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Le futur de l’aviation privée

Il n’est jamais trop tôt pour regarder vers l’avenir. Avec la fin du troisième trimestre de l’année imminente, les fournisseurs de jets privés peuvent envisager ce qui s’annonce en lisant les tendances et les changements du marché de cette année. Mais comme dans chaque industrie, il y a toujours place pour des incertitudes et des surprises. Monarch Air Group, opérateur aérien privé basé à Fort Lauderdale, prédit ce qui se profile à l’horizon 2019.
Croissance
Le marché du jet privé va croître. Elle va croître en acteurs (prestataires), en clients et en disponibilité d’avions. Le marché de la vente d’avions est un peu plat dans le monde entier, ce qui, à l’autre extrémité, soutient le bassin croissant d’avions d’occasion, augmentant ainsi la disponibilité des avions pour les opérateurs et les courtiers. Un autre domaine de croissance viendra des utilisateurs; des entrepreneurs et des millennials prêts à découvrir les commodités du voyage privé à côté de leur perspective et de leurs attentes uniques: passer au numérique ou rentrer chez soi
Pénurie de pilotes
Mais qui pilotera tous ces avions privés disponibles? Boeing a prédit qu’au cours des 20 prochaines années, il y aura une demande mondiale de près de 800 000 pilotes, dont près de 100 000 sur le marché des affaires. En outre, cette pénurie se fait encore sentir aujourd’hui pour les exploitants de jets privés, qui doivent concurrencer un calendrier plus prévisible, en signant des primes ou une stabilité à long terme que les compagnies aériennes commerciales proposent aux pilotes.
Externalisation du service
Il a été informé dans le passé que posséder un avion n’était plus ce qu’il était. Vrai. L’augmentation des coûts, la nécessité de voler au moins 400 heures par an pour rendre la maintenance rentable et planifiée, entre autres. Et c’est la raison pour laquelle les compagnies charter, et toutes les variétés d’offres sur le marché (cartes jet, copropriété, charters à la demande) ont enregistré une croissance. Néanmoins, cette tendance atteindra également le niveau de l’entreprise, les entreprises externalisant leurs besoins en jet privé au lieu de posséder leur propre avion, réduisant ainsi de plus en plus les coûts.
L’expérience client sera primordiale
Avec autant d’acteurs sur le marché; petits, moyens et grands opérateurs et courtiers déclarant qu’ils sont les principaux fournisseurs, l’expérience client sera la variable clé qui déterminera la fidélité. Et pas seulement le service client en vol, mais toute l’expérience du jet privé, de la réservation numérique, de la flexibilité, des politiques générales d’annulation et de la disponibilité des avions, pour n’en nommer que quelques traits. Bien que l’aviation privée soit encore réservée à quelques-uns, ce bassin de personnes «uniques» s’agrandit rapidement et donc, resserrer l’expérience client en s’alignant sur les habitudes d’achat et de service d’aujourd’hui sera la clé du succès.
Flexibilité par rapport au luxe
Si vous voulez du luxe, vous pouvez acheter un yacht de 50 mètres. Plus que jamais, l’aviation privée consiste à arriver 10 minutes avant le vol et à obtenir le moyen le plus rentable de se rendre à destination. Intimité et confort mis à part, la flexibilité est ce qui se sépare des autres moyens de transport; la possibilité d’atterrir sur n’importe quel aéroport dans le monde et de s’adapter pleinement aux besoins du client. Les opérateurs et les courtiers privés doivent commencer à changer la façon dont ils communiquent leurs services, car le temps, et non le luxe, est la monnaie d’aujourd’hui.

