Une certification de gestion des avions

Nous espérons que toutes les informations que nous avons publiées jusqu’à présent ont été utiles. Cet article contiendra beaucoup plus, et vous en aurez certainement besoin vendredi prochain. Pour commencer, voici quelques informations sur le programme de certification de TP: Dans l’économie mondiale concurrentielle d’aujourd’hui, les emplois sont de plus en plus multidisciplinaires, les employeurs exigeant plus de productivité de la part de leurs travailleurs. Afin de relever ce défi, l’École polytechnique Temasek a lancé une nouvelle initiative en 2008 destinée aux étudiants de première année spécialement conçue pour vous aider à obtenir un certificat supplémentaire, pendant que vous poursuivez votre diplôme de trois ans ici, chez nous. Avec votre spécialisation de diplôme Temasek Polytechnic, ces sujets vous permettront de gérer des projets de disciplines variées, vous donnant un avantage sur la concurrence après l’obtention de votre diplôme. En d’autres termes, outre l’obtention d’un diplôme en gestion et services de l’aviation, vous pouvez poursuivre vos autres intérêts dans des domaines tels que la psychologie, la conception, les sciences de la vie, etc. Pour plus d’informations sur le programme, consultez ce site. Si vous avez des questions, vous pouvez nous laisser une étiquette à droite ou visiter le site FAQ ici. Ensuite, L39 Albatros examinons le nouveau programme de bourses d’études de TP. Le TPS est un nouveau programme de bourses destiné aux étudiants subventionnés nouvellement inscrits à temps plein. La valeur de cette bourse sans obligation est de 2 500 USD par année universitaire. Elle est attribuée aux étudiants du niveau O du GCE présentant des résultats scolaires et des résultats exceptionnels (CCA). . Les qualités de leadership sont également prises en compte. En plus de la bourse couvrant les frais de scolarité pour toute la durée du cours, les lauréats auront la possibilité de participer au programme de leadership pour étudiants (SLP) organisé par le département des affaires des étudiants et des anciens de TP. Le programme offre aux étudiants la possibilité de participer à des programmes à l’étranger ainsi que de développement des talents. Le renouvellement de la bourse pour la prochaine année d’études de l’étudiant est subordonné au respect par l’étudiant d’une note minimale de 3,50 MPC par an, de contributions aux activités parascolaires et de bonne conduite.

Croissance du marché des jets privés

Le marché semble montrer un virage assez radical, bien que posséder un jet privé soit depuis longtemps un symbole de richesse et de succès. Selon JETNET, les entreprises manufacturières ont enregistré une baisse du nombre d’appareils achetés par rapport à l’année précédente, et les nouveaux modèles d’avions, en particulier, ont également enregistré une baisse importante du nombre d’appareils vendus. Au premier trimestre de 2019, il y avait eu 620 transactions de moins, soit une baisse de 25% par rapport au premier trimestre de 2018. Cette baisse n’avait pas été prévue, car le PIB américain s’était amélioré de 3,2%. Il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Amérique du Nord et en Europe et JETNET a signalé plus de 22 000 jets d’affaires en exploitation dans le monde et 2 000 autres à vendre en mars 2019, selon les chiffres d’AMSTAT. Avec vos propres numéros de téléphone dans le secteur de l’industrie, il est en fait très clair que trouver un avion à réaction ne sera pas une tâche ardue. Cette sursaturation a finalement contribué à la chute du marché, alors que des solutions rentables ont commencé à séduire de plus en plus de sociétés. À l’heure actuelle, l’achat d’un nouvel avion coûtera entre 7,4 millions USD pour un Hawker 400 et plus de 100 millions USD pour un avion Boeing haut de gamme, ainsi que pour un prix de vente commun de l’ordre de 30 millions USD. Selon l’avion d’affaires typique obtenu, après seulement 3 ans, un avion supprime 50 à 60% de sa valeur réelle, Vol L39 ce qui entraîne une perte d’environ 5 millions USD par an. Pour obtenir ce chiffre, USD 5 M peuvent acheter 250 heures de vol aller-retour dans un Boeing VIP 737 entièrement entretenu et plus de 600 heures de trajet dans un Bombardier CRJ, au prix de 30 M USD environ. Les gens vous font facilement découvrir comment la possession d’avions d’affaires peut devenir un sujet mis de côté, surtout quand cette somme peut être utilisée pour voler encore plus loin dans des avions de meilleure qualité. Mais le manque d’importance n’est pas vraiment la seule charge qui est incluse dans la possession d’un avion d’avion. Au moment où vous tenez compte de tous les frais d’assurance et d’équipage, de maintenance continue et de stockage, la somme nécessaire pour entretenir un avion peut rapidement devenir très lourde. Au cours des dernières années, une autre méthode de voyage a commencé à être utilisée dans le secteur des compagnies d’aviation. Dans les entreprises qui embauchaient des entreprises pour gérer leur avion, l’inverse a commencé à se combiner avec les entreprises qui emploient maintenant des entreprises pour leur offrir un avion. Ce choix offre aux gestionnaires d’entreprise et aux responsables personnels une chance de s’éloigner de tous les frais et charges inhérents à la concentration et à la propriété exclusive de son entreprise tout en utilisant un avion de bonne qualité. Avec la tendance du marché à la location et à la location de services professionnels, le marché des avions d’affaires pourrait connaître un succès encore plus grand au cours des prochaines années. Cette nouvelle industrie est parfaitement prête à offrir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier, à mesure que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires.

