satellites à propulsion électrique depuis plusieurs années, mais le système TILE d’Accion devrait étendre cette capacité aux petits satellites de la prochaine génération. « Notre famille de produits TILE donne aux satellites de plus grandes capacités et, à la taille d’un timbre-poste, elle réécrit fondamentalement la relation entre masse et propulsion », a déclaré Natalya Bailey, PDG et cofondatrice de la spinout MIT, vieille de quatre ans. « Le leadership de Boeing dans l’aérospatiale nous aidera à mettre sur le marché des systèmes de propulsion de nouvelle génération plus sûrs et plus performants pour les applications d’exploration par satellite et dans l’espace lointain. » Accion a reçu des contrats annuels du département américain de la Défense au cours des trois dernières années et le système TILE a déjà été testé à deux reprises dans l’espace. Deux nanosatellites construits par des étudiants et équipés du système TILE appartenant au programme irvien CubeSat STEM de Californie doivent être lancés le mois prochain. Le satellite Irvine 01 devrait être mis sur orbite par une fusée Rocket Lab Electron lancée depuis la Nouvelle-Zélande dans le cadre d’une mission surnommée « It’s Business Time ». une fusée SpaceX Falcon 9, dans le cadre de la mission riideshare de Spaceflight, basée à Seattle. Le programme STEM Irvine CubeSat réunit plus de 100 étudiants de six lycées des districts scolaires de Tustin et d’Irvine en Californie. «Soutenir les efforts et inspirer les étudiants à s’émerveiller pour les STIM et les technologies spatiales est un exercice consistant à« les payer en avant »pour nous tous», a déclaré Bailey lorsque le projet a été annoncé en juin.