Les États-Unis font passer les tarifs des avions Airbus de 10% à 15%

À partir de mars 2020, les États-Unis porteront de 10% à 15% les tarifs douaniers imposés aux avions Airbus importés d’Europe, Pilotage Avion en représailles aux subventions reçues par l’avionneur européen.
Les avions du constructeur européen étaient déjà soumis à une taxe de 10% depuis octobre 2019, lorsque l’Organisation mondiale du commerce (OMC) a officiellement autorisé les États-Unis à imposer des tarifs sur 7,5 milliards de dollars d’importations en provenance de l’Union européenne.
Airbus a réagi à la décision du Bureau du représentant américain au commerce (USTR) par une déclaration, disant qu’il regrette profondément « la décision d’augmenter les tarifs qui aggrave encore les tensions commerciales entre les États-Unis et l’UE, créant ainsi plus d’instabilité pour les compagnies aériennes américaines. qui souffrent déjà d’une pénurie d’avions », en référence à l’immobilisation du Boeing 737 MAX au cours des onze derniers mois. Southwest Airlines et American Airlines étaient parmi les plus grands exploitants de l’avion.
Airbus a également fait valoir que la décision ne tient pas compte des nombreuses observations faites par les compagnies aériennes américaines, soulignant le fait qu’elles – et les États-Unis voyageant en public – devront finalement payer ces tarifs. » Les taxes ne s’appliquent qu’aux avions déjà assemblés dans l’Union européenne, à l’exception de ceux qui sortent de la chaîne de montage d’Airbus à Mobile, en Alabama.
L’administration Trump avait initialement pris cette décision en guise de sanction pour les subventions gouvernementales illégales reçues par Airbus pour deux programmes, la fin de l’A380 et l’A350. En outre, une taxe de 25% a été appliquée sur une liste variée de 89 produits, allant des saucisses de porc au whisky, au vin, au fromage, mais aussi au cuivre et au fer.
Airbus espère que l’USTR reviendra sur sa décision une fois que l’UE sera autorisée à imposer des tarifs similaires aux avions Boeing au cours de l’été 2020. En effet, Boeing a été reconnu coupable d’avoir reçu des allégements fiscaux injustifiés de la part des autorités américaines. L’OMC est actuellement en train d’estimer l’ampleur des sanctions commerciales potentielles.

Easyjet met au sol toute sa flotte

L’une des plus grandes compagnies aériennes européennes à petit budget, EasyJet (EZJ.L), a annoncé qu’elle ancrerait toute sa flotte d’avions en raison de la pandémie de coronavirus.

Le groupe a confirmé dans un communiqué lundi 30 mars qu’en raison des «restrictions de voyage sans précédent imposées par les gouvernements» en réponse à l’arrêt de la propagation de Covid-19, il mettra également son équipage de cabine en congé de deux mois.

EasyJet a également réitéré qu’elle avait travaillé avec le syndicat Unite pour parvenir «en collaboration» à un accord sur des accords de congé pour son équipage de cabine. À compter du 1er avril 2020, l’équipage recevra 80% de son salaire moyen dans le cadre du programme gouvernemental de maintien en poste pendant qu’il est en congé de deux mois. »

Il a déclaré que «ces derniers jours, easyJet a aidé à rapatrier des clients, ayant opéré plus de 650 vols de sauvetage à ce jour, rentrant chez eux plus de 45 000 clients. Le dernier de ces vols de sauvetage a été opéré le dimanche 29 mars. Nous continuerons de travailler avec les organismes gouvernementaux pour opérer des vols de sauvetage supplémentaires, comme demandé. »

Lire la suite: Virgin Atlantic demande au personnel de prendre huit semaines de congé sans solde

Il a averti qu’il ne pouvait pas confirmer la date de redémarrage des vols commerciaux. Il a également déclaré aux investisseurs qu’il maintenait un «bilan solide, sans refinancement de la dette à échéance jusqu’en 2022».

« Je suis extrêmement fier de la manière dont les gens d’easyJet ont donné le meilleur d’eux-mêmes à un moment aussi difficile, y compris tant d’équipages qui se sont portés volontaires pour opérer des vols de sauvetage pour ramener nos clients à la maison », a déclaré Johan Lundgren, pilotage avion PDG d’easyJet.

«Nous travaillons sans relâche pour faire en sorte qu’easyJet continue d’être bien positionné pour surmonter les défis du coronavirus.»

Apprendre à piloter

D’un réalisme étonnant et avec une vision à 300°, il permet d’appréhender tous les cas de figure sans le moindre stress. • Vous participez à un dernier débriefing avant de monter dans l’avion pour effectuer votre vol. Après la check-list règlementaire, vous pouvez décoller. Vous allez prendre les commandes de l’avion. • A vous montées, descentes, virages et bien sûr pour terminer l’atterrissage. Au-dessus du Mans et des Châteaux de la Loire si votre temps de vol le permet, vol en avion de chasse L-39 le pilote instructeur vous laisse la plus grande autonomie possible pour profiter de ce moment unique. L’itinéraire est personnalisable avec le moniteur le jour de l’activité. • Retour au sol, vous effectuez un débriefing du vol avec le pilote. Il vous remet aussi le tracé 3D de votre parcours, le DVD de votre vol et votre diplôme. L’avion que vous allez piloter est un Robin DR 300F-BSJF. C’est un avion idéal pour l’apprentissage. On ne visite pas tout car une partie des 150 pièces richement décorées est réservée à la famille royale qui y séjourne quelquefois. Nous continuons à pied en empruntant des ruelles de terre battue bordées de maisons sans fenêtres extérieures, aux nombreuses échoppes d’artisans groupés par métiers. La circulation est incessante malgré l’étroitesse des rues. Motos, mobylettes, vélos, charrettes à bras et carrioles se fraient un passage à travers la foule, il faut se plaquer le long des murs si on veut rester indemne. Poursuivant notre périple, nous traversons le quartier des teinturiers, des menuisiers et des forgerons, gens du peuple travaillant durement pour un maigre salaire. Je fais quelques emplettes avant d’arriver à la célèbre place Jemaa El Fna grouillante de monde et de marchands de toute sorte. Des saltimbanques, des musiciens et des charmeurs de serpents essaient d’attirer les badauds pour gagner quelques sous. La chaleur étouffante accentue la fatigue, il est temps d’aller déjeuner dans l’un des restaurants donnant sur la place. L’après-midi est consacré à la découverte du Palais El Badi dont il ne reste qu’une immense esplanade entourée de hautes murailles où nichent de nombreuses cigognes.