Une première ligne aérienne électrique en Angleterre

Les îles de Scilly pourraient être la première destination des premiers avions de transport de passagers électriques au monde. C’est ce que pense le président du Conseil des îles de Scilly, qui a déclaré que cela pourrait révolutionner les voyages dans les îles. Les avions électriques en sont encore à leurs balbutiements et la technologie actuelle signifie que les batteries absorbent une grande partie de leur poids. Mais comme on dit qu’ils sont adaptés aux vols courts, ils pourraient bien convenir aux Scillies. Le conseiller Robert Francis, président du conseil des îles de Scilly, a révélé cette possibilité dans une présentation au Partenariat pour les entreprises locales de Cornwall et des îles de Scilly (LEP). Il a déclaré: « Nous pourrions avoir le premier avion électrique de passagers à Scilly. « Le court trajet de Cornwall à Scilly pourrait être le premier endroit où il pourrait être testé. C’est très excitant vraiment. » Mais il a révélé que les îles de Scilly pourraient avoir un rival visant à utiliser des avions électriques. Cllr Francis a déclaré: « C’est la même chose avec Orkney. Il y a un peu de course entre nous. » Loganair, qui exploite des vols à destination de Orkmey, The Love Plane envisage déjà l’utilisation d’avions électriques et collabore avec l’Université de Cranfield à l’idée de lancer des vols électriques à partir de 2022. Cllr Francis a également déclaré au LEP que le conseil était en train de revoir tous ses arrangements en matière de transport. Il a ajouté que le conseil attendait avec impatience la reprise des vols en hélicoptère l’année prochaine et qu’il devait examiner les moyens de transport en termes de résilience des îles. Cllr Francis a déclaré que les îles avaient « beaucoup souffert » depuis 2012, année où le service d’hélicoptères avait cessé de fonctionner depuis Penzance. Mais il a ajouté qu’il était également nécessaire de revoir le service de traversier Scillonian et a mis en exergue une panne en août qui met le traversier hors service pendant quatre jours. Il fallait non seulement améliorer les services passagers, mais également le fret, et le commissaire Francis a suggéré que de nouveaux navires pourraient être nécessaires pour transporter les deux. Il a déclaré: « Nous sommes en train de finaliser une analyse de rentabilité stratégique pour l’ensemble de notre offre de transport. Pas seulement l’air, mais l’ensemble de notre transport et notre connectivité sur toute la ligne. Il reste beaucoup à faire. » Il a ajouté: « Nous avons beaucoup de problèmes et nous devons examiner l’ensemble du paquet ou le transport et la résilience future et essayer de trouver un moyen d’avancer afin que nous puissions avoir un vrai service toute l’année pour que notre économie et notre communauté puissent en bénéficier à partir de ce. »