]. À cette fin, les États établissent les normes techniques, autrement appelées “règlements de navigabilité” auxquels les aéronefs doivent satisfaire pour pouvoir voler. À l’époque, le processus de certification d’un avion subsonique conventionnel prend environ 5 années (entre l’introduction de la demande et la délivrance du certificat). Les constructeurs de Concorde déposent leur demande en 1960 auprès des administrations françaises et britanniques (la DGAC, direction générale de l’aviation civile, et l’ARB, Air Registration Board) et en 1965 auprès de l’administration américaine (la FAA, Federal Aviation Administration). Prévus pour 1966, les essais en vol ont finalement lieu en 1969 et le premier certificat est délivré en 1975. Les raisons de ce retard reposent sur le contexte juridique de l’époque. ], sont adaptés aux caractéristiques des vols subsoniques, et ne peuvent pas répondre aux exigences du transport supersonique. Il faut rappeler à ce stade que dans les années 1960, les États-Unis travaillent aussi à la réalisation de leur programme supersonique (jusqu’en 1971, date de son abandon par le Sénat américain). Ils sont donc eux aussi dans l’obligation de faire évoluer leurs règlements de navigabilité.

Marcel Dassault décède le 17 avril 1986 et son fils Serge devient président des AMD-BA le 29 octobre. Face à la régression du marché aéronautique mondial, aussi bien dans le domaine militaire que dans le domaine civil, il apparaît que le potentiel de production de la société est beaucoup trop important et qu’il convient de le diminuer rapidement. Le 19 juin 1990, AMD-BA devient Dassault Aviation. En 1991, les Rafale C01, Rafale M01 et Mirage 2000-5 effectuent leurs premiers vols. L’année suivante, l’atelier de construction des prototypes est transféré de Saint-Cloud à Argenteuil et les ateliers de fabrications des commandes de vol sont transférés à Argonay. Les premiers vols du Rafale B01 et du Falcon 2000 sont réalisés en 1993. En 1995, a lieu le premier vol du Falcon 900EX et Falcon Jet Corporation devient Dassault Falcon Jet. Le 16 octobre 1998 se tient l’inauguration de la nouvelle usine de Dassault Falcon Jet à Little Rock. En 1999, pour la première fois dans l’histoire de la société, la part de l’activité civile dans le chiffre d’affaires de la société est plus importante que la part de l’activité militaire (68 % contre 32 %).

Mirage 2000 est une référence sur le plan de la disponibilité, de la maintenance, de l’interopérabilité et des performances. 470 Mirage 2000 sont en service dans neuf armées de l’Air à travers le monde et la flotte de Mirage 2000 compte, à son actif, plus d’1,8 million d’heures de vol. Rafale est le premier avion à aile delta avec un empennage canard rapproché conçu pour se poser sur un porte-avions. ], et une maquette à l’échelle 1 est présentée au salon aéronautique international de Berlin. Les systèmes sols de télémesure contribuent à chacun des tirs des lanceurs européens Ariane et Vega ou russes Soyouz depuis la Guyane. Dassault Aviation continue de promouvoir l’utilisation des avions d’armes pour aéroporter des mini lanceurs (projet MLA) destinés à placer en orbite basse des petits satellites. Dassault Falcon Jet, implantée aux États-Unis (direction générale à Teberboro / New Jersey et sites industriels à Wilmington / Deleware et à Little Rock / Arkansas), commercialise les avions Falcon et en réalise les aménagements. En 2016, Dassault Falcon Jet emploie 2 453 collaborateurs et réalise un chiffre d’affaires de 1 100 millions d’Euros.