Un Rafale nommé RB

Un avion d’entrainement Rafale que l’Inde va recevoir de la France portera bientôt les initiales « RB ». Ceci en remerciement du rôle que le nouveau chef de l’armée de l’air indienne, RKS Bhadauria, a joué en tant que chef adjoint dans les négociations entre l’Inde et la France pour parvenir à un accord. d’acheter les 36 avions de chasse Rafale. Bhadauria a également été l’un des premiers officiers de l’armée de l’air indienne à piloter un avion de chasse Rafale. Et en tant que chef de l’armée de l’air, Bhadauria aura l’occasion d’introduire l’avion dans la flotte de l’armée de l’air indienne lorsque les avions à réaction arriveront enfin en Inde au début de l’année prochaine. La nomination du nouveau chef de l’IAF, annoncée jeudi par le ministère de la Défense, a lieu trois semaines avant le Jour de l’armée de l’air, le 8 octobre. Le maréchal de l’air Bhadauria, actuellement vice-chef de l’armée de l’air indienne, devait prendre sa retraite le 30 septembre, de même que son chef Birender Singh Dhanoa. Mais avec sa nomination en tant que successeur de Dhanoa, il remplira maintenant un mandat de deux ans. Bhadauria était l’un des nombreux candidats pour le poste.

Les autres hommes en lice étaient le maréchal de l’air R. Nambiar, commandant du bureau de l’air du crucial commandement du Western Air, ancien combattant de la guerre de Kargil en 1999. Un troisième officier en lice était Air Marshal H.S. Arora, à la tête du commandement du sud-ouest basé à Gandhinagar. Bhadauria a remporté la prestigieuse «Épée d’honneur» à l’Académie de la défense nationale et a été engagé dans le groupe de pilotes de chasse de l’armée de l’air iranienne en juin 1980. Il possède plus de 4 250 heures d’expérience dans le pilotage de 26 types de chasseurs et d’avions de transport. Il a également la particularité unique d’être un pilote d’essais expérimentaux, un instructeur de vol qualifié Cat ‘A’ et un instructeur d’attaque de pilotes, selon son profil sur le site Web de l’Indian Air Force. Le Maréchal Aérien a été nommé à plusieurs postes, dont le commandement d’un escadron Jaguar et d’un poste de commandement de la Force aérienne, commandant de l’escadron d’essais en vol du Centre d’essais en vol et en systèmes, du pilote d’essais en chef et du projet. Directeur du projet du Centre national d’essais en vol sur avions de combat légers (LCA). Il a largement participé aux premiers essais en vol du prototype sur la LCA, pilotage avion Narbonne ajoute le site Web de la Force aérienne. Il a également été affecté comme attaché aérien de l’Inde à Moscou. Vu comme un officier discret, il a reçu la médaille Ati Vishisht Seva, la médaille Vayu Sena et la médaille Param Vishisht Seva. Il a été nommé aide honoraire De Campe auprès du président indien en janvier.

La Russie recommande des MiG-29

Pour Moscou qui mise depuis 20 ans sur Sukhoi pour équiper ses forces armées, il s’agit aussi de sauver l’avionneur russe Mig dont l’avenir est assombri par l’absence de commandes massives depuis 1991, date de la fin de l’URSS. En effet, l’échec du programme d’avion de combat furtif 1.44 et du jet d’entrainement franco-russe Mig-AT, la mévente du Mig-31 BM et des Mig-29 ont grandement affaibli l’avionneur russe. Du coup ses capacités d’étude et de production en série se sont progressivement dégradées avec un exode massif des cerveaux et une perte de compétences à tous les niveaux. Le salut viendra dans les années 2000, de la commande par l’Inde puis la Russie de Mig 29K, la version navale du Fulcrum pour équiper leurs porte avions respectifs. Mais ce n’est pas tout. En parallèle, Mig prépare la production du Mig-35, une version équivalente au Super Hornet de Boeing en termes de polyvalence et de technologie. Cet avion lorsqu’il sera prêt en 2015-2016 fera l’objet de commandes de la part du Kremlin. Ainsi, la Russie disposera à l’horizon 2030 d’un mix d’avions de combat composé d’un petit nombre d’appareils furtifs T-50, d’avions de combat à long rayon d’action SU-35, SU-34 et SU-30 et d’avions tactiques Mig-29 et Mig-35. L’avionneur russe qui repart de zéro doit à présent prouver sa capacité à honorer ses commandes, à étudier de nouveaux appareils et à leur apporter un soutien technique de qualité.

Le site conclut son article en se posant la question suivante : « Vladimir Poutine a-t-il ordonné à sa puissante force de frappe aéroportée d’aller se battre contre les États-Unis ou Israël en Syrie ? Les experts militaires russes ont proposé une myriade de raisons possibles pour le déploiement des Su-57 en Syrie. En ce qui concerne les armes embarquées, l’observateur a rappelé que « le Su-57 dispose de deux grands compartiments d’armes internes, Aviation 101 qui occupent pratiquement toute la longueur utile de l’avion. Chaque compartiment peut transporter jusqu’à quatre missiles air-air K-77M », qui ont une portée de près de 200 km et qui constituent l’équivalent approximatif du missile air-air avancé AIM-120 à moyenne portée des États-Unis. A Washington, le porte-parole du DoD s’est plaint que le déploiement était une indication que la Russie ne respectait pas son « retrait de force annoncé ». De nombreux observateurs militaires occidentaux se sont montrés critiques. Business Insider a cité des experts affirmant que le déploiement était un « décision cynique » visant à stimuler les ventes d’armes russes et à obtenir des informations précieuses sur la puissance aérienne américaine avancée dans la région.

Cathay Pacific dans la tourmente

Cathay Pacific, pris dans un feu croisé entre la politique de la Chine continentale et les manifestations antigouvernementales à Hong Kong, en subit les conséquences. Le Cathay Pacific Group a signalé une baisse de 38% sur un an du trafic entrant à destination de Hong Kong en août 2019, à l’apogée des troubles de la protestation qui ont entraîné la fermeture de l’aéroport et la perturbation des vols. Après un mois «incroyablement difficile», Cathay annonce à présent qu’il va mettre en œuvre «des mesures tactiques à court terme, telles que le réalignement des capacités», car il prévoit que le mois de septembre sera tout aussi difficile. Cathay Pacific Group a publié, le 11 septembre 2019, les données de trafic combinées de Cathay Pacific et Cathay Dragon pour août 2019, indiquant une diminution du nombre de passagers transportés, ainsi que de la quantité de fret transporté, par rapport au même mois en 2018. Cathay et sa filiale à part entière Cathay Dragon, la deuxième plus grande compagnie aérienne basée à Hong Kong, ont transporté près de trois millions (2 906 954) de passagers en août 2019, en baisse de 11,3% par rapport au même mois l’année dernière. Le facteur de charge a chuté de 7,2 points de pourcentage à 79,9%. La capacité globale ou ASK (sièges-kilomètres disponibles) a augmenté de 5,1%, mais les RPK (passagers-kilomètres payants) ont diminué de 3,6% par rapport à août 2018. La plus grande partie de la baisse a été enregistrée en Chine continentale: les ASK pour la région ont chuté de 9,3%, tandis que les RPK ont chuté. 28,1%. «Le mois d’août a été incroyablement difficile, à la fois pour Cathay Pacific et pour Hong Kong. Notre trafic entrant à Hong Kong a baissé de 38% et de 12% sur le trafic sortant, et nous ne prévoyons pas que septembre sera moins difficile « , a déclaré Ronald Lam, principal client et responsable commercial du Groupe, pilotage avion Cannes dans un communiqué de presse officiel. «La demande de trafic entrant à Hong Kong par les marchés régionaux, en particulier la Chine continentale et l’Asie du Nord-Est, a été durement touchée, même si nos itinéraires dans le Pacifique Sud constituaient un point positif. En raison de la baisse de la demande de voyages, de l’augmentation du nombre de passagers en transit et de l’impact négatif du raffermissement du dollar américain, le nombre de passagers était sous pression », a ajouté Lam. En réponse à l’environnement difficile, y compris une baisse des réservations à terme pour le reste de 2019, le transporteur déclare qu’il mettra en œuvre des «mesures tactiques à court terme, telles que le réalignement des capacités». «Plus précisément, nous réduisons notre croissance de capacité de telle sorte qu’elle sera légèrement en baisse pour la saison d’hiver 2019 [fin octobre 2019 à fin mars 2020] par rapport à notre plan de croissance initial de plus de 6% pour la période, « Lam a déclaré. Les résultats décevants font suite à la publication des résultats du premier semestre 2019 de Cathay Pacific, annoncée le 7 août 2019. Pour le premier semestre de l’année, le groupe a dégagé un bénéfice net de 172 millions USD (1 347 millions USD), contre une perte de 33,6 millions de dollars (263 millions de dollars HK) pour la même période en 2018, lorsque Cathay a réussi à réaliser un bénéfice net pour la première fois depuis 2015. La solide performance a été attribuée à la baisse des coûts d’exploitation unitaires de carburant et non carburant, malgré les «revenus» des recettes, notamment les tensions géopolitiques et commerciales ayant une incidence sur la demande de transport aérien et de fret. Les résultats ont également montré que Hong Kong et la Chine continentale constituaient de loin le plus gros flux de revenus pour Cathay, la région représentant 3,3 milliards de dollars (26 352 millions de dollars HK) sur un total de 6,8 milliards de dollars (53 547 millions de dollars HK) réalisés au premier semestre 2019. Les chiffres de trafic pour août et la saison hivernale pourraient maintenant compliquer les efforts de Cathay pour parvenir à une croissance durable de son programme de redressement financier sur trois ans, grâce à la hausse des revenus et à la réduction des coûts. En août, les vols Cathay Pacific et Cathay Dragon ont été annulés lorsque les manifestants ont pris d’assaut leur plaque tournante principale, l’aéroport international de Hong Kong (HKG), et ont temporairement mis fin à leurs activités. Les autorités chinoises sont intervenues en demandant à Cathay de suspendre le personnel impliqué dans les manifestations ou de le soutenir de quelque manière que ce soit, car il leur serait interdit de travailler sur des vols à destination de la Chine continentale ou sur des vols opérant dans la région. Espace aérien chinois.