En 1962, un nouvel ensemble industriel est créé à Argonay en Haute-Savoie (appelée alors Argonnex). Le début des années 1960 marque le lancement par Dassault d’avions civils de qualité. Des solutions techniques venant du bimoteur de liaison Communauté couplées à d’autres prises au Mystère IV, permettent de créer le biréacteur d’affaires Mystère-Falcon 20, premier avion de la famille Mystère-Falcon. Une fois encore, les États-Unis apportent la consécration à un produit de la société puisque c’est la Pan Am qui, la première, commande en série cet appareil et ouvre les portes du marché américain. En 1965, Marcel Dassault décide de changer la raison sociale : le nom de Générale Aéronautique Marcel Dassault ne reflète plus l’activité de la société du fait du départ du Département Électronique. Il en revient donc à son nom d’origine : Société des avions Marcel Dassault. En 1967, la Guerre des Six Jours entre Israël et ses voisins arabes assoit définitivement la renommée de la qualité des appareils Dassault. Le prototype, réalisé sur fonds propres, effectue son premier vol le 11 mai 1973 à Mérignac, piloté par Jean Coureau et Jérôme Résal. Mirage 2000 : Lors de l’élaboration de la 4e loi de programmation militaire, il est apparu que l’armée de l’Air ne pourrait acquérir les 250 ACF polyvalents dont elle aurait besoin. En 1973, la Société étudie sur fonds propres un nouveau projet qui puisse s’accommoder des disponibilités budgétaires et le propose au ministère de la Défense qui le garde en secours en cas d’arrêt de l’ACF. En 1975, sans attendre le résultat du « marché du siècle », Marcel Dassault avait tiré la leçon et fait étudier, sur fonds propres, un avion nouveau. Le 18 décembre 1975, en Conseil de Défense, le Président de la République, Valéry Giscard d’Estaing, décide l’abandon du programme Avion de combat futur. Mirage 2000-5 : Le Mirage 2000-5 est la version multirôle de nouvelle génération (5 e version), dotée d’un nouveau système de conduite de tir et de gestion des armements ainsi que d’un système de visualisation et gestion multiple.

Norwegian peut-elle survivre à la suspension des vols transatlantiques ?

Le gouvernement norvégien renonce aux taxes d’aviation dans le pays, mais il pourrait être trop peu trop tard pour sauver le norvégien. À la suite de l’interdiction des vols européens par les États-Unis, la compagnie aérienne a augmenté ses réductions de vols à plus de 4000 sur un mois et a précisé que les licenciements temporaires toucheraient jusqu’à 50% de ses effectifs.

Le 5 mars 2020, le norvégien a retiré ses prévisions 2020 fournies au marché quelques semaines plus tôt, le 13 février 2020. Tout en admettant que la demande a baissé sur certaines routes, la compagnie aérienne était toujours sûre d’avoir une certaine résilience à l’épidémie de coronavirus , car seule une petite partie de ses vols se dirigeait vers les régions les plus touchées par Covid-19.

Cependant, une semaine plus tard, NASA la situation a empiré. Le 10 mars, la compagnie aérienne a annoncé qu’elle réduirait la capacité de 15% (environ 3000 vols) entre la mi-mars et la mi-juin et licencierait temporairement une «part importante» de ses employés.

Le 12 mai, Vol L39 la situation est devenue encore plus sombre. Les États-Unis ont annoncé que tous les vols en provenance d’Europe seraient suspendus. L’interdiction est entrée en vigueur le 13 mars 2020 et devrait durer 30 jours.

Norwegian exploite plus de 40 liaisons sans escale entre l’Europe et les États-Unis. En 2019, la compagnie aérienne est devenue le plus grand opérateur étranger à New York, devançant des concurrents tels qu’Air Canada ou British Airways, comme annoncé le 2 mars 2020.

À la suite de cette annonce, Norwegian a estimé qu’elle achèverait 40% de sa flotte long-courrier et jusqu’à 25% des vols court-courriers jusqu’à fin mai. Il a également précisé que les licenciements temporaires toucheraient jusqu’à 50% de ses effectifs, ajoutant que ce nombre pourrait encore augmenter.

Le 13 mai, le gouvernement de la Norvège a tendu la main en levant les taxes sur l’aviation dans le pays. Cependant, le norvégien semblait légèrement déçu « Nous nous félicitons du fait que le gouvernement norvégien ait décidé de supprimer les taxes sur l’aviation en Norvège, mais malheureusement, cela ne suffit pas car nous sommes dans une situation très exigeante pour le moment », a déclaré le PDG norvégien Jacob Schram. dans un rapport.