WOW Air reprend du service, mais depuis les USA

Le transporteur islandais low cost défunt WOW air serait sur le point de reprendre ses activités aériennes dès octobre 2019. La compagnie aérienne transatlantique a été reprise par une entreprise aéronautique américaine, mettant ainsi fin à des mois de spéculation sur des projets de relance du transporteur. Après la cessation brutale de ses activités en mars 2019, l’usine WOW air d’Islande doit être reconstruite par USAerospace Associates, une société de portefeuille américaine spécialisée dans le secteur de l’aviation. La société, ainsi que des investisseurs locaux, auraient acquis les actifs de WOW air et prévoyaient de relancer le transporteur budgétaire transatlantique sous la marque WOW air en octobre 2019. Le transporteur rétabli débutera par un vol entre Washington DC et Reykjavik, en Islande, n’opérant que deux appareils, avec l’intention de porter ce nombre à quatre à l’été 2020 et potentiellement entre 10 et 12 appareils à long terme. Les destinations futures sont toujours en cours de discussion mais devraient généralement être similaires à celles de l’ancien WOW, car les nouveaux propriétaires de la compagnie aérienne s’efforcent de conserver le même statut. modèle d’entreprise basé sur des opérations transatlantiques à faible coût. La nouvelle a été révélée par Michelle Ballarin, présidente de USAerospace Associates, lors d’une conférence de presse à Reykjavik le 6 septembre 2019, comme l’indique le journal local Visir. Selon Ballarin, qui présidera la compagnie aérienne ressuscitée, un investissement de 85 millions de dollars a été obtenu pour relancer le transporteur budgétaire. La nouvelle WOW air opérera sous un certificat d’exploitant aérien américain (AOC) et sera basée à l’aéroport international Dulles de Washington (IAD) avec Reykjavik Keflavik (KEF) comme principal centre d’opérations en Europe. En ce qui concerne le facteur «wow», bien que la compagnie aérienne porte le même nom et le même logo que l’ancien WOW air, tout en conservant sa couleur violette, il semble que Ballarin ait une vision assez claire du transporteur ravivé, pilotage avion Bondues y compris un menu en vol. avec des repas créés par un chef étoilé au guide Michelin et un salon pour les passagers de l’aéroport WOW au terminal aérien Leifur Eiríksson de l’aéroport de Keflavik. Outre commercial Des vols passagers, des vols cargo sont également prévus pour la reprise de l’air WOW, y compris le transport de fruits de mer d’Islande aux États-Unis, rapporte Frettabladadid. L’intérêt de Ballarin pour WOW air a attiré l’attention des médias islandais il ya deux mois lorsque la première tentative de USAerospace Associates d’acheter des actifs au sein de la faillite de WOW air a échoué en raison de retards de paiement. Depuis lors, les diverses entreprises commerciales de Ballarin, ainsi que la capacité de la société à restaurer et à exploiter la compagnie aérienne défunte, ont toutes été mises en doute. Envie d’air WOW L’Islande s’intéresse beaucoup au retour du ciel dans les airs WOW. L’effondrement soudain de la compagnie aérienne, annoncé en mars 2019, semblait marquer la fin des vols bon marché vers le pays et la diminution possible du tourisme, un secteur industriel majeur en Islande. En juillet 2019, outre les rumeurs selon lesquelles USAerospace Associates s’intéresserait à la relance de WOW air, deux anciens dirigeants de la compagnie aérienne et un fonds d’investissement irlandais liés à la La famille Ryanair a également fait son apparition avec un plan séparé pour le nouvel air WOW, ont rapporté les médias locaux Fréttablaðið et Iceland Review à l’époque.