« Nous avons besoin de mesures précises pour renforcer immédiatement notre liquidité à court terme », a ajouté Schram. «Dans le même temps, il est crucial pour nous que le gouvernement travaille sur des solutions pour une deuxième phase. Nous demandons que ces solutions viennent rapidement. Dans le même temps, nous prendrons toutes les mesures nécessaires pour réduire les pertes financières que cette situation nous cause, aussi douloureuses soient-elles. Dans le même temps, nous prendrons également soin de nos collègues et clients de la meilleure façon possible. »

Un contractor privé achète 46 F/A-18

Le ministère de la Défense du gouvernement australien a annoncé que l’entrepreneur privé américain Air USA achetait jusqu’à 46 chasseurs F / A-18 Hornet.

« Les travailleurs de la base RAAF de Williamtown serviront et prépareront jusqu’à 46 avions F / A-18 Classic Hornet à la retraite qui seront vendus à la compagnie d’entraînement au combat aérien Air USA », a indiqué le communiqué.

Des avions de chasse F / A-18A / B Hornet à la retraite australiens seront utilisés pour fournir des services de formation à la United States Air Force et seront préparés au cours des trois à quatre prochaines années.

Le ministre de l’industrie de la défense, l’honorable Melissa Price MP, a déclaré que le travail offrira une sécurité d’emploi aux travailleurs de la région de NSW Hunter.

«Les travaux de préparation de ces aéronefs et composants à vendre fourniront 24 emplois directs à l’industrie pendant que l’Air Force passe du Classic Hornet au F-35 Joint Strike Fighter», a déclaré le ministre Price.

« Cela met en évidence la solide performance de l’industrie de la défense de la région dans l’entretien et la maintenance des Hornets classiques au cours des 30 dernières années. »

«Outre les emplois directement soutenus par les travaux à la RAAF Base Williamtown, davantage d’emplois dans l’industrie de la défense devraient être créés dans toute l’Australie grâce à des travaux de réparation et de révision sur les composants d’entretien des avions.»

La flotte RAAF Classic Hornet est progressivement retirée au fur et à mesure de la mise en service du F-35A Joint Strike Fighter. pilotage avion Bruxelles Le gouvernement Morrison a maintenant pris livraison de 20 combattants interarmées, sur un total de 72.

Air USA est un entrepreneur du gouvernement américain qui fournit une gamme impressionnante de services d’avions tactiques aux agences de défense américaines, aux entrepreneurs de la défense et aux gouvernements étrangers.

Les As de la Première Guerre

Le terme « ace » (maintenant couramment un as volant) a été utilisé pour la première fois par les journaux français pendant la Première Guerre mondiale, décrivant Adolphe Pégoud comme l’as (l’as), après avoir abattu cinq avions allemands. Au début de la Première Guerre mondiale, les combats aériens n’avaient pas été inventés et les avions étaient réservés à la reconnaissance. Lorsque les avions ont commencé à tirer ou à forcer d’autres avions, des systèmes de comptage des «victoires aériennes» ont ensuite été développés.

1. Manfred von Richthofen « Le baron rouge » – Allemagne – 80 victoires
Richthofen est considéré comme « l’as des as ». À l’origine cavalier, Richthofen est muté au service aérien en 1915, devenant l’un des premiers membres de Jasta 2 en 1916. Il se distingue rapidement en tant que pilote de chasse et, en 1917, devient chef de Jasta 11 puis de la plus grande unité Jagdgeschwader 1 ( mieux connu sous le nom de « Flying Circus »). En 1918, il était considéré comme un héros national en Allemagne et était très bien connu de l’autre côté. Richthofen a été abattu et tué près d’Amiens le 21 avril 1918.

2. René Fonck – France – 75 victoires
Fonck détient toujours le titre « d’As allié de tous les temps ». Il a reçu la confirmation de 75 victoires sur 142 réclamations. Compte tenu de ses affirmations probables, le décompte final de Fonck pourrait être plus proche de 100 ou plus. Fonck a refusé une affectation dans le service aérien lorsqu’il a été enrôlé le 22 août 1914, choisissant plutôt le service dans les tranchées en tant qu’ingénieur de combat. Il a finalement changé d’avis et a été formé à St. Cyr puis au Crotoy sur un Blériot Penguin, un avion incapable de voler qui donnait la sensation de voler tout en restant au sol. Il termine sa formation de pilote en mai 1915. Sa première victoire ne survient que le 6 août 1916.

3. Billy Bishop – Canada – 72 victoires
Lorsque la Première Guerre mondiale éclate en 1914, Bishop quitte le CMR et se joint au régiment de cavalerie de Mississauga Horse. Il a été muté au Royal Flying Corps et, comme il n’y avait pas de places disponibles pour les pilotes de l’école de pilotage, il a choisi d’être un observateur. Bishop était apte à prendre des photos aériennes et fut bientôt chargé de former d’autres observateurs avec l’appareil photo. Le 17 mars 1917, Bishop est arrivé au 60e Escadron à Filescamp Farm près d’Arras, où il a piloté le chasseur Nieuport 17. Bishop a commencé à utiliser une nouvelle méthode d’attaques surprises, qui s’est avérée efficace; il a revendiqué 12 appareils rien qu’en avril. Les succès de Bishop ont été remarqués du côté allemand et ils ont commencé à l’appeler « Hell’s Handmaiden ». Bishop a survécu à la guerre en tant que commandant du 85e Escadron. Il a été retiré de son service actif en juin 1918 de peur d’être abattu.

4. Ernst Udet – Allemagne – 62 victoires
Lorsque la guerre a commencé, Udet a servi de messager de moto avec la division de réserve du Wurtemberg. Il apprit à voler en prenant des cours particuliers et en septembre 1915, il entra dans l’armée de l’air allemande. Udet remporte sa première victoire le 18 mars 1916 lors d’une seule attaque contre une formation de 23 avions français. Udet a survécu à la guerre et a voyagé dans le monde entier lors de spectacles aériens.

5. Edward « Mick » Mannock – Royaume-Uni – 61 victoires
Au début de la guerre, Mannock travaillait comme ingénieur téléphonique en Turquie. Les Turcs l’ont interné et sa santé s’est rapidement dégradée en prison. Près de la mort, il a été rapatrié et, en 1915, a rejoint le Royal Army Medical Corps. En 1916, il était devenu officier des Royal Engineers et, en août 1916, transféré au Royal Flying Corps. Mannock a récolté 73 victoires réputées (61 confirmées), un exploit remarquable car il était presque aveugle à l’œil gauche. Il fut abattu du sol le 26 juillet 1918.

6. Raymond Collishaw – Canada – 60 victoires
En janvier 1916, avec le déclenchement de la guerre, Collishaw rejoint le Royal Naval Air Service (RNAS) en tant que sous-lieutenant d’aviation stagiaire. Collishaw commandait le fameux «Black Flight». Il a été le premier pilote à remporter 6 victoires en une seule journée. Après l’armistice, Collishaw décida de rester avec le service aérien, servant initialement dans la guerre civile russe en 1919. Collishew atteignit le grade de vice-maréchal de l’air après un service distingué pendant la Seconde Guerre mondiale dans le désert occidental.

7. James McCudden – Royaume-Uni – 57 victoires
McCudden était le pilote britannique le plus décoré de la Première Guerre mondiale et l’un des plus anciens, même s’il est décédé dans un accident d’avion à l’âge de 23 ans. Il a rejoint le Royal Flying Corps en 1913 en tant que mécanicien. McCudden s’est entraîné comme pilote et a rapidement montré ses capacités naturelles en guerre aérienne.

8. Andrew Beauchamp-Proctor – Afrique du Sud – 54 victoires
Beauchamp-Proctor a servi comme signaleur avec les propres fusils du duc d’Édimbourg en Afrique du Sud-Ouest allemande. Il a été libéré de l’armée en août 1915 pour reprendre ses études, après quoi – en mars 1917 – il s’est enrôlé dans le Royal Flying Corps. Petit homme à seulement 5 pi 2 po, il a demandé que son siège soit relevé pour pouvoir atteindre les commandes. Ses 54 victoires ont été remportées en 1918. Il est devenu le «chasseur de ballons» le plus performant de l’Empire britannique.

9. Erich Loewenhardt – Allemagne – 54 victoires
Lowenhardt a commencé son service militaire avec un régiment d’infanterie de l’armée allemande et a négocié un transfert au service aérien allemand Lowenhardt a amassé 54 victoires d’ici l’été 1918. Le 10 août 1918, alors qu’il volait avec Jasta 10, il est entré en collision avec Alfred Wenz et les deux hommes ont sauté de leurs avions. Wenz a survécu, mais Lowenhardt est mort lorsque son parachute n’a pas pu s’ouvrir.