Boeing: problèmes sur le 777X

Le nouveau programme de Boeing, le 777X, a pris un autre coup. Les rapports indiquent que le constructeur a dû suspendre les essais de charge du nouveau modèle après l’explosion de la porte cargo de l’avion lors d’un récent essai de résistance au sol.

Selon un rapport du Seattle Times, l’incident aurait eu lieu lors des derniers tests structurels de l’avion d’essais statiques 777X dans l’usine de Boeing à Everett (Washington) le 5 septembre 2019. Soumis à un test de résistance aux pressions au sol, la porte cargo de l’avion est tombée en panne – explosant vers l’extérieur.
« Lors des tests de charge finaux sur l’avion de test statique 777X, l’équipe a rencontré un problème qui nécessitait la suspension du test », a déclaré le porte-parole de Boeing, Paul Bergman, cité par le Seattle Times.

La défaillance de la porte de soute s’est produite lors des derniers essais du processus de certification du 777X par la Federal Aviation Administration (FAA), écrit le journal. Boeing a déclaré qu’il examinait l’incident pour savoir quoi s’est exactement passé pendant le test.

Les avions d’essais statiques sont conçus pour les essais au sol uniquement et ne sont pas conçus pour être pilotés ou entrer en service commercial. Les essais en vol sont un tout nouveau jeu de balle.

Le programme 777X a déjà été durement touché par les problèmes liés au moteur General Electric GE9X. En juin 2019, des problèmes de tests avant livraison détectés sur le nouveau GE9X ont nécessité des corrections qui devraient maintenant retarder le premier vol et la livraison du 777X, la variante 777-9, en 2020.
Un nouveau retard décevant a également été annoncé en août 2019 lorsque Boeing, poussé par la crise actuelle du 737 MAX, a retardé la mise en service de sa variante plus petite et ultra-ultra-longue portée du 777X, le 777-8, pilotage avion Besançon a rapporté Reuters. à l’époque.

L’Italie et la Russie volent ils les secrets de GE ?

Deux hommes d’Italie et de Russie ont été accusés d’avoir tenté de voler des secrets commerciaux à une compagnie américaine du transport aérien, ont annoncé jeudi des procureurs américains.

Le ministère de la Justice a dévoilé jeudi une plainte au pénal accusant les deux hommes d’avoir comploté pour voler de la propriété intellectuelle, y compris des schémas d’ingénierie et des conceptions d’équipements utilisés dans les systèmes de moteurs à réaction, de GE Aviation, basée en Ohio.

La plainte reproche à Alexander Yuryevich Korshunov, de nationalité russe, et à Maurizio Paolo Bianchi, de nationalité italienne, d’avoir commis chacun un chef de vol de secret commercial. Korshunov a été arrêté la semaine dernière dans un aéroport en Italie.

Les procureurs ont déclaré que le projet s’était déroulé après que Bianchi, ancien directeur d’une filiale italienne de GE Aviation, responsable des affaires en Chine, en Russie et en Asie, ait quitté la société. Consultez notre page d’accueil pour en savoir plus sur France Avion. Il a rejoint une autre société liée par un contrat avec la filiale de la société d’État russe United Engine Corp., où travaillait Korshunov.

Bianchi est accusé d’avoir engagé trois anciens ou actuels Les employés de la filiale italienne de GE Aviation ont pour mission de mener des travaux de consultation sur les réducteurs d’accessoires pour moteurs à réaction utilisés pour transférer la puissance d’un avion à réaction à d’autres systèmes d’alimentation et pour créer un rapport technique.

Les procureurs ont déclaré que Korshunov avait payé les employés pour le rencontrer en 2013 en France et en 2014 en Italie pour discuter et réviser le rapport.

Il n’était pas clair si l’un ou l’autre homme avait un avocat.

Dans un communiqué publié jeudi, Benjamin Glassman, avocat du district sud de l’Ohio aux États-Unis, a remercié le bureau extérieur du FBI à Cincinnati et GE Aviation, l’un des principaux fournisseurs de moteurs d’avion, pour leur “assistance sophistiquée et leur coopération totale”.

Les premiers Mirage F1 démilitarisés volent aux USA

Cinq ans après son retrait de l’Armée de l’air française, le Mirage F1 a effectué son vol inaugural aux États-Unis dans le cadre d’une flotte privée. 63 avions de combat Dassault ont été acquis par Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), une filiale de Textron.

L’avion qui a effectué son vol d’essai le 22 août 2019 était un Mirage F1B (biplace), immatriculé N601AX, qui faisait partie de l’Escadron de reconnaissance 2/33 Savoie. Le vol a eu lieu à Fort Worth, près de Dallas, au Texas, pilotage avion Bruxelles où ATAC a ouvert son centre d’excellence des adversaires en février 2018. L’avion de chasse arborait toujours la livrée spéciale créée pour son vol de retraite au-dessus des Champs-Élysées lors du défilé de la fête nationale française le 14 juillet , 2014.

moteurs de l’armée de l’air française pour un contrat d’une valeur de 25 millions d’euros. Environ 40 de ces avions devraient être à nouveau opérationnels, le reste étant utilisé pour les pièces. «Notre inventaire Mirage F1 représente la plus grande flotte commune d’avions ADAIR appartenant à des particuliers au monde», a écrit l’ATAC dans un message Facebook après avoir reçu son dernier jet.

Le Dassault Mirage F1 est un avion de combat multirôle entré en service en 1973. Remplacé dans l’Armée de l’air française par le Dassault Mirage 2000 et le Dassault Rafale, il est toujours utilisé dans plusieurs forces aériennes du monde, notamment en Iran. .

La compagnie Airborne Tactical Advantage (ATAC) a reçu le dernier de ses 63 Mirage F1 d’occasion de l’Armée de l’air française le 2 mars 2019.

Les avions de chasse privés, exploités par des pilotes de chasse chevronnés, donnent l’opportunité de mener une formation de combat aérien dissemblable (DACT) qui implique deux types d’aéronefs. Le Mirage F1 sera permettre également aux États-Unis d’entraîner son JTAC (Joint Terminal Attack Controller) à désigner des cibles pour le bombardement de précision et le soutien aérien rapproché. L’US Air Force a besoin de « plus de moyens et elle en a besoin. Ils ne peuvent plus en générer à l’intérieur », a déclaré à Dallas News, Jeffrey Parker, directeur général de l’ATAC.

Les États-Unis lancent actuellement un appel d’offres pour un contrat ADAIR d’une durée de six ans, d’une valeur de 6 milliards de dollars. Les candidats doivent pouvoir fournir 37 000 heures de vol d’entraînement chaque année pendant 10 ans aux pilotes de l’US Air Force. L’ATAC est en concurrence avec un autre sous-traitant militaire privé, Draken International, qui a également acheté 22 avions Mirage F1 à l’Ejército del aire (armée de l’air espagnole). Cependant, il semble que l’ATAC avait l’avantage sur la concurrence, son rival n’ayant encore piloté aucun de ses avions de combat.