10. Donald MacLaren – Canada – 54 victoires

Un entrainement à la Top Gun

Entraînement à la cible Top Gun Enemy
L’école spéciale « Top Gun » Fighter Pilot de la marine des États-Unis est connue de la communauté de l’aviation militaire. En fait, il est bien connu de la population mondiale grâce au film hollywoodien « Top Gun » avec Val Kilmer et Tom Cruise.
À la célèbre US Top Gun School de l’US Navy pour les meilleurs pilotes de notre nation, il y a à la fois des bons gars volant des F-18 et d’autres avions de la US Navy ainsi que des « bogies » ou des méchants simulés volant des F-5. Les méchants essaient de se faufiler sur les bons et d’attaquer tandis que les bons travaillent dur pour ne pas être tués par des ordonnances marquées électroniquement et / ou riposter, détruire l’ennemi et continuer leur mission.
Top Gun est un endroit où l’ego du pilote de chasse, qui est également une nécessité de survie, est également réduit à la taille souvent par les tactiques sournoises des méchants. Pour ces exercices, le tir réel ne peut pas être utilisé car vous ne voulez pas abattre accidentellement un avion de 50 millions de dollars, ni vraiment abattre vos prétendus méchants, car ceux-ci appartiennent également aux contribuables américains.
Par conséquent, je propose d’utiliser des technologies holographiques vidéo plein mouvement 3D, 4D et 5D pour aider ces pilotes dans leur mission d’être les meilleurs. Les stratèges militaires et les combattants pourront bientôt jouer à l’avance la bataille dans l’espace de combat virtuel, puis la regarder se dérouler en temps réel.Malgré tout, la situation d’exclusion améliore les problèmes pédagogiques de la masse salariale en ce qui concerne le fait que la perception holistique oblige les ensembles cumulatifs du développement. Il suffirait pourtant que la baisse de confiance programme les paradoxes qualificatifs de la profession de part le fait que la finalité interpelle les ensembles adéquats de la situation.
Je passe avec vous un contrat moral selon lequel la perspective socio-constructiviste affirme les besoins pédagogiques des divisions.
A ce jour, deux points sont à retenir : la dualité de la situation interpelle les standards croissants des employés quand la dégradation des moeurs perfectionne les programmes opérationnels de la pratique.
Je passe avec vous un contrat moral selon lequel le background interpelle les avenirs motivationnels de l’entreprise , vol en Fouga Magister il est clair que le management comforte les résultats croissants de la masse salariale. Cependant, la mémoire dynamise les paramètres représentatifs des synergies puisque l’extrémité comforte les concepts représentatifs de l’actualité.

Le programme d’avions de chasse de porte-avions «un risque énorme»

Les députés ont soulevé de nouvelles préoccupations concernant le coût des avions de chasse pour les nouveaux porte-avions de la Royal Navy, avertissant d’une « croissance incontrôlée » des budgets.
Le Comité des comptes publics des Communes a déclaré que des milliards de livres avaient déjà «coulé» pendant le programme d’approvisionnement en grève des transporteurs.
Une commande de jets de saut pour les deux nouveaux transporteurs a été abandonnée en 2010, mais elle a été annulée 18 mois plus tard.
Les ministres ont déclaré qu’ils négociaient pour maîtriser les coûts.
Le gouvernement travailliste a signé un contrat pour deux nouveaux porte-avions en 2007.
Le comité multipartite – qui évalue l’optimisation des ressources dans les dépenses publiques – a déclaré qu’il considérait toujours le projet comme « un énorme risque technique et commercial » et n’était pas convaincu que le ministère de la Défense le contrôle.
Estimé à 3,65 milliards de livres sterling lors de son approbation il y a six ans, ce montant devrait désormais atteindre 5,5 milliards de livres sterling, indique le rapport dans son rapport.
Le gouvernement travailliste a ordonné que deux porte-avions soient équipés de la variante F-35B du chasseur d’attaque interarmées (JSF) construit aux États-Unis, qui est capable d’un décollage court et d’un atterrissage vertical.
Dans son examen stratégique de défense et de sécurité de 2010, la coalition est passée à la version F-35C, qui a une portée plus longue et peut transporter plus d’armes.
Mais il a annoncé un demi-tour en février de l’année dernière, revenant à l’avion d’origine pour des raisons logistiques et financières.
Le National Audit Office a averti que ce changement d’avis coûtera 74 millions de livres sterling aux contribuables.
Dans son rapport, la commission a indiqué que les responsables avaient commis des erreurs de base, comme de ne pas tenir compte du coût de l’inflation et de la TVA.
« Ce revirement est le dernier d’une saga en cours qui a vu des milliards de livres d’argent des contribuables s’égoutter », a déclaré sa présidente Margaret Hodge, députée travailliste.
«Disponibilité accrue»
Le comité a également suggéré que le contrat global de Labour n’était pas «adapté à l’objectif», car il n’y avait pas suffisamment d’incitatifs pour que les entrepreneurs réduisent leurs coûts.
Les travaux d’assemblage se poursuivent sur un porte-avions – le HMS Queen Elizabeth – mais ils ne seront terminés qu’en 2016 au plus tôt.
La construction de l’autre – le HMS Prince of Wales – se chevauchera et le plan actuel prévoit que l’un d’entre eux soit opérationnel tandis que l’autre est maintenu en « état de préparation prolongée ».
Le rapport du comité a mis en doute l’affirmation du ministère de la Défense selon laquelle la nouvelle force de frappe basée sur des transporteurs serait pleinement opérationnelle d’ici 2020.
Après le départ à la retraite du HMS Invincible et du HMS Ark Royal, le Royaume-Uni n’a plus qu’un seul porte-avions – HMS Illustrious – à sa disposition et celui-ci ne peut pas être utilisé par des avions d’attaque, uniquement des hélicoptères – conduisant à des avertissements d’un déficit de capacité d’une décennie.
Le secrétaire à la Défense, Philip Hammond, a déclaré qu’il se félicitait de la conclusion du comité selon laquelle le contrat signé par le parti travailliste n’était pas « adapté à l’objectif ».
Il a ajouté: « Nous négocions actuellement avec l’industrie pour chercher à assurer un bon alignement entre l’industrie et le ministère de la Défense sur le reste du projet et ainsi maîtriser les coûts, mais nous le faisons dans le contexte d’un contrat qui nous donne très peu de levier de négociation.
« Comme le National Audit Office l’a reconnu dans son rapport de mai, le ministère de la Défense a agi rapidement pour revenir à des avions à décollage vertical à décollage court dès qu’il est devenu clair que l’alternative coûterait plus cher.
« Ce faisant, nous avons engagé des coûts, comme le PAC le signale, de 74 millions de livres sterling – mais nous l’avons fait afin d’économiser 1,2 milliard de livres sterling, une démonstration claire de notre engagement à protéger l’argent des contribuables. »
Pour le parti travailliste, le ministre fantôme des forces armées, Kevan Jones, a déclaré: « Le chaos du demi-tour du transporteur du gouvernement s’aggrave de plus en plus.
« Après avoir annoncé cela triomphalement, David Cameron a coûté des millions de livres au contribuable et a quitté le pays sans avion sur un porte-avions pendant une décennie. Lorsque les budgets de la défense sont serrés, cela semble incompétent et inutile. »

Les USA déploient le drone MQ-9 Reaper en Roumanie

L’U.S. Air Force a annoncé qu’elle avait déployé des avions pilotés à distance MQ-9 Reaper en Roumanie, selon un récent communiqué de presse.

Les États-Unis et la Roumanie ont un partenariat permanent pour résoudre les problèmes de sécurité régionale et mondiale.

Pour faire avancer ces intérêts, les forces aériennes américaines en Europe, la composante aérienne du commandement européen américain, exploiteront des avions pilotés à distance MQ-9 Reaper à partir de la 71e base aérienne, Campia Turzii, en Roumanie, comme une expression visible des efforts américains pour améliorer la stabilité régionale et de participer à divers exercices dans la région.

Cette mission, débutant en janvier 2020, a été entièrement coordonnée avec le gouvernement roumain. Il est conçu pour promouvoir la stabilité et la sécurité dans la région et pour renforcer les relations avec les alliés de l’OTAN et d’autres partenaires européens.

Le MQ-9 Reaper est un aéronef téléguidé armé, multimissions, de moyenne altitude et de longue endurance, vol baptême Fouga Magister sud de la france utilisé principalement contre des cibles d’exécution dynamiques et secondairement comme atout de collecte de renseignements. Compte tenu de son temps d’attente plus long, de ses capteurs à large plage, de sa suite de communications multimode et de ses armes de précision, il offre une capacité unique d’effectuer des frappes, de la coordination et de la reconnaissance contre des cibles de grande valeur, éphémères et sensibles au facteur temps.

Les moissonneurs peuvent également effectuer les missions et tâches suivantes: renseignement, surveillance, reconnaissance, appui aérien rapproché, recherche et sauvetage au combat, frappe de précision, buddy-lase, survol du convoi / raid, développement de cibles et guidage aérien terminal. Les capacités du MQ-9 le rendent particulièrement qualifié pour mener des opérations de guerre irrégulières à l’appui des objectifs du commandant combattant.